Skoda Felicia / Skoda Felicia Kombi / Skoda Pickup / Skoda Canopy

Страна производства	Чехия
Производитель	Љkoda Auto a.s.
Кузов	несущий
Обозначение платформы (заводской индекс)	791-type
Тип кузова	хэтчбек/ универсал/ пикап/ фургон
Число дверей	2/ 5
Число мест	5
Тип привода	передний, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок:
передняя	стойки McPherson на треугольных поперечных рычагах
задняя	полунезависимая пружинная на соединенных продольных рычагах
Габаритные размеры, мм:
хэтчбек	3883х1635х1415
универсал	4237х1635х1420
пикап	4115х1635х1410
фургон	4115х1635х1865
Колесная база, мм	2450
Клиренс, мм	140
Объем багажного отделения, л:
хэтчбек	272/ 967
универсал	447/ 1366
Размеры грузовой платформы пикапа, мм	1565х1370
Снаряженная масса, кг	от 935 до 1090
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Шины	175/65 R14

Октябрь 1994 г.	Начало производства Љkoda Felicia
Осень 1995 г.	Универсал Kombi и пикап, версия 1,3 л с распределенным впрыском MPI
Весна 1996 г.	Новые мотор 1,6 л и дизель 1,9 л производства VW
Весна 1998 г.	Рестайлинг, модернизация, двигатель 1,1 л (для некоторых рынков)
Июнь 2001 г.	Прекращение производства хэтчбеков и универсалов
Декабрь 2001 г.	Прекращение производства пикапов и фургонов Canopy

Модификация	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Макси-мальный крутящий момент, Н•м	Максима-льная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
Felicia 1.1	БВ/ 4R/ 8	1143	52	80	142	17,1	5,2/9,0
Felicia 1.3	БК/ 4R/ 8	1289	54	99	151	15,5	5,0/8,8
Felicia 1.3i	БВ/ 4R/ 8	1289	68	106	162	13,5	5,2/9,3
Felicia 1.6i	БВ/ 4R/ 8	1598	75	135	170	12,0	5,8/9,8
Felicia 1.9 D	Д/ 4R/ 8	1896	64	124	156	14,4	4,8/7,7

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 30
Диапазон цен на Љkoda Felicia 1.3, $	от 2100 до 5600
Диапазон цен на Љkoda Felicia 1.3i, $	от 3000 до 6300
Диапазон цен на Љkoda Felicia 1.6i, $	от 3200 до 6500
Диапазон цен на Љkoda Felicia 1.9 D, $	от 3500 до 6800

Хорошая жизнь для чехословацкого производителя Љkoda закончилась в конце 80-х годов прошлого века с переходом к «нормальной», т.е. рыночной, экономике. В апреле 1991 года контроль над этим известным восточноевропейским производителем, дотоле известным преимущественно малолитражными заднемоторными моделями перешел в руки концерна Volkswagen. Немцы быстро навели порядок в организации и технологии производства, вложив, в переоснащение предприятия более $1,5 млрд. Вместо того чтобы, как в случае с почившим вместе с ГДР пресловутым «Трабантом», наладить на чешском предприятии выпуск своей собственной модели, немцы решились модернизировать производившийся здесь с 1987 года хэтчбек Љkoda Favorit (см. раздел «Автоклассика A-Z»). В конструкцию автомобиля сегмента В/С по европейской классификации было внесено более 900 изменений! Угловатый экстерьер кузова разработки Bertone уступил место современному с зализанными формами оперения и скругленной головной светотехникой уменьшенной высоты, а также увеличенными задними фонарями. Впрочем, общий облик модели названной Felicia (по латыни - «Счастливая») все еще напоминал предшественника, ведь силовой контур кузова и проемы дверей остались прежними. Полностью переработанный салон стал тихим, сравнявшись по этому показателю с моделями головной компании Volkswagen. Но конструкция базового карбюраторного 1,3-литрового нижневального двигателя пришла именно оттуда! Это был вполне удачный маркетинговый ход, позволивший Felicia сохранить имидж доступной модели на небогатых восточноевропейских рынках. Впрочем, уже с февраля 1994 года кроме карбюратора на него устанавливали и центральный впрыск, что повысило приемистость, но тяга на низах стала хуже. В 1995 году появился наследник модели Forman - универсал Felicia Combi, а также коммерческий Pickup на его базе. Несмотря на то, что Felicia не дотягивала до размерности Golf-класса и была прямым аналогом VW Polo, ее салон теснотой не отличался и на заднем сиденье можно перевезти троих пассажиров, коленям которых достаточно места благодаря изогнутым спинкам передних сидений. Панель приборов стала соответствовать европейским требованиям, хотя и оставалась до рестайлинга 1999 года простоватой. Эргономика водительского места также подтянулась к евростандартам. В то же время оснащение базовой комплектации LX до 1997 года оставалось скудным. Даже место тахометра занимали большие и бесполезные часы. Зато в более дорогой версии  GLX можно было получить велюровую обивку салона, электропривод зеркал заднего вида, а с 1996 года - две подушки безопасности, подогрев сидений и кондиционер. Дверь багажника практично открывалась и снаружи ключом, и дистанционно с водительского места рычажком.

