 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Skoda Octavia / Skoda Octavia Kombi
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
После окончательного вхождения компании Љkoda в состав концерна VAG в 1995 году, чешская фирма получила возможность расширить свой модельный ряд за счет технологических платформ головного производителя Volkswagen. В результате в 1996 году появилась Љkoda Octavia - первый автомобиль этой марки в популярном сегменте С, т.е. Golf-классе. Причем основой для нее послужила платформа именно VW Golf IV. Учитывая необходимость ухода от прямой конкуренции с продукцией «родственного» немецкого производителя 4,5-метровый хэтчбек Octavia сделали с удлиненным задним свесом, да еще выполнили его ступенчатым, т.е. в виде «хэтчбек-седана». У некоторых производителей двух с половиной объемный кузов обозначается как лифтбек, но Љkoda упорно называет его хэтчбеком и гордится тем, что багажное отделение у Octavia получилось одним из самых больших в классе: от 528 до 1328 л (при сложенном заднем сиденье). Благодаря солидной для своего класса внешности, качественной отделке салона и конкурентоспособной цене Octavia реально смогла завоевать рынок Западной и Восточной Европы, включая и нашу страну. За восемь лет производства эта модель разошлась по миру более чем миллионным тиражом. Немало автомобилей попало и в Россию, причем новыми. Российским покупателям импонировало, что Octavia внешне напоминая седан, более практична (как бы «седан с сюрпризом»), а главное - создана на базе «самого «Фольксвагена Гольфа» и при этом до недавних пор еще и стоила заметно дешевле немецкого аналога, ведь фактически в ее цене не было «наценки за бренд». При этом качество сборки Octavia практически соответствовало немецким стандартам, к тому же была предусмотрена специальная адаптация под российские дороги. Неудивительно, что до скачка курса евро Octavia уверенно занимала одно из лидирующих мест по продажам новых иномарок сегмента С.
В 1998 году модельный ряд Љkoda пополнился универсалом Octavia Kombi. Внешне универсал, на взгляд многих, выглядит солиднее базового хэтчбека, хотя по вместимости превосходит его не намного. В 1999 году дебютировала полноприводная версия Kombi 4x4, оснащенная фирменной трансмиссией Golf 4Motion с межосевое многодисковое сцепление с электронным управлением Haldex. Задний мост при такой схеме подключается только при пробуксовке передних колес. В Россию полноприводных Octavia поступило сравнительно мало из-за их большей цены, а также не совсем удачного для нашего рынка первоначального варианта комплектации универсала малопопулярным у нас турбодизелем. В 2000 году Octavia подвергли небольшому фейслифтингу: изменили оформление решетки радиатора, конструкцию бамперов и слегка подкорректировали светотехнику.
