 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
SsangYong (Daewoo) Musso
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Корейская марка SsangYong (в переводе «два дракона») то исчезала с рынка, то опять возвращалась, а некоторое время назад ее модели вообще продавались на внешних рынках под маркой Daewoo, но уже более десяти лет на рынке неизменно присутствует ее самая известная модель Musso («Носорог»). Этот полноразмерный 7-местный внедорожник, дебютировавший еще в 1993 году, потряс тогда мировую общественность сочетанием оригинального элегантного дизайна (разработка известного английского дизайнера Кена Гринли) с великолепно укомплектованным салоном и знаменитыми двигателями Mercedes-Benz, выпускаемыми в Корее по лицензии. Особенно удивительным было то, что ранее фирма SsangYong гражданских внедорожников вообще не делала, хотя опыт постройки армейских автомобилей повышенной проходимости по лицензии американской фирмы Jeep имела достаточно большой, являясь официальным поставщиком южнокорейской армии. Musso сразу сделался популярным на мировом рынке, а в России вообще стал едва ли не одним из первых «шикарных, но доступных» внедорожников, удачно сочетая в себе просторный комфортабельный салон с неплохой проходимостью и надежными двигателями известной марки. Внешне угловатый кузов, тем не менее, отличается неплохой для своего класса обтекаемостью (Сх =0,42), что уменьшает расход топлива и снижает шум при движении с высокими скоростями. Экстерьер Musso часто дополняют мощные защитные «кенгурины», подножки и накладки по всему периметру кузова, а также ряд дополнительных украшений в стиле «красота - страшная сила».
В конце 90-х внедорожник прошел рестайлинг после вхождения фирмы SsangYong (временного) в состав концерна Daewoo Motors. Он получил тогда зализанный дизайн передка с фарами увеличенной высоты. После обретения через несколько лет фирмой-производителем самостоятельности был проведен еще один рестайлинг с изменением рисунка решетки радиатора и, естественно, эмблемы.
В салоне, напротив, все практически оставалось неизменным, хотя и удобным. Панель приборов и консоль отделаны вставками «под красное дерево». Посадка на всех сиденьях удобна, но только для людей ростом не выше 185 см. Обзорность вполне приличная, и только сужающаяся линия капота несколько искажает восприятие размеров. Основной недостаток для пассажиров сидящих сзади - низкий потолок, о который при езде по ухабам можно и шишку набить. Багажник Musso настолько велик (от 780 до 1910 л), что в нем легко размещается третий ряд сидений. Но такая опция встречается не часто. Богатая комплектация (пакеты Р3 и Р4) включает салон с кожаной отделкой сидений и внутренних дверных панелей, руля, и рычага переключения передач. В комплектацию включены климат-контроль, подогрев сидений, электростеклоподъемники, электроприводы зеркал, центральный замок. Передние сиденья с 8 регулировками устанавливают за доплату.
Кузов Musso даже самых ранних серий выполнен из оцинкованного металла и поэтому коррозия для него есть признак неквалифицированного ремонта после аварии.
Подвеска Musso выполнена по традиционной для американо-азиатской конструкторской школы схеме: впереди рычажно-торсионной, сзади зависимой пружинной с реактивными тягами. Ее энергоемкости вполне хватает при проезде довольно серьезных внедорожных препятствий. На обычном шоссе при отключенном заднем приводе она также ведет себя достаточно пристойно, не пугает излишними кренами кузова и делает поведение высокого автомобиля вполне предсказуемым в поворотах, а небольшой занос задней оси легко корректируется рулем. Musso отличается хорошей маневренностью (радиус разворота всего 6,5 м) и легкостью управления благодаря гидроусилителю руля с обратной связью с дорогой. Шумы от двигателя и подвески нельзя назвать утомительными, несколько досаждают вибрации на рычаге переключения передач и педалях, но на сиденьях и полу они не ощущаются. Трансмиссия позволяет подключать передний мост и муфты полуