 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Peugeot 405 / Peugeot 405 Break
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Французские модели на российском рынке, конечно, присутствуют, но далеко не все из них пользуются подлинной популярностью. Связано это часто с устойчивыми представлениями, т.е. мифами об их ненадежности, малом ресурсе, сложности ремонта и т.д. Счастливо избежали этих обвинений лишь некоторые модели, например среднеразмерные седан и универсал D-класса Peugeot 405. Возможно, многое ему простилось за «правильные» типы кузова и их удачный нестареющий «классический» дизайн. Эта модель, кстати, неплохо показала себя и на европейском рынке и в конце 80-х - начале 90-х годов прошлого века впервые принесла марке Peugeot заслуженное признание за пределами Франции и «подвластного» ей автомобильного рынка Испании. После окончания производства модель еще долго собирали многочисленные филиалы PSA в Южной Америке, Африке и Азии. Кстати, «405-е» седаны до сих пор делают в Иране, где на их платформе даже производят собственные модели. Такие «колониальные» версии оснащены, как правило, маломощными карбюраторными двигателями, на них практически отсутствует антикоррозионная защита кузова, очень несовершенна система обогрева салона и крайне беден по оснащению и отделке салон, не говоря уже о низком качестве многих местных комплектующих. Неудивительно, что технологически более сложный элегантный универсал кроме Европы вообще нигде не выпускали. Для своего класса салон европейского Peugeot 405 достаточно просторный, хотя ранние выпуски седанов не оснащены даже откидной спинкой заднего сиденья и электростеклоподъемниками, а пластиковые панели звучат не намного тише, чем на некоторых отечественных моделях. После рестайлинга начала 90-х такая спинка появилась, а вырез багажника был понижен до бампера. Крепление «запаски» на кронштейне под днищем багажника не совсем практично для наших условий, но к такой мелочи все уже привыкли (на «Москвиче» дела обстоят еще хуже). Комбинация приборов вполне информативна. Подрулевые переключатели удобны, и только кнопка клаксона по французской традиции встроена в торец переключателя поворотов. Положение руля можно отрегулировать по высоте, но сиденье водителя, несмотря на типичную «французскую» мягкость, тесновато для людей плотной комплекции. Впрочем, удобную посадку за рулем, как и на любой современной иномарке, подобрать несложно. Вентиляция и обогрев на европейских версиях функционируют безупречно, дефлекторы на панели регулируются индивидуально для водителя и пассажира. Заднее сиденье подходит и для троих, но из-за его формы пассажир, сидящий в середине, чувствует себя не очень комфортно. Гидроусилитель руля хорош при маневрировании на тесной площадке, но на скорости его информативность «нулевая». В былые времена Peugeot 405 славился отточенной управляемостью, великолепной устойчивостью на дороге, чему способствовала совершенная задняя подвеска с эффектом подруливания. Некоторым она казалась «жестковатой», что частично было устранено в результате модернизации 1992 года. Полноприводные версии 405 Х4 и T16, как и «заряженная» 405 Mi16, редки на нашем рынке, а их состояние, как правило, далеко от исправного. К тому же 130-миллиметровый клиренс маловат для наших дорог. Уровень пассивной безопасности «405-го» типичен для моделей своего времени, например, подушки безопасности появились только в середине 1994 года. Особых претензий к тормозам Peugeot 405 нет, за исключением некоторых дефектов ABS и биения дисков на скоростной версии Mi16 (дисковые тормоза всех колес). Все поздние выпуски «405-й» оснащали ABS.Динамические качества Peugeot 405 заметно меняются с увеличением мощности двигателей, тем более при использовании взамен карбюратора впрыска и турбонаддува, но последний надежности мотору не придает. На топ-версию Peugeot 405 Mi16 устанавливали форсированный 16-клапанный двигатель, но надежность его до модернизации была невысокой. Пусковые качества всех двигателей, включая дизельные, даже на морозе безукоризненны. Высокая надежность моторов, кстати, и стала основной причиной сохранения интереса к этой явно не молодой модели. Основными КП всегда были механические 4- и 5-ступенчатые, но встречаются и 4-ступенчатые «автоматы».На нашем рынке даже самые свежие и оснащенные версии Peugeot 405 уже давно перешли в разряд самых доступных подержанных импортных моделей. В числе их «плюсов» - довольно просторный и более-менее оснащенный салон, а также не очень сложное обслуживание, хотя все чаще попадаются и «убитые» экземпляры, требующие слишком больших вложений. В целом найти на рынке качественный экземпляр уже проблематично, но попытаться можно.
Возможные проблемы
Двигатель:
Большой расход масла 1,6- и 1,9-литровыми бензиновыми двигателями («врожденный» дефект маслосъемных колпачков и поршневых колец до 1992 г.).
При перегреве (из-за отказа водяного насоса) 16-клапанного двигателя пробивает прокладку головки блока цилиндров.
Трещины на картере двигателя.
Течь масла через уплотнение распределителя зажигания или бензонасоса.
Течь масла через прокладку клапанной крышки или сальники коленчатого и распределительного валов.
Быстрый износ из-за замасливания зубчатого ремня привода ГРМ.
Выход из строя водяного насоса (до 1992 г.).
При обрыве ремня ГРМ двигатель выходит из строя (обязательная замена через 60 тыс. км, особенно у моделей 1990-1991 гг.).
Износ подшипника натяжителя ремня ГРМ.
Течь жидкости через неплотные соединения системы охлаждения.
Рвется нижняя резиновая опора двигателя.
Износ и коррозия системы выпуска.
Трансмиссия:
Износ чехлов ШРУСов и гул подшипника правой полуоси.
Износ основного вала КП полноприводных версий.
Ходовая часть:
Износ вкладышей переднего стабилизатора подвески (стук при езде).
Нарушение развала задних колес означает износ игольчатых подшипников, заменяемых вместе со ступицей.
Износ осей качения и продольных рычагов задней подвески из-за игольчатых подшипников.
Износ карданных шарниров рулевого вала (до 1991 г.).
Течь из гидроусилителя рулевого управления.
Износ задней подушки балки задней подвески.
Быстрый износ передних тормозов на версии Mi 16 (до 1992 г.).
Износ задних тормозных цилиндров (из-за несвоевременной замены жидкости).
Электрооборудование:
Сбои в системе впрыска.
Дефекты распределителя зажигания (1987-1988 гг.).
Повышенная чувствительность к влажности высоковольтных проводов и электронной системы впрыска (до 1992 г.).
Мигание и перегорание ламп приборов из-за замыканий в электропроводке.
Кузов:
Коррозия арок передних колес.
Плохая антикоррозионная защита и окраска машин иранской сборки.
Заедание замков дверей.
Коррозия кронштейна крепления запасного колеса.
Неисправность привода стеклоочистителя.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
