 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Renault 19 Hatchback / Renault 19 Shamade / Renault 19 Cabrio / Renault 19 Europa
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Конкуренция в европейском С-классе всегда была острой. Поэтому ни одна крупная компания не имела (и не имеет) права на провал, выпуская на рынок очередную новинку. В 1988 году государственный концерн Renault не ошибся, предложив на рынок в качестве замены 9- и 11-й моделей трех- и пятидверные хэтчбеки 19-й модели. Новая модель, внешний облик которой был разработан в ателье Ital Design, не только возглавила рейтинги продаж у себя на родине, но и была в течение нескольких лет самым популярным импортным автомобилем в Германии (а это, надо признать, дорогого стоит). Постепенно модельный ряд расширялся за счет новых комплектаций и двигателей, а в 1990 году в серию пошел четырехдверный седан, получивший собственное имя Shamade. Годом позже появился и Renault 19 Cabriolet, пользовавшийся большой популярностью в Европе, но совершенно неизвестный в России. В 1992 году состоялась первая серьезная модернизация Renault 19. На машине появились измененные фары, решетка радиатора, а бамперы начали окрашивать в цвет кузова. Увеличилась мощность двигателей. В 1995 году «19-я» уступила место преемнице Megan, а сама перебралась на филиалы различных стран третьего мира. В Россию, например, немного упрощенную версию седана под названием Renault 19 Europa поставляли с 1996 года из Турции. Именно эта версия «19-й» встречается на нашем рынке в наибольших количествах. Адаптация этой модели к российским условиям свелась к установке более жестких пружин, что несколько увеличило клиренс, и более мощному отопителю, но стекла плохо держат удары камешков (особенно в мороз), не были предусмотрены подкрылки и защитный поддон двигателя, хотя оцинкованный кузов, не побывавший в авариях, коррозией не повреждается.Эргономика водительского места для машины, сконструированной в 80-х, довольно приличная, проблем с подгонкой сиденья под высокий рост (более 190 см) нет, но оснащение турецкой версии слабовато: руль по высоте не регулируется, в комбинации приборов нет тахометра. Упругость сидений подобрана удачно и просторность салона «19-й» давно отмечалась при сравнительных тестах с одноклассниками, но спинка заднего сиденья на «турчанке» не откидывается. Вот такой «бюджетный» вариант. Зато благодаря высококачественным отделочным материалам надолго сохраняется приличный внешний вид. Renault 19 отличается неплохими ходовыми качествами и уверенно держит дорогу. Более дорогие версии оснащены гидроусилителем руля. В городе у автомобиля хорошая маневренность. С начала производства Renault 19 оснащали разнообразными бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4-2,0 л с карбюраторами, центральным и распределенным впрыском, а также экономичным, но маломощным 1,9-литровым дизелем. Верхнюю строчку в «19-м» семействе занимала версия GTI 16V/ 16S с трехдверным кузовом и дополнительными спойлерами и «поджатой» спортивной подвеской. На турецкую версию ставили преимущественно 1,4-литровый мотор с карбюратором, что, впрочем, не упрощает его обслуживание (требуется очень точная настройка сего прибора). Машины, завезенные из Франции, отличаются малым клиренсом, поэтому иногда приходится выбирать между лучшим оснащением и практичностью. На них применялась тормозная система трех типов, что увеличивает количество вариантов запчастей. Подержанный Renault 19 даже в версии Europa еще способен конкурировать с более свежими отечественными моделями. Ремонтопригодность «19-й» несколько лучше, чем у более новых и дорогих моделей Renault, а просторный салон дает фору одноклассникам.
Возможные проблемы
Двигатель:
Расход масла у 16-клапанного двигателя резко повышается по причине затвердевших маслосъемных колпачков.
Нестабильная работа бензиновых двигателей на различных режимах из-за неисправности карбюратора или сбоев в системе управления впрыском (1989-1993 гг.).
Течь масла через сальник распределительного вала (70 тыс. км).
Течь жидкости из системы охлаждения (блок двигателя - 1,7 л, 70 тыс. км; шланги системы охлаждения - 80-100 тыс. км).
Неисправности системы впрыска (форсунки и блок управления).
Быстрый выход из строя свечей (турецкая версия).
При перегреве двигателя пробивает прокладку головки блока цилиндров.
Карбюраторные моторы плохо пускаются в мороз (турецкая версия).
Прогорают прокладки выпускной системы и глушителя.
Трансмиссия:
Шум в нейтральном положении рычага переключения передач, люфт рычага (1993-1994 гг.).
Шум и течь масла из КП, за исключением версий Baccara и TD (июль 1995 - январь 1996 г.).
Течь масла через сальник вторичного вала 4-ступенчатой КП на 1,8-литровой версии (1993-1994 гг.).
Ходовая часть:
Низкий клиренс на европейских версиях модели.
Износ игольчатых подшипников задних ступиц.
Быстрый износ сайлентблоков задней подвески.
Быстрый износ втулок стабилизатора передней подвески (20-30 тыс. км).
Поломка верхних опор стоек передней подвески.
Течь через сальник гидроусилителя рулевого управления.
Быстрый износ шаровых опор (турецкая версия).
Быстрый износ задних амортизаторов (турецкая версия).
Отказы ABS из-за неполадок в гидравлике (1992 г.).
Электрооборудование:
Повреждение электронного зажигания.
Оголяются контакты и обрываются провода системы зажигания.
Быстро выходят из строя стартер, генератор, аккумуляторная батарея и регулятор напряжения.
Неисправность электрического топливного насоса (версии с впрыском).
Выход из строя тахометра.
Отказы кнопок управления системой отопления, а также передних электростеклоподъемников.
Кузов:
Неполадки механизма откидного сиденья (60 тыс. км, 1989-1992 гг.).
Слабая конструкция капота (1992-1993 гг.).
Хрупкое на морозе заднее стекло (турецкая версия).
Загрязнение моторного отсека (турецкая версия).
Неисправности тросовых приводов (акселератора, сцепления и воздушной заслонки).
Поломки стеклоочистителей (турецкая версия).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