В 1995 году кроме собственных «шкодовских» 1,3-литровых моторов с карбюратором и впрыском, под капотом Felicia появились надежные и неприхотливые двигатели VW: 1,6-литровый 75-сильный бензиновый AEE с распределенным впрыском и 1,9-литровый безнаддувный дизель AEF мощностью 64 л.с. и расходом топлива, не превышающим 6,2 л/100 км (последняя версия на отечественный рынок практически не попадала). Обе эти версии оснащали гидроусилителем руля. Конечно, версия с бензиновым двигателем VW была более динамичной, но для 1,3-литрового мотора тогда можно было заказать тюнинговый комплект с доработанной головкой блока цилиндров с увеличенными клапанами, увеличенной степенью сжатия, измененными фазами газораспределения, новыми впускным и выпускным коллекторами, что позволяло дополнительно «снять» до 17 л.с., но заправляться владельцу такой  версии приходится уже только «95-м» бензином. Это первый пример относительно массового тюнинга популярной иномарки. Динамика такой «заряженной» Felicia не уступала версии с немецким «оттомотором».

В 1998-м Felicia прошла фейслифтинг. Ее передок был изменен в духе престижной модели Octavia. Салон получил новую «фольксвагеновскую» панель и расширенные комплектации. Управляемость Felicia особенно последних выпусков достойна европейского автомобиля класса В, хотя руль и не столь «острый», как на «Самаре». Подвеска  у Felicia довольно «жесткая», но до поры она вполне уверенно справлялась с отечественными дорогами, несмотря на весьма низкий 110-миллиметровый клиренс.

Если на «свежих» Felicia с 1,3-литровыми двигателями их обслуживание было еще достаточно простым, то к сильно «укатанным» экземплярам (а к таковым сейчас относится практически весь парк этой модели еще бегающий у нас в стране) это не относится ни в малейшей степени. Специфическая морально устаревшая конструкция двигателя весьма трудоемкая в обслуживании, тем более что цепь привода ГРМ не снабжена успокоителем и натяжителем, из-за чего растягивается не хуже резинового ремня. Ее необходимо заменять через 50-60 тыс. км пробега, причем вкупе с целым рядом различных прокладок и сальников, что уже влетает в «копеечку» ее, как правило, небогатому владельцу. Собственно таких «сюрпризов» Felicia содержит немало и потому гораздо предпочтительнее экземпляры с неприхотливым бензиновым двигателем VW.

Недолговечная цепь и шестеренки привода ГРМ (50-60 тыс. км).

Износ цепи ГРМ приводит к сбою фаз газораспределения и, как следствие, повышенному шуму и расходу топлива.

Капризный в настройке карбюратор.

Негерметичность резинометаллической прокладки под карбюратором (до 1994 года).

Термостат необходимо менять вместе с пластиковым корпусом.

Текущие прокладки (после 50 тыс. км), в том числе и из-за перегретого двигателя с искривившимся алюминиевым блоком цилиндров.

Течь масла через сальники коленвала (90-100 тыс. км).

Негерметичность прокладки выпускного коллектора на двигателе с впрыском.

На двигателях с впрыском из-за некачественного бензина выходит из строя каталитический нейтрализатор.

Порванная правая резиновая опора двигателя совмещена с помпой, что требует их одновременной замены (после 100 тыс. км).

Обрыв ремня ГРМ на двигателях VW приводит к выходу их из строя.

На двигателе VW замена масляного фильтра усложнена из-за соседства горячего выпускного коллектора.

Нечеткость включения передач из-за износа карданного сочленения рычага переключения передач.

Течь сальника штока (замена с карданным шарниром может быть проведена одновременно).

Трещины картера КП или даже ее обрыв при сильном ударе о препятствие.

Износ чехлов ШРУСов (замена не реже чем через 1,5 года).

Износ пластиковой опорной втулки реечного рулевого механизма.

Люфт верхних подшипников передних стоек.

Люфт подшипников задних ступиц.

Излишний положительный развал передних колес указывает на износ верхних опор передних стоек.

Износ сайлентблоков и шаровых опор подвески при неправильном крепеже защиты картера.

На универсале корродирует регулятор тормозных сил, что приводит к закисанию тормозных цилиндров задних колес и фактической потере задних тормозов, включая стояночный.

На двигателе VW может выйти из строя дорогой блок датчика положения дроссельной заслонки.

Износ щеток генератора.

На машинах ранних выпусков из-за попадания воды и грязи в моторный отсек часто перегорал коммутатор системы зажигания (на более поздних выпусках коммутатор выполнен полностью герметичным).

Выход из строя высоковольтных проводов чешского производства (после зимы).

Поломка привода заднего стеклоочистителя.

Окисление клемм фонаря заднего хода (до 1997 года).

Неисправность стоп-сигналов (быстро перегорает лампочка).

Очаги сквозной коррозии под уплотнителем ветрового стекла.

Коррозия задней двери.

Трещины на ветровом стекле и, особенно на рассеивателях противотуманных фар.