SAAB 9000 / SAAB 9000 CS / SAAB 9000 CD

Страна производства	Швеция
Производитель	SAAB Automobile AB
Кузов	несущий
Обозначение платформы (заводской индекс)	154-series
Тип кузова	хэтчбек/ седан
Число дверей	4/ 5
Число мест	5
Тип привода	передний, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок:
передняя	стойки McPherson на треугольных поперечных рычагах
задняя	зависимая пружинная с тягой Панара на продольных рычагах
Габаритные размеры, мм:
I поколение
хэтчбек	4621х1760х1430
седан	4740х1760х1432
II поколение
хэтчбек	4760х1780х1420
седан	4790х1760х1420
Колесная база, мм	2670
Клиренс, мм	от 150 до 170
Объем багажного отделения, л:
хэтчбек	490/ 1400
седан	555
Снаряженная масса, кг	от 1345 до 1460
Коробка передач	механическая, 4- или 5-ступенчатая или автоматическая, 4-ступенчатая
Шины	195/65 R15

Май 1984 г.	Начало производства SAAB 9000
Осень 1985 г.	Новые двигатели 2,0 л с турбонаддувом (131 и 170 л.с.)
Январь 1988 г.	Седан 9000 СD
Сентябрь 1989 г.	Новый турбомотор 2,3 л (146 л.с.)
Октябрь 1990 г.	Версия 2.3 Griffin (195 л.с.)
Сентябрь 1991 г.	Рестайлинг (хэтчбек CS)
Август 1993 г.	Версия Aero (225 л.с.)
Сентябрь 1993 г.	Рестайлинг седана 9000 CD
Начало 1994 г.	Модернизация, двигатель 3,0 л V6
Июнь 1997 г.	Прекращение производства 9000, новая модель 9-5

Модификация	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
9000 2.0	БВ/ 4R/ 16	1985	131	177	190	11,5	8,5/14,7
9000 2.0 Turbo	БВТ/ 4R/ 16	1985	175	270	223	9,0	9,2/17,3
9000 2.0 Turbo	БВТ/ 4R/ 16	1985	150	215	210	9,5	8,9/16,0
9000 2.3	БВ/ 4R/ 16	2290	146	207	207	9,6	8,8/15,3
9000 2.3 Turbo/ Griffin	БВТ/ 4R/ 16	2290	195	323	235	7,5	9,7/18,2
9000 2.3 Turbo	БВТ/ 4R/ 16	2290	170	260	220	9,2	10,0/17,7
9000 2.3 Aero	БВТ/ 4R/ 16	2290	224	342	241	6,9	10,3/18,9
9000 3.0 V6	БВТ/ V6/ 24	2962	211	270	233	8,0	9,1/16,1

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 50
Диапазон цен на SAAB 9000 2.0, $	от 2200 до 7900
Диапазон цен на SAAB 9000 2.0 Turbo, $	от 2400 до 9000
Диапазон цен на SAAB 9000 2.3, $	от 2750 до 8000
Диапазон цен на SAAB 9000 2.3 Turbo, $	от 4100 до 9500
Диапазон цен на SAAB 9000 2.3 Griffin, $	от 4500 до 9000
Диапазон цен на SAAB 9000 2.3 Aero, $	от 6500 до 11 000
Диапазон цен на SAAB 9000 3.0 V6, $	от 7000 до 12 000

Солидный SAAB 9000, ставший поворотным для фирмы, так и остался в истории автомобилестроения неким символом несбывшихся надежд. Первоначально этот 5-дверный хэтчбек, дебютировавший в сентябре 1984 года, ассоциировался с самыми престижными моделями бизнес-класса, хотя был построен на одной платформе с итальянскими моделями FIAT Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164 (у всех моделей были унифицированы элементы шасси, пространственной структуры кузова и двери, а экстерьер и интерьеры был оригинальными). Однако отсутствие в линейке двигателей «9000-го» престижных мощных «шестерок» так и не позволило ему реально соревноваться с такими признанными грандами полноразмерного сегмента Е, как Mercedes-Benz и BMW. Тем не менее шведские конструкторы смогли придать модели 9000 собственного шарма. Качественно выполненный интерьер со стильной панелью приборов был оснащен «по-скандинавски» теплой «печкой» с «фирменной» подачей теплого воздуха через боковые стойки на задние боковые стекла или пассажиров. На многих машинах есть подогрев сидений. Между сиденьями расположен солидный бокс с магнитной защелкой крышки. Заднее сиденье на «9000-м» было складываемом по частям, что в ту пору было еще новинкой.

