На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Chevrolet Niva (до 2002 года ВАЗ-2123)
ГАЗ-2752 «Соболь» / ГАЗ-22171 «Соболь» / ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» / ГАЗ-27127 «Соболь 4х4» / ГАЗ-22177 «Соболь Баргузин 4х4»
ГАЗ-31029 / -31022 «Волга»
ГАЗ-3102 «Волга»
ГАЗ-3110 «Волга»
ГАЗ-3302 «Газель» / ГАЗ-3221 «Газель Микроавтобус» / ГАЗ-2705 «Газель Фургон» / ГАЗ-33027 «Газель 4х4»
Иж-2125 «Комби» / Иж-2715 / Иж-2715-01
Иж-2126 «Ода» / -2717 «Ода Версия» / -27171 «Ода Пикап»
Москвич-2141 / 2141 Святогор
УАЗ-3160 / -3162 «Симбир»
УАЗ-452 / УАЗ-451ДМ / УАЗ-451М / УАЗ-452А / УАЗ-452В / УАЗ-3303 / УАЗ-2206 / УАЗ-3741 / УАЗ-3962 / УАЗ-39094 Фермер
УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ-31513 / УАЗ-31514 / УАЗ-31517 / УАЗ-31519 / УАЗ-3153 / УАЗ-2930 / УАЗ-3159 «Барс» (-2931)
ВАЗ-11113 «Ока»
ВАЗ-2104
ВАЗ-2105
ВАЗ-2106
ВАЗ-2107
ВАЗ-2108
ВАЗ-21099
ВАЗ-2109
ВАЗ-2110
ВАЗ-2111
ВАЗ-2112
ВАЗ-2113 / 2114 / 2115
ВАЗ-2120 Надежда
ВАЗ-2121
ВАЗ-2131 «Нива»
ЗАЗ-1102 «Таврия» / -1103 «Славута» / -1105 «Дана»
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Москвич-2141 / 2141 Святогор


Страна производства
Россия
Производитель
ОАО «Москвич» (Москва)
Кузов
несущий
Тип кузова
хэтчбек
Число дверей
5
Число мест
5
Тип привода
передний, двигатель спереди продольно
Конструкция подвесок
спереди стойки McPherson,
сзади полузависимая пружинная на продольных рычагах
Габаритные размеры, мм
4350х1690х1400
Колесная база, мм
2580
Клиренс, мм
160
Объем багажного отделения, л
470/ 1270
Снаряженная масса, кг
1100
Коробка передач
механическая, 5-ступенчатая
Шины
175/70 R14

1986 г.
Начало производства «Москвич-2141»
1997 г.
«Москвич-2141 Святогор»
1999 г.
Прекращение производства «Москвич-2141»
2000 г.
Модернизация (элементы кузова)
2001 г.
Остановка производства «Москвич-2141 Святогор»

Модификация
Тип двигателя/
число клапанов*
Рабочий объем, л
Мощность, л.с.
Максимальный крутящий момент, Н•м
Максимальная ско-рость, км/ч
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
Москвич-214100 (ВАЗ-2106)
БК/ 4R/ 8
1569
74
115
150
15,7
6,8/ 9,9
Москвич-21412 (УЗАМ-412МЭ)
БК/ 4R/ 8
1478
73
106
143
17,7
7,0/ 10,2
Москвич-214122 (УЗАМ-3317)
БК/ 4R/ 8
1699
85
128
156
14,9
6,7/ 10,1
Москвич-214145 (Renault F3R)
БВ/ 4R/ 8
1998
112
168
175
11,5
6,1/ 10,3
Москвич-214122-138 (УЗАМ-3318)
БК/ 4R/ 8
1946
85
135
155
15,7
7,2/ 10,4
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), руб.
около 400
Диапазон цен на Москвич-2141 в Москве, $        
от 400 до 2800

