 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
Renault Safrane
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
В апреле 1992 года менеджеры Renault в очередной раз провозгласили: «Король умер, да здравствует Король», когда флагмана марки полноразмерный хэтчбек Renault 25 сменила новинка - Safrane. Так как госчиновники и значительная часть прочих состоятельных потребителей во Франции вопреки глобализации до сих пор предпочитают национальную продукцию, эта модель относящаяся по французским стандартам к категории легковых автомобилей высшего класса, до недавних пор пользовалась на родине достаточно большим успехом. Так, на Safrane разъезжал даже Президент Республики (естественно, на бронированном удлиненном спецварианте).
Обычный ««гражданский»» Safrane, метко названный журналистами «танцующий металл», отличался вполне пристойным для французского изделия качеством изготовления и сборки (правда, только после устранения многочисленных недостатков в 1993-1994 гг.) и серьезным уровнем оснащения топ-версий, например RNE и полноприводного V6 Biturbo, хотя в базовых исполнениях вроде RN это был обычный европейский «полноразмерный» хэтчбек, часто используемый в качестве такси. Но и в базовом оснащении были электростеклоподъемники и центральный замок, а управление вентиляцией и обогревом салона было раздельным для левой и правой его частей. При этом подушка безопасности и ремни с преднатяжением на Safrane вошли в стандартное оснащение только с 1995 года, а до этого предлагались лишь по заказу.
Рестайлинг 1996 года привнес достаточно заметные изменения во внешний облик Safrane: появилась новые хромированная решетка радиатора, блок-фары раздельные, задние прямоугольные фонари вместо одного сплошного, иные бамперы, изменилось оснащение салона. Но главное - была полностью изменена линейка двигателей.
Флагман Renault отличался сравнительно низким уровнем шума и приличной эргономикой, особенно ощутимой на месте водителя и «главного» пассажира заднего сиденья. Солидный трансформируемый багажник позволяет теперь, когда пафосность Safrane осталась в прошлом, легко использовать его и для поездок всей семьей на дачу, впрочем, сильно перегружать автомобиль все же не следует. Кроме того, надо быть осторожным при маневрировании задним ходом, так как задний обзор ограничен, что при отсутствии парктроника чревато повреждением заднего бампера. Подвеска Safrane отличается повышенной комфортностью, а управляемость находится на достаточно высоком уровне, хотя велики боковые крены в быстрых виражах, а гидроусилитель переменного действия не всегда надежен, особенно на Safran первых выпусков. Отдельные версии Safrane отличаются весьма солидным техническим совершенством и динамическими качествами, как например, полноприводная топ-версия V6 Biturbo с 3,0-литровым 261-сильным двигателем с двойным турбонаддувом от спортивного купе Alpine, великолепной тормозной системой с ABS и усилителем руля переменного действия. Впрочем, эта модификация не слишком распространена. И надо учитывать, что она расходует 15,1 л ««98-го»» супербензина в городском цикле. При прочих равных лучше предпочесть переднеприводную версию RNE с весьма высоким уровнем оснащения.
До рестайлинга в 1996 году на Safrane устанавливали две 8-клапанных «четверки» с распределенным впрыском - рабочим объемом 2,0 (J7R 732/733) и 2,2 л (J7T 762) мощностью 105 и 107 л.с. Их модификации с 12-клапанной головкой блока цилиндров развивали соответственно 132 л.с. (J7R 734) и 137 л.с. (J7T 760/761). Верхнюю линейку моторов возглавлял уже упоминавшийся 165-сильный 3,0-литровый V6 (Z7X 721-723), В марте 1993 года линейку дополнил экономичный и тяговитый 112-сильный 2,5-литровый турбодизель (S8U 762/763), компанию которому спустя год с небольшим составил 2,1-литровый турбодизель мощностью 88 л.с. (J8S 760), расходовавший с 5-ступенчатой механической коробкой передач в городе всего 7,8 л/100 км. Дизельные версии Safrane вполне приемлемы и для отечественного рынка, хотя свои специфические проблемы возникают и у них. Старые двигатели (выпуска до 1996 года) уже часто не укладываются в современные экологические нормы, хотя и оснащены каталитическими нейтрализаторами, что в свою очередь тоже может стать проблемой. Коробки передач ранних выпусков не отличались хорошей работой механизма переключения и общей надежностью, но позже эти проблемы были устранены (частично по гарантии). В 1996 году линейка моторов была пересмотрена полностью: 2-литровая «четверка» (N7Q 710/711) стала 16-клапанной (136 л.с.), появилась 20-клапанная 2,45-литровая бензиновая «пятерка» (N7U) мощностью 165 л.с., а 3-литровый 167-сильный V6 (Z7X 721-723) был сохранен. По заказу устанавливали и 3-литровый 24-клапанный 190-сильный мотор B56 от модели Laguna. Все были оснащены распределенным впрыском. Дизельные двигатели были представлены 2,5-литровым 113-сильным турбодизелем (G8TT) с интеркулером, расходовавшим 10 л/100 км в городском цикле. Впрочем, дизельные моторы предкамерного типа довольно «туповаты», хотя срок их службы достаточно велик, а сами они надежны (как и бензиновые моторы).