Спустя год после премьеры SAAB 9000 оснастили 16-клапанными «четверками» с турбонаддувом низкого (130 л.с.) и высокого (175 л.с.) давления. С февраля 1988 года все моторы оснастили каталитическими нейтрализаторами. В мае того же года был представлен 4-дверный седан с большим 555-литровым багажником. Эта версия пользовалась такой популярностью, что почти «поставила на ноги» своего производителя. В какой-то мере укреплению имиджа модели способствовала и мощная рекламная кампания, где «9000-й» демонстрировали на фоне  сверхзвуковых истребителей, также производимых тогда SAAB. Аспектам безопасности компания SAAB всегда уделяла большое внимание. Жесткость центральной части кузова «жилой капсулы» была одной из лучших в классе. В 1987 году в стандартное оснащение была включена ABS, а годом позже и подушка безопасности для водителя (с сентября 1992-го она вошла в базовый пакет оснащения).

Осенью 1989 года был в линейке двигателей появился новый 2,3-литровый 146-сильный двигатель с турбонаддувом низкого давления, а еще через год - 195-сильный с турбонаддувом высокого давления. Новый импульс продажам придало появление в сентябре 19991 года рестайлинговой версии хэтчбека 9000. Она получила значительно уменьшенные фары головного света, а также узкие задние фонари, объединенные в одну линию. Крылья стали более зализанными, а линия капота была опущена, что улучшило аэродинамику модели. На SAAB 9000 появилась встроенная в корпус указателей поворотов лампа, освещающая пространство перед дверью в момент ее открывания, что особенно удобно в непогоду. С того же периода кондиционеры на автомобилях марки SAAB перевели на бесфреоновый хладагент. К моменту появления в начале 1993 года популярной версии Aero с динамичным 225-сильным 2,3-литровым двигателем (разгон до 100 км/ч - за 8 с) модель 9000 уже была настолько «упакована», что дилеры фактически перешли на индивидуальный  подбор комплектаций. В 1994 году аналогичный набор рестайлинговых изменений  получил и седан 9000 CD. Тогда же под капотом топ-версии появился 3-литровый 24-клапанный двигатель V6 мощностью 211 л.с. от Opel Omega. Все двигатели SAAB отличаются высоким уровнем надежности и долговечности и при нормальном обслуживании свободно выхаживают до 0,5 миллиона километров. Только надо вовремя заменить относительно недорогую цепь привода ГРМ (250 тыс. км) и регулярно менять насос системы охлаждения (100 тыс.). Но это относится только к безнаддувным двигателям, а вот на турбомоторах надо регулярно менять турбонагнетатель. У таких версий наблюдается повышенный износ трансмиссии и ходовой части, что связанно еще и с типичным для прежних владельцев агрессивным стилем вождения (это неудивительно - турбонаддув провоцирует высокую скорость). Например, комплект для ремонта передней подвески лучше брать фирменный, так как прочие «безымянные» слишком недолговечны.

Подвеска SAAB 9000 довольно жесткая и при прохождении дорожных стыков весь кузов откликается на ход отбоя подвески, что динамичные турбоверсии  особенно чувствуют. Зато это компенсируется весьма серьезным подхватом при оборотах выше среднего.

В целом SAAB - довольно дорогая в эксплуатации марка, так как рассчитана на качественный  сервис, да и фирменные запчасти к ее моделям дороги. Не забудьте проверить машину на угон по картотеке Интерпола.

Износ клиновидных ремней двигателя.

Высокий износ натяжителя ремня.

Дефекты топливного насоса.

Неисправности выхлопной системы.

Повышенный износ дисков сцепления турбоверсий.

Неудобное переключение передач «в спортивном» режиме.

Износ КП.

Люфт приводов передних колес.

Ходовая часть:

Возможность поломки.

Электрооборудование:

Дефекты системы зажигания (1984-1989 гг.).

У генератора оголяются контакты проводов.

Неполадки штатного аккумулятора

Отказы кондиционера.

Жесткие углы и стойки, о которые задевает голова.