Переднеприводный хэтчбек АЗЛК-2141 должен был совершить переворот в судьбе марки «Москвич». Для производства принципиально новой модели класса D - по тогдашней советской классификации первой группы среднего класса, призванной заполнить промежуток между «Жигулями» и «Волгой», - было почти полностью перестроено производство, заложен собственный завод двигателей и т.д. Технология производства намечалась гибкой, что позволило бы в короткий срок освоить на базе «41-го» «Москвича» целое семейство, но… кризис советской экономической системы отразился на этом предприятии наиболее «рельефно». Освоение модели затянулось. Мелкосерийное производство АЗЛК-2141 началось в ноябре 1986 года, а крупномасштабное - с лета 1988 года. Строительство собственного завода двигателей превратилось в долгострой, поэтому первый 2141 пошел с конвейера с 1,6-литровым мотором ВАЗ-2106-80 (версия для переднего привода), а с лета 1988 года после прекращения выпуска заднеприводных «40-х» «Москвичей» самой массовой его модификацией стала 21412 с несколько модернизированным 1,5-литровым «412-м» двигателем, получившим обозначение УЗАМ-331.10. В результате «Москвич», несмотря на многочисленные модернизации, причем первая состоялась уже в 1989 году, когда  благодаря усилению кузова (добавочный индекс -01) пробег до капремонта возрос со 150 до 200 тыс. км, но «всенародно популярным» так и не стал, хотя определенные задатки для этого были. Просторный салон, практически не уступавший по размерам и комфортабельности «Волге», хорошая плавность хода, достаточно точное, но не «острое» рулевое управление, производительный отопитель и вентиляция с подачей теплого воздуха к ногам задних пассажиров, вместительный багажник (к сожалению, заднее сиденье можно сложить только целиком) по реальной вместимости был не меньше, чем у «Жигулей» с кузовом универсал, отличная управляемость и проходимость, но… все испортило низкое качество сборки и комплектующих. Оно было настолько нестабильным, что в любом даже новом автомобиле можно было найти целый «букет» неисправностей. С началом рыночных реформ положение завода стало ухудшаться все стремительнее, объемы производства падали катастрофически. Строительство собственного завода двигателей было заморожено при готовности производства под 90%. Кстати, долги за 700-миллионный валютный кредит на поставленное оборудование налоговые органы безуспешно пытаются взыскать с предприятия до сих пор.
С 1994 года на «Москвич» начали устанавливать более приемистый и тяговитый 1,7-литровый двигатель УЗАМ-3317, а несколько позже (под заказ) и 1,8-литровый УЗАМ-3318, дефорсированный под бензин А-76 (для такси 214122), а также в ограниченных количествах 2-литровый двигатель УЗАМ-3320, восходящий все к тому же старинному «412-му» мотору. Двухлитровый мотор УЗАМ, несмотря на приличные мощностные характеристики оказался самым малонадежным. Навесные агрегаты  тоже надежностью не отличались. Кстати, на рынке попадаются и версии вышеперечисленных моторов, подготовленные «вручную» - конструкция «412-го» блока позволяла такую «расточку» сделать. 
Экспортные модификации АЗЛК-2141 (попадавшие и на внутренний рынок) называли Aleko и комплектовали преимущественно карбюраторными двигателями ВАЗ-2106. Была также выпущена партия экспортных такси 21413 с дизелем Ford.
В 1991 году началось мелкосерийное производство пикапа модели 2335 грузоподъемностью 500 кг (экспортные версии - 700 кг). Конструкция его задней подвески была усилена: рессорная подвеска с дополнительными подрессорниками и жесткая балка моста заменили легковую пружинно-рычажную. К достоинствам пикапа можно отнести просторную грузовую площадку с пластиковым покрытием и экономичность, но переднеприводная схема не слишком оптимальна для пикапа эксплуатирующегося на скользких дорогах (груженый автомобиль иногда не мог тронуться с места на скользком подъеме). Кабина пикапа слишком тесна для людей высокого роста, ведь регулировка сидений по длине ограничена задней стенкой кабины, проходящей по средней стойке легкового кузова. Большинство сохранившихся пикапов «Москвич» сейчас оснащены пластиковым верхом, то есть фактически стали фургонами, что намного практичнее в наших условиях. Мелкими сериями выпускали пятидверный 5-местный универсал повышенной вместимости АЗЛК-2901 с высокой крышей и увеличенной задней дверью. На его базе существовали также версии такси и «скорая помощь». В начале 1996 года завод обанкротился в первый раз и остановил конвейер более чем на год.
После возобновления в 1997 году производства на предприятии,  переименованном в ОАО «Москвич», постепенно перешли на рестайлинговую модель под собственным именем «Святогор». Базовую версию «Москвич-214122» оснастили все тем же карбюраторным ВАЗ-2106, но появилась и более мощная и скоростная версия 214145 с 2-литровым мотором Renault F3R. Экстерьер «Святогора» был освежен за счет новой решетки радиатора, капота и узких фар, бамперы начали окрашивать в цвет кузова металликом. В обновленном салоне появилась комбинированная обивка. Значительную часть наиболее «проблемных» узлов и агрегатов заменили импортными, что заметно повысило потребительские качества модели, улучшилось даже качество сборки, но дефолт 1998 года поставил на всех «оптимистических» планах крест. Двигатели Renault практически перестали поставлять, а с 1999 года возобновились поставки двигателей с «УЗАМ», большая часть которых оказалась все тем же 1,7-литровым мотором 3317. Производство на «Москвиче» стало лихорадить, с 2000 года значительно возросло количество некомплектных машин, а в производственной программе начался перекос в сторону дорогих и непопулярных «князей». В результате к концу 2001 года завод вообще прекратил выпуск комплектных автомобилей, а еще двумя годами позже был официально признан банкротом. Некоторое количество некомплектных «Святогоров» дособирали в различных сервисах (на таких машинах долго ржавевших на заводских стоянках иногда даже без стекол,  коррозия может встречаться в любом месте кузова, включая пол салона). Кстати, отдельные партии экспортных Aleko до сих пор попадают на российский рынок, например, из Польши. Пикап Москвич-2335 в 2000-2002 гг. малыми сериями делали в Омске на заводе им. Баранова - поставщике коробок передач для автомобилей «Москвич» и «ИЖ». На самом «Москвиче» в это же время пытались наладить выпуск полноприводной версии пикапа 2344, в том числе и со сдвоенной кабиной.
«Москвич-2141» на вторичном рынке присутствует в самых различных комплектациях, а его цена падает с каждым сезоном. Формально предпочтительнее был бы более свежий «Святогор», но полное прекращение жизнедеятельности предприятия «Москвич» привело к появлению дефицита оригинальных запчастей (особенно кузовных панелей) для этой модели. Это касается и двигателей Renault, для которых остро дефицитны, например крышка картера, так как эту деталь двигателя пришлось специально адаптировать под «Москвич», к тому же моторы серии F3R уже сняли с производства во Франции. Более древним «Москвичам» с отечественными моторами живется легче, так как на рынке много дешевых машин «под разборку».
В целом же «41-й» «Москвич» еще способен оставаться в умелых и бережливых руках достаточно работоспособным в качестве семейного автомобиля «выходного дня».