Подержанный Renault Safrane - это много большого и комфортабельного автомобиля за сравнительно небольшие деньги. При этом автомобиль достаточно надежен, но требует фирменного сервиса и оригинальных запчастей, что ограничивает «ареал» его распространения в нашей стране крупными городами в европейской части.
Возможные проблемы Двигатель: Неполадки с прокладкой головки цилиндров и (или) самой головки (2,5-литровый турбодизель до 1997 года). Быстрый износ ремней ГРМ дизелей.
Утечка масла по прокладке масляного картера на 2,0- и 2,2-литровых «четверках» (выпуск 1992-1993 гг.).
Утечки охлаждающей жидкости и отказы помпы на 2,1-литровом турбодизеле (выпуск 1992-1995 гг.). Плохая изоляция топливного бака защитным экраном на версиях с бензиновыми двигателями (выпуск 1992-1994 гг.).
Отказы топливного насоса (до 1995 года).
Плохое крепление глушителя (до 1996 года).
Трансмиссия: Затрудненное включение 1-й передачи на турбодизельной версии 2.1 TD (выпуск 1992-1994 гг.). Возможность разрыва наконечника троса, соединяющего коробку передач с рычагом переключения передач (выпуск 1992 г.). Затрудненное включение 1- и 2-й передач.
Затрудненное включение 1- и 2-й передач(до 1993 года).
Ненадежность синхронизаторов 2-й передачи и утечки масла по защитному чехлу коробки (до 1994 года).
Самопроизвольное выключение передач (до 1995 года). На версиях с «автоматом» нарушения в электронике управления коробкой и самоблокировка 3-й передачи (до 1995 года).
Рулевое управление:
В автомобилях выпуска 1992-1993 гг. вибрация рулевой колонки. В автомобилях с гидроусилителем - дефект в управляющей электронике, вызывающий максимальное гидроусиление даже при движении на высокой скорости.
Тормозная система: Шум в задних тормозах, вибрация переднего моста при торможении на версиях с «четверками» (до 1993 года). Электрооборудование: Проблемы с генератором (скачки напряжения), перегорают фонари заднего хода, плохая работа сигнала минимального уровня топлива (до 1993 года). Отказы дистанционного управления центральным замком, совмещенным с противоугонной сигнализацией и ошибочное свечение контрольной лампы работы системы контроля амортизаторов (до 1993 года).
Самопроизвольное срабатывание контрольных ламп на комбинации приборов версий RXE/Baccara (выпуск до 1995 года).
Быстрый износ аккумулятора на версии 2.5 TD (выпуск 1993-1995 гг.).
Полная блокировка системы автоматического наклона правого наружного зеркала заднего вида (до 1995 года).
Кузов: Отказы в системе распределения потоков воздуха системы отопления (до 1995 года). Отказы системы воздухораспределения кондиционера (выпуск весна-лето 1994 года).
Заметный шум сидений (выпуск 1994-1995 гг.).
Отказы системы управления температурным режимом кондиционера (выпуск 1996 года).
Сильный шум при работе левой щетки переднего стеклоочистителя (выпуск 1996-1997 гг.)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
