 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
SAAB 900 / SAAB 900 Coupe / SAAB 900 Cabrio / SAAB 9-3 SAAB 9-3 Coupe / SAAB 9-3 Cabrio
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Второе поколение «900-й» модели представляло собой «плод объединенного сотрудничества», поскольку шведская фирма SAAB с 1990 года вошла в состав концерна General Motors. Новинка была построена на той же платформе шасси, что и Opel Vectra, отчего и получила поперечное расположение двигателя и усиленное шведскими конструкторами основание кузова и конструкцию подвесок. Вместимость багажника составила от 495 до 1315 л. Внешне обновленная «девятисотка» уже не была столь же оригинальной, как ее предшественница, что вызвало неудовольствие истинных ценителей марки, тем более что толстые «опелевские» стойки ухудшили обзорность. Впрочем, версия с кузовом кабриолет пользовалась неплохим спросом. По замыслу создателей «новой 900-й» ее «шарм» должен был заключаться в фирменной «начинке», включавшей массивную панель приборов и мощные бензиновые турбомоторы. В отличие от банального «немецкого» салона Vectra В стильная панель шведской «девятисотки» с кожаной обивкой и вставками «под дерево», своим плоским «срезом» производила впечатление срубленного под корень дерева и обилием кнопок по-прежнему напоминала самолетный кокпит. На спортивной версии руль, двери и сиденья были двухцветными. Модель отличалась высоким уровнем оснащенности, включающим полный электропакет, омыватели и «дворники» фар, электроподогрев сидений и проч. Под капотом SAAB 900 размещались 2,0- и 2,3-литровые «четверки», развивавшие от 130 до 224 л.с. (в турбоверсии), а также V6 производства Opel мощностью 170 л.с., причем он не отличался приемистостью, да еще плохо влиял на управляемость своей немалой массой. Поэтому самой динамичной и «пилотажной» всегда считалась 2,3-литровая 185-сильная турбоверсия, которую комплектовали опционной системой Sensonic, совмещавшей достоинства «механики» и «автомата», т.е. позволяющей переключать передачи вручную, но без выжима педали сцепления. Впрочем, для консерваторов были предусмотрены и обычная ручная 5-ступенчатая КП, и 4-ступенчатый «автомат». К сожалениию, Sensonic оказался слишком дорогим в производстве, и от него быстро отказались.
К сожалению, «одноплатформенная» унифицированность с немецким «ширпотребом» сыграла с данной моделью злую шутку. Так, качество сборки первых партий «девятисотки» оказалось невысоким, У многих экземпляров проявились серьезные проблемы с электропроводкой и тормозами, были даже претензии к работе знаменитой фирменной системы отопления и вентиляции. Впоследствии фирме удалось справиться с этими проблемами, но ущерб имиджу марки в кругах «SAABоманов» уже был нанесен. Для поправки реноме марки SAAB, кроме хэтчбеков, в мае 1994-го на заводе финского предприятия Valmet начали собирать новый кабриолет, заслуживший славу самого оснащенного системами безопасности в своем классе: в спинку заднего складываемого сиденья был встроен защитный поперечный брус, ABS применена на всех модификациях, что тогда было редкостью, как и противобуксовочная система на версиях с турбомоторами.
В результате подвергнутый модернизации в 1998 году SAAB 900 решено было переименовать в 9-3. На обновленной модели была серьезно переработана неудачная передняя подвеска. SAAB 9-3 получил новую облицовку радиатора и мощные бамперы. Салон стал выглядеть солиднее благодаря сходству со «старшей» моделью 9-5. Оригинальности для появилась «ночная» подсветка приборов и «нелинейная» шкала спидометра, а линейку двигателей пополнил 16-клапанный 2,2-литровый 116-сильный турбодизель Opel. Вот как раз с ним, а также с тяжелым и сложным V6 и еще с версиями с механическим КП лучше не связываться.
В России второе «издание» SAAB 900 так и не стало своим. Очень слабой для наших дорог оказалась подвеска, что даже заставило использовать в его «российском пакете» стойки от более солидного SAAB 9000 (результата не дало). «Ахиллесовой пятой» двигателей остался сложный ремонт, не отличалась надежностью и электропроводка. Впрочем, модель достаточно надежна в целом, и ее можно приобрести по сходной цене. Более «свежая» модель 9-3 с «драйверской» точки зрения заслуживает внимания только в «заряженной» версии 9-3 Viggen. В то же время ее покупка может стать выгодной по причине сравнительно умеренных цен и низкой вероятности угона.
Возможные неисправности
Двигатель:
Турбонаддув выходит из строя из-за несвоевременной смены масла или перегрева двигателя (на жаре нельзя выключать мотор сразу).
Коррозия мелких деталей в приводе дроссельной заслонки (1993-1997 гг.).
Отказы в системе зажигания.
Часто выходит из строя термостат (1998-2002 гг.).
Вытягивается цепь привода балансирных валов на «четверках», но для ее замены надо снимать двигатель (1998-2002 гг.).
Трансмиссия:
Закисание тросового привода сцепления.
Отказ привода управления механической КП (1993-1996 гг.).
Износ синхронизатора задней передачи и поломка из-за этого КП.
Электрооборудование:
Ненадежная электропроводка (1993-1998 гг.).
Отказы блока управления сигнализации, требующие его замены (тоже в случае утери ключей и брелоков дистанционного управления).
Проблемы с отоплением (1993-1998 гг.).
Тормозная система:
Плохо держит ручной тормоз (1993-1998 гг.).
Ходовая часть:
Слабая передняя подвеска у модели 900 (1993-1998 гг.).
Кузов:
Дефекты окраски первых серий (1993-1994 гг.).
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