Возможные проблемы
Двигатель:
Образование воздушных пробок в системе охлаждения при замене жидкости.
Перегрев бензонасоса двигателей УЗАМ в жару.
Склонность к детонации двигателей УЗАМ.
Плохой пуск двигателей УЗАМ в мороз.
При перегреве алюминиевый блок двигателей семейства УЗАМ может повести (особенно на теплонапряженным 2-литровом УЗАМ-3320, так как все его конструктивные межцилиндровые расстояния в блоке выбраны полностью, что приводит к перегревам, а при неисправности помпы и к заклиниванию мотора).
Низкое качество двигателей ВАЗ-2106-70 (на моделях до 1992 г. выпуска).
Ненадежные крепления топливопровода на «Святогоре» (1997-2001 гг.). Незащищенный масляный поддон двигателя Renault F3R.
При замене ремня ГРМ на двигателе Renaulr рекомендуется одновременно менять натяжной ролик.
Отказы помпы на двигателе Renault F3R.
Проблемы с запчастями и диагностикой двигателей Renault.
Сложная операция замены топливного фильтра на двигателе F3R (приходится снимать бензобак).
На двигателе УЗАМ-3317 постоянно забрызгивает трамблер (необходима дополнительная защита).
Трансмиссия:
Медленный разгон модификации 21412 с 1,5-литровым мотором из-за неправильно подобранного числа главной передачи (возможна замена комплекта шестерен на усовершенствованный более позднего выпуска).
Оплетка троса сцепления пробивает щит передка (заднюю стенку моторного отсека).
Трудоемкая разборка-сборка трансмиссии.
Износ отечественных ШРУСов (25-35 тыс. км).

