 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Renault Clio / Renault Clio Symbol / Renault Symbol
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Мини-автомобили В-класса (он же supermini) весьма популярны по всей Европе, что объясняется, с одной стороны, местными традициями, с другой - целесообразностью, ведь на узких улочках старинных городов особенно не развернешься, да и топливо (не только бензин, но и «солярка») в Старом Свете дороже, чем в других частях света. Но особенно популярны (в том числе и исторически) компактные машинки, длина которых не более 4 м, на рынках Южной Европы и Франции. Впрочем, на Россию эта мода не распространяется: на наших «дорогах-направлениях» и улицах, иногда напоминающих поле боя, «малыши» долго не живут, даже новые и специально адаптированные к нашему рынку (вспомним, что даже украинская «Таврия» не стала популярной, хотя и разрабатывалась именно для наших дорог). К тому же такие автомобильчики с тесными салонами, малым диапазоном регулировок сидений, хотя и с неплохой эргономикой, нашим реалиям подходят мало, а стоят не дешевле «полноценных» иномарок С-класса. За такими машинками закрепилась слава «женских», что, впрочем, верно лишь отчасти. Большинство из сказанного справедливо и для модели Renault Clio, первое поколение которой начали делать еще в 1991 году, когда эта малолитражка заменила популярную модель Super5. Кстати, именно с нее начался отход Renault от цифровых индексов, которыми ранее обозначались все модели этой французской марки. «Плотно сбитый» дизайн трех- и пятидверных хэтчбеков Сlio I, дебютировавших в 1991 году, сразу показал серьезность претензий Renault на создание очередного бестселлера в классе supermini, в котором концерн неизменно удачно присутствует весь послевоенный период. Рациональная компоновка новой модели по принципу «внутри больше, чем снаружи», с расставленными «по углам» кузова колесами, позволила выиграть пространство в салоне для пассажиров и багажа и при этом обеспечить должный уровень пассивной безопасности. К тому же модель была рассчитана на установку силовых агрегатов от других моделей Renault. С поставленной задачей конструкторы справились «на пятерку» - Clio получила титул «Автомобиль 1992 года» и разошлась по Европе 4-миллионным тиражом. Этому в немалой степени способствовал небоящийся коррозии оцинкованный кузов. Тем не менее пространства для ног сидящих сзади пассажиров недостаточно, так что даже посадка в пятидверную версию бывает усложнена. Зато заднее сиденье удобно складывается на неравные части. Салон вполне комфортабелен, и качество сборки лучше, чем у многих конкурентов. Неплохие ходовые качества и комфортабельность подвески также повысили популярность модели. В 1994 году Clio прошел первый фэйслифтинг: появились новая светотехника, бамперы и несколько измененный салон. Из редких модификаций можно отметить люксовую Baccara и «заряженные» RSI и Williams. Последний, созданный при участии знаменитой гоночной команды F1 и оснащенный 2-литровым мотором, демонстрирует действительно спортивную динамику (7 с/ 100 км/ч). Люксовый Baccara оснащен максимально укомплектованным всеми аксессуарами кожаным салоном с деревянными вставками (на кузове есть даже специальные шильдики). Управляемость Clio довольно прилична, несмотря на то что большая часть версий не оснащена гидроусилителем руля. Подвеска Clio довольно «жесткая», но ресурс ее велик для городской модели. Количество двигателей постоянно менялось, кроме бензиновых 1,2-2-литровых моторов на Clio нашли самое широкое применение и 1,9-литровые дизельные, и турбодизельные двигатели. На Clio устанавливали преимущественно 5-ступенчатые механические КП, но в зависимости от агрегатированного с ней двигателя они могут быть и невзаимозаменяемыми. По заказу устанавливали и 3-ступенчатый «автомат». Из двигателей наименее проблематичны карбюраторные (1,2 л), но они очень маломощные, а вот ненадежные версии с моновпрыском доставляют много хлопот. Версии с распределенным впрыском заметно надежнее, но все силовые агрегаты требуют применения французских смазочных масел Elf или Total. Следующая модель Clio II появилась в 1997 году. Она получила более обтекаемый кузов с новыми наружными панелями и современной светотехникой с характерными «пучеглазыми» блок-фарами. Интерьер был обновлен полностью и, кроме того, появился седан Clio Simbol с очень емким багажником, производимый на турецком филиале. Кстати, эту модель с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4 и 1,6 л начали собирать из SKD-комплектов и в Москве на предприятии «АвтоФраМос». Подержанные Clio стоят недорого и для своего класса довольно надежны, но надо тщательно следить за подвеской и своевременной заменой масла. К тому же многие запчасти (особенно для ранних серий) редки и их надо заказывать из Франции.
Возможные проблемы
Двигатель:
Рывки при увеличении частоты вращения (1,7 л, 1991 г.).
Затруднения при пуске прогретого бензинового двигателя (1991-1993 гг.).
Повышенная частота вращения на холостом ходу двигателей с каталитическими нейтрализаторами (1,2 и 1,4 л, 1993-1994 гг.).
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (1,8 л, 1993-1994 гг.).
Течь масла через прокладку выпускного коллектора (1,8 л, 1993-1995 гг.).
Течь масла через прокладку головки блока цилиндров (1,2 л, 1996-1997 гг.).
Течь масла через сальник распределительного вала (1,7 л, 75 тыс. км).
Разрушение системы выпуска 1,2- и 1,4-литровых двигателей (1991-1995 гг., 80-100 тыс. км).
Трансмиссия:
Утечка масла из механизма переключения передач (80 тыс. км).
Шум при нейтральном положении рычага переключения передач (1,2 и 1,4 л, 1993-1994 гг.).
Самопроизвольное выключение 3-й передачи, люфт рычага переключения и легкий шум при работе бензиновых и дизельных двигателей (1,7 и 1,8 л, 1993-1994 гг.).
Шум и вибрации КП, преждевременная утечка масла, быстрый износ (июль 1995 - январь 1996 г., кроме версий RSi и 16S).
Неполадки 4-ступенчатой коробкой передач (1,8 л, 1993-1997 гг.).
Очень быстрый износ фрикционных накладок сцепления на бензиновых 1,1-1,4-литровых версиях (после 20, а иногда и 10 тыс. км (версия 16S) 1991-1995 гг.).
Ходовая часть:
Шум переднего моста особенно у 1,7-литровой версии (1991-1993 гг.).
Шум задних амортизаторов (1994-1995 гг.).
Течь из насоса гидроусилителя (1991-1993 гг. и на дизельных версиях 1992-1995 гг., после 30 тыс. км).
Временное ослабление работы гидроусилителя руля (1994 г.).
Снижение эффективности торможения за исключением версий RSi и 16S (после 30-50 тыс. км, 1991-1994 гг.).
Электрооборудование:
Неточные показания датчика уровня топлива (1991-1993 гг.).
Малый срок службы аккумуляторной батареи 1,2- и 1,4-литровых бензиновых версий (1991-1994 гг.).
Плохая затяжка болтов крепления шкива привода генератора из-за постепенного износа и разрушения ротора (1993 г.).
Слабая затяжка соединений проводов на 1,2-литровой версии с двигателем D (1996-1997 гг.).
Кузов:
Плохое крепление уплотнителя ветрового стекла (1991 г.).
Двери плохо открываются и закрываются (1991 г.).
Слабые резиновые опоры полки багажника.
Течь воды через уплотнения задних фонарей (1991-1992 гг.).
Неплотно закрываются двери (1991-1992 гг.).
Дребезжание заднего сиденья (1991-1993 гг.).
Неровные панели задней части пятидверного кузова (1996-1997 гг.).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