Первые выпуски Octavia предлагались в трех исполнениях: базовом LX (после рестайлинга переименованного в Classic) и более дорогих GLX (Ambient) и SLX (Elegance). Базовая комплектация Classic включала иммобилайзер, гидроусилитель руля, регулируемую по длине и высоте рулевую колонку, регулировку по высоте водительского сиденья, фильтр в системе вентиляции, аудиоподготовку антенной и четырьмя динамиками, корректор фар, 14-дюймовые колеса и 5-ступенчатую ручную КП. Версия Ambient, кроме того, комплектовалась подушкой безопасности для водителя, электростеклоподъемниками всех дверей, бортовым компьютером и 15-дюймовыми колесами. У версии Elegance к этому пакету добавлены климат-контроль, вторая подушка безопасности для пассажира, легкосплавные диски колес, ABS и PBS. По-немецки солидный салон Octavia даже после нескольких лет эксплуатации на наших дорогах не скрипит пластиковыми частями, а если из-за скопившейся грязи начинают скрипеть петли передних дверей, то их достаточно смазать. Кузов Octavia оцинкован, гарантия от сквозной коррозии составляет 10 лет, а на лакокрасочное покрытие - 3 года. С середины 1999 года официально ввозившиеся в Россию Octavia получили пакет для плохих дорог, включавший увеличенный до 170 мм клиренс, защиту картера, антигравийное покрытие днища кузова, подкрылки и задние брызговики. Кроме того, был еще обширный «русский пакет», включавший блок управления двигателем с настройкой для работы на бензине пониженного качества, усиленную рулевую рейку и трапецию, пластиковый обтекатель передних пружин, защищенный специальным пылевлагозащитным чехлом усиленный аккумулятор, пластизоль в скрытых полостях кузова и отсекатель грязи в задних тормозах. Для настоящих поклонников марки предлагалось эксклюзивное исполнение Laurin & Klement повышенной комфортности, выпускавшееся с 1999 года. Оно включало редкие тогда ксеноновые фары, датчик дождя, парктроник, фирменную аудиосистему Љkoda Symphony с CD-чейнджером на 6 дисков, не говоря уже о 16-дюймовых легкосплавных колесах и «под завязку» укомплектованном салоне. В конце 2000 года появилась спортверсия Octavia RS с динамичным стайлингом, включавшим передний бампер со спойлером, антикрыло на задней двери, широкопрофильные 16-дюймовые колеса. Подвеска этой версии была поджата, а 1,8-литровый турбомотор развивал 180 л.с., а максимальная скорость составляла 235 км/ч. Салон RS отделан в спортивном стиле. Впрочем, эти две последние версии встречаются на нашем рынке в малых количествах, ибо рассчитаны на подлинных фанатов марки. Вообще среди всего разнообразия двигателей, устанавливавшихся на Octavia, отечественные знатоки предпочитали версии с 1,8-литровым 150-сильным турбомотором (AGU), причем в отличие от VW Passat на Octavia его турбрнагнетатель он работал даже более надежно (до 150-170 тыс. км). Этот турбомотор честно отрабатывает затраченные на него средства, развивая максимальный крутящий момент уже с 1750 мин-1 и далее держит его до максимальных оборотов, что придает семейному автомобилю просто спортивную динамику. Существует и его менее мощная 125-сильная версия, но она при требовательности к обслуживанию все же не столь резва. Оптимальным «бюджетным» вариантом признается и 8-клапанный 101-сильный 1,6-литровый мотор, а вот его 75-сильная версия откровенно слабовата. Некоторое недоумение вызывает 2-литровый 115-сильный двигатель известный по Passat B3. Он тяговит на низах и не очень чувствителен к нагрузке, что и нужно для офисного автомобиля в городе.
Дизельные моторы (все 1,9-литровые) на Octavia представлены достаточно широко, начиная с 68-сильного безнаддувного и заканчивая 110-сильным турбодизелем, причем в некотором количестве они попадали и в Россию. Основная проблема с эксплуатацией таких версий в нашей стране - отсутствие нормального (особенно зимнего) дизельного топлива, отсюда и соответствующие специфические проблемы.
Хотя Octavia и оснащали необслуживаемыми механическими и автоматическими КП, масло в них все же лучше менять через 60 тыс. км, не подвергая проверке надежность. Надо отметить, что по «фольксвагеновской» традиции замена сцепления на Octavia стоит довольно дорого, причем встречаются версии, у которых приходится менять сцепление в сборе с маховиков, что дороже еще в разы. Полноприводные трансмисси надежны и никаких дополнительных хлопот, кроме своевременной смены масла и фильтров, своим владельцам не доставляют. Кстати, уже в 2000 году полнопривдные версии начали оснащать бензиновым 2-литровым мотором и кузовом хэтчбек.
