 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
Renault Laguna / Renault Laguna Break / Grandtour / Nevada
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
В классе среднеразмерных автомобилей (сегмент D) концерн Renault в 90-х годах предлагал модель Laguna. Сама по себе она ничего выдающегося не представляла, но свое «место под солнцем» удерживала вполне уверенно благодаря удачному дизайну базового хэтчбека, а несколько позже - и стильного универсала Laguna Break (на некоторых рынках Nevada или Grandtour) с задними фонарями на стойках кузова. Предпочтение кузову типа хэтчбек седанам - традиция начатая еще в середине 60-х годов прошлого века знаменитой моделью Renault R16. Неудивительно, что и кузов Laguna I был выполнен по этой же схеме с нечетной задней дверью и складываемым задним сиденьем, хотя непосредственный предшественник Renault 21 был популярен и с кузовом седан. В целом кузов Laguna отличается хорошим качеством сборки, безукоризненной антикоррозионной защитой, стойким и бездефектным лакокрасочным покрытием. Как все французские модели, Laguna предлагается в самых различных версиях - от самой дешевой вроде RN, оснащенной «по минимуму», но с гидроусилителем руля, до самых престижных RXE/ RXT и V6i с кондиционером, кожаным салоном, боковыми подушками безопасности и навигационной системой Carminat (на послерестайлинговой версии). Где-то посередине находится версия RT с центральным замком, электростеклоподъемниками и т.д. В 1998 году модель прошла рестайлинг, впрочем, не очень изменивший ее удачный экстерьер. Появилась новая светотехника, были улучшены ходовые качества и уровень пассивной безопасности. Салон Laguna неплохо смотрится и теперь, к тому же выполнен из качественных материалов, его пластик хорошо подогнан и не шумит даже на подержанных экземплярах, но расцветка интерьера довольно уныла. При движении по плохим дорогам на некоторых экземплярах отмечается стук опор двигателя. Обзорность несколько ограничена широкими передними стойками. На заднем сиденье можно разместиться троим, но достаточного запаса пространства ни для коленей сидящих по краям, ни для среднего пассажира не предусмотрено, а головы упираются в потолок. Хотя Laguna была оснащена системой вентиляции с раздельным регулированием потоков для водителя и пассажира, на некоторых экземплярах управление заслонками барахлит, поэтому создание оптимального микроклимата в салоне проблематично. У модели Laguna по-французски «мягкая» подвеска, но устойчивость на дороге высокая. «Чувствительность» гидроусилителя руля вполне достаточна для уверенного вождения. Тормоза информативны, но на некоторых машинах наблюдается вибрация переднего моста из-за кривизны тормозных дисков. На Laguna устанавливали самые разнообразные двигатели: бензиновые, дизельные и турбодизельные «четверки», а также мощный V6. Несмотря на то, что версиям рабочим объемом 1,6 и 1,8 л не хватает приемистости, они надежны, правда, на ранних (до 1994 года) версиях возникают проблемы с прокладкой впускного коллектора. Дизели экономичны, но на 2,2-литровом быстро изнашивается ремень привода ГРМ, на более поздних версиях бывают неполадки в топливной аппаратуре. КП устанавливали механические и автоматические. В целом они надежны, но привод сцепления на ранних версиях барахлил, а переключение передач было затруднено. Электрооборудование «грешило» в основном произвольно загорающимися лампами в комбинации приборов и проблемами из-за разрядки аккумуляторной батареи. В целом Renault Laguna I еще вполне современный автомобиль, не очень отличающийся от своих одноклассников по потребительским качествам, но капризнее и дороже в эксплуатации, хотя и не так подвержен типичной криминальной «болезни» немецких аналогов - угонам.
Возможные проблемы
Двигатель:
На дизельных 2,2-литровых версиях перетирается и рвется или соскальзывает со шлицев шкива ремень ГРМ (1995 г.).
Течь хладагента через шланги кондиционера (1994 г.).
Разрыв ремня генератора на дизельных и турбодизельных версиях (1996 г.).
Течь масла через прокладку впускного коллектора и сальник распределительного вала 1,8-литрового двигателя (1994 г.).
Неустойчивая работа 2,2-литрового турбодизеля на низких оборотах из-за разрушения топливораспределительной рампы (1996 год).
Трансмиссия:
Затрудненное включение передач, легкие толчки при трогании автомобилей с 1,8- и 2-литровыми двигателями (1994 - начало 1995 г.).
Небольшой шум в КП при нейтральном положении рычага переключения передач.
Неполадки а автоматической КП (1994-1997 гг.).
Шум и течь масла через прокладку соединения полуосей с автоматической КП (1996 г.).
Ходовая часть:
Вибрация переднего моста при торможении (1994 - начало 1995 г.).
Электрооборудование:
Отказ выключателя кондиционера.
Быстрый износ аккумуляторной батареи (1994 г.).
Постоянно горит контрольная лампа подушки безопасности (1995 г.).
Кузов:
Небольшой дефект лакокрасочного покрытия по краям стекол (1994 г.).
Попадание частиц обивки панели приборов в салон с потоком вентилируемого воздуха.
Стук двигателя при движении по плохим дорогам. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
