 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Peugeot 406 / Peugeot 406 Break / Peugeot 406 Coupe
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
В середине 90-х для Peugeot настало время замены своего популярного седана 405. Новая модель должна была стать динамичней внешне и одновременно сохранить стилистическую преемственность с остальными моделями фирмы. Надо сказать, что Peugeot это удалось - «406-й» выглядит молодцом даже на фоне современных авангардных «упражнений» французских дизайнеров. Peugeot 406 оказался несколько крупнее предшественника «405-го», особенно увеличился его салон, но он получил все ту же «четверку» в начало индекса, по традиции содержащего ноль в середине. Таким образом, этот весьма просторный автомобиль с кузовами седан и универсал так и остался в D классе. Кроме традиционных для «4-й» серии Peugeot типов кузовов на той же платформе итальянская фирма Pininfarina производит элегантную модель 406 Coupe. Она сильно отличается от базовой «406-й» по оформлению экстерьера и интерьера, но с технической точки зрения практически полностью с ней унифицирована. В 1999 году «406-я» пережила модернизацию: полностью обновилась светотехника, несколько освежен интерьер, в базовый пакет включен иммобилайзер. Несмотря на это на российском рынке данная модель к числу бестселлеров не относится, Peugeot провела достаточно серьезную работу по адаптации ее к российским реалиям. В «российский пакет» включены усиленная подвеска, увеличивающая клиренс, надежная стальная защита двигателя снизу и система выпуска без каталитического нейтрализатора, что обезопасило двигатель от повреждения при использования этилированного бензина (с лета 2003 года в России таковой запрещен, но… всякое бывает). Подушку безопасности устанавливают только по заказу. Правда, из-за более «жестких» пружин «российского пакета» подвеска рестайлинговой версии 1999 года увеличила вертикальное раскачивание кузова, что заметно снизило комфорт для пассажиров заднего сиденья. По той же причине при торможении на мелких неровностях («гладильная доска») может сработать ABS. Впрочем, загруженный «под завязку» «406-й» идет по дороге удивительно стабильно, чему причиной усовершенствованная подвеска с эффектом подруливания задних колес и отточенная управляемость. В 1996 году жесткость подвески была увеличена в результате замены шарниров на более жесткие, а знаменитый эффект уменьшен, что устроило менее квалифицированных водителей. Во время модернизации 1999 года окончательно был решен вопрос «драйверской изысканности» в пользу безопасности, а не острых ощущений. Сейчас на рынке проблематично даже найти экземпляр с прежней «мягкой» подруливающей подвеской, так как все они уже перебраны. Просторный, даже для сравнительно высоких людей, салон выдержан в светлых тонах, а панель приборов из темного добротного пластика и консоль отделаны вставками «под дерево». Часто встречается комплектация с передними электростеклоподъемниками, климат-контролем и аудиосистемой с 8 динамиками и дистанционным управлением, выведенным на подрулевой переключатель. Передние сиденья очень мягкие, но боковая поддержка недостаточна, выбор и диапазоны регулировок достаточно велики. Вот только диск регулировки спинки неудобно расположен в узкой щели между сиденьем и стойкой кузова, а также отсутствуют отделка салона «под дерево» и регулировка водительского сиденья по высоте.Багажник вместимостью и удобством под стать салону (полноразмерная «запаска» лежит под его полом), спинка заднего сиденья, естественно, складывается по частям, так что с функциональностью даже на «406-м» седане все в порядке, не говоря уже о вместительном универсале (одном из самых объемистых в D-классе). Однако перегружать машину не следует, ее возможности далеко не безграничны, хотя существуют и 7-местные модификации, впрочем, больше рассчитанные на перевозку детей. Двигатели на Peugeot 406 устанавливают самые разные - от маломощной 1,6-литровой «четверки» до солидного 3-литрового V6, а также очень популярные во Франции, но малоизвестные в России высокоэкономичные дизели. Последние, особенно семейства DW с непосредственным впрыском, отличаются великолепной экономичностью, надежностью и высоким ресурсом. У нас в стране наиболее распространены 1,8- и 2-литровые 16-клапанные бензиновые моторы, агрегатируемые с 5-ступенчатыми механическими КП двух типов: «экономичной» с растянутыми передачами и «спортивной» с передачами короткими. Первая не обеспечивает должной динамики и заставляет ехать размерено и плавно, вторая - заметно увеличивает расход топлива, хотя и обеспечивает хороший разгон. Как и все «французы», модель Peugeot 406 чувствительна к нюансам. Так, например, моторное и трансмиссионное масла лучше использовать только марок Total и Esso, а покрышки - только из перечня, рекомендованного производителем, иначе не только удовольствия от вождения можно не ощутить, но даже получить проблемы в критических ситуациях. Марка Peugeot в России хотя и известная, но все еще недостаточно популярная, во всяком случае, явно проигрывает немецким соперникам, что даже становится обидно за «французов». В целом Peugeot 406, особенно с «российским» пакетом, вполне достойно представляет свою страну в популярном D классе, демонстрируя отличные плавность хода и управляемость, но страдает только от некачественных эксплуатационных материалов и отличается повышенным расходом моторного масла. Впрочем, в невысокой популярности есть и свои «плюсы», например, «406-й» смотрится «свежее», чем его одноклассники (особенно Passat B5), а вот интерес для угонщиков представляет гораздо меньший. Учитывая все более плачевные (для законных владельцев автомобилей, естественно) дела в этой криминальной сфере, фактор «неугоняемости» при покупке автомобиля у многих начинает перевешивать прочие соображения и в первую очередь -престижность.
Возможные проблемы
Двигатель:
Более свежие моторы серии EW требуют применения бензина только АИ-95, иначе у них начинают «гулять» обороты холостого хода.
Внимание! Повышенный расход масла (до 500 г/ 1000 км) дефектом двигателя не считается.
Ремень привода для надежности ГРМ лучше заменять через 60 тыс. км.
Форсунки системы впрыска необходимо регулярно промывать (30 тыс. км).
Низкорасположенный воздухозаборник - опасность гидроудара двигателя при быстром проезде глубокой лужи.
Трансмиссия:
Износ синхронизатора 3-й передачи.
Заедание рычага переключения передач из-за загрязнения тяг механизма переключения.
Быстрый износ ШРУСов из-за повреждения пыльников.
Ходовая часть:
Быстрый выход из строя доворотных тяг задней подвески.
Износ стоек стабилизатора передней подвески ранних версий выпуска до 1999 г. (50 тыс. км).
Износ подшипников передних стоек.
Быстрый износ сайлентблоков.
Износ наконечников рулевых тяг (на машинах ранних серий 30 тыс. км, на более поздних - 80-100 тыс. км).
Быстрый износ дисков колес (в том числе задних).
Слишком жесткие пружины в адаптированной «под Россию» версии.
Течь гидроусилителя руля французского производства (до 1998 г.). устраняется переборкой, а производства ZF - только дорогостоящей заменой.
При повышенной влажности тормоза работают менее стабильно.
Электрооборудование:
Нарушение контакта в электрических разъемах.
Кузов:
Износ замков дверей.
Коррозия появляется только на некачественно восстановленных после аварии кузовах.
Поскрипывание пластиковых панелей в салоне.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