Подвеска Octavia банальна по конструкции и в то же время вполне надежна. Ее настойка представляет собой весьма удачный компромисс между комфортабельностью, энергоемкостью и плавностью хода, не лишая при этом водителя и удовольствия от ощущения обратной реакции автомобиля. Ее отличает бесшумная работа даже при солидном пробеге и солидный ресурс всех узлов, разве что кроме подшипников передних ступиц. На полноприводных версиях задняя подвеска выполнена полностью независимой многорычажной, что несколько уменьшило объем багажника. Перед покупкой подвеску Octavia все же хорошо протестировать в фирменном сервис-центре, что может позволить избежать дополнительных расходов на серьезный ремонт, если предлагаемый на продажу экземпляр пострадал в аварии.
Подержанная Љkoda Octavia, даже бегавшая только по нашим дорогам, продолжает «держать марку», чего иногда нельзя сказать о продукции более маститых производителей, чьи модели стоят значительно дороже, но находятся в более плачевном состоянии. Так что Octavia - честный автомобиль за свои деньги, причем честный еще и в том отношении, что крупные затраты на ремонт требуются не внезапно, а достаточно предсказуемо. Надо учесть, что модели выпуска до 2002 года несколько дешевле, так как куплены до повышения евроцен.
Возможные неисправности
Двигатель:
Повреждение двигателя возможно в случае нарушения теплового режима, особенно если выключать турбомотор сразу после остановки, а не подождать несколько секунд для его охлаждения.
Свечи зажигания не ходят более 30 тыс. км (платиновые на версии 1.8Т - до 50 тыс.).
На бензиновых двигателях выходят из строя датчик температуры охлаждающей жидкости и блок управления дроссельной заслонкой.
На машинах ранних выпусков с 75-сильным мотором закисает разъем лямбда-зонда (60 тыс. км).
На 8-клапанных двигателях выходит из строя помпа (120 тыс. км). Обычно ее замену выгодно совместить со второй заменой ремня ГРМ.
На 1,8-литровых моторах этот узел надежнее, но в целом эти моторы требовательнее к качеству обслуживания. На ранних выпусках этих двигателей часто летели катушки зажигания, позже проблема была устранена.
На 2-литровом двигателе (AQY или AEG) после нескольких лет эксплуатации возникают течи масла из-под маслосъемных колпачков и прокладок головки блока.
Средняя часть выпускной трубы глушителя бьется об скобу крепления глушителя из-за слабого сварочного шва.
Трансмиссия:
Очень дорогая замена сцепления на версиях с механической КП.
Затрудненность включения 1-й передачи устраняется заменой недорогих пластиковых втулок в приводе рычага.
На 4-ступенчатом «автомате» может выйти из строя довольно дорогой электронный блок управления.
Может также «сгореть» механизм самой «автоматической» КП, тогда потребуется довольно дорогая переборка агрегата.
Ходовая часть:
Быстрый износ подшипников передних ступиц (60 тыс. км).
Износ втулок переднего стабилизатора (30-40 тыс. км).
Износ амортизаторов (80-120 тыс. км), усиленных из пакета для плохих дорог (120-150 тыс. км).
Износ передних колодок (40-60 тыс. км).
Износ барабанов задних тормозов (100-120 тыс. км).
При аварии может пострадать передний опорный кулак, что выясняется при регулировании колес на сход-развал.
Износ рулевой рейки (120 тыс. км).
Электрооборудование:
Отказ концевиков дверных замков, включающих свет в салоне и задействованных в цепи охраной сигнализации, что приводит к отказам в сигнализации или центрального замка. Устраняется заменой замка в сборе.
Кузов:
Мало расстояние от спинок передних сидений до колен задних пассажиров.
Дорожная соль разъедает трапецию стеклоочистителей (оси втулки трапеции надо регулярно смазывать).
В зимнее время примерзшее стекло двери может треснуть защелки трапеции стеклоподъемников, а также пластмассовые шестеренки привода электростеклоподъемника.
Окисляется разъем иммобилайзера.
Скрип замков и скоб передних дверей (устраняется силиконовой или литиевой смазкой).
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