Ходовая часть:
Износ и пробой отечественных передних стоек (20-40 тыс. км).
Износ шаровых опор и сайлентблоков подвески (20-50 тыс. км).
Сложность правильной регулировки схода-развала колес.
Слабые, деформирующиеся пластинчатые рычаги и реактивная тяга задней подвески.
Износ и поломки реактивных тяг старого образца.
Течь жидкости из главного тормозного цилиндра (даже импортного). Негерметичность мембраны вакуумного усилителя тормозов.
Износ подшипников ступиц передних колес.
Лопается расширительный бачок (при затянутой крышке с «барахлящим» клапаном).
Недостаточные сцепные свойства покрышек М-229 «Таганка» (с 1997 г.).
При наезде на препятствие задним ходом гнутся рычаги задней подвески.

Электрооборудование:
Ложное срабатывание сигнальной лампы «Сheck engine» при достижении максимальной скорости (двигатели Renault).
Отказы электрооборудования двигателя Renault: катушки зажигания, регулятор холостого хода, стартер Valeo.
Неисправности электропроводки (более 3 лет эксплуатации или при неквалифицированном вмешательстве).
«Плюсовый» провод от аккумулятора может загореться от соприкосновения с деталями системы выпуска.

Кузов:
Большие зазоры в соединениях панелей кузова и бамперов.
Течь уплотнителя ветрового стекла.
Перекосы в механизме подъема боковых стекол.
Плохой крепеж замков дверей.
Отходят панели обивки салона (до 1997 г.).
Плохое лакокрасочное покрытие (до 1997 г.).
Коррозия арок, порогов, днища, моторного отсека и штампованных дисков колес (2-3 года эксплуатации).
Травмоопасная рулевая колонка (до 1989 г.).
Жесткие подголовники  (до 1997 г.).
Постоянное повреждение пластмассового щитка на нижней кромке переднего бампера.
«Недержание» отечественными гидравлическими упорами задней двери. Неудобное винтовое крепление запасного колеса.
Слабая конструкция стандартного домкрата.
«Святогору» необходима дополнительная защита от воровства некоторых кузовных деталей (капот).




Хэтчбек «Москвич-2141» (1986 г.)
Хэтчбек «Москвич-2141» (1986 г.)
Хэтчбек «Москвич-2141» (1986 г.)
Хэтчбек «Москвич-2141» (1986 г.)
Хэтчбек «Москвич-214122 Святогор» (1997 г.)
Хэтчбек «Москвич-214122 Святогор» (1997 г.)
Хэтчбек «Москвич-2141 Святогор» (1997 г.)
Хэтчбек «Москвич-2141 Святогор» (1997 г.)
Пикап «Москвич-2335-40» (1999 г.)
Пикап «Москвич-2335-40» (1999 г.)

« назад
Иж-2126 «Ода» / -2717 «Ода Версия» / -27171 «Ода Пикап»
далее »
УАЗ-3160 / -3162 «Симбир»




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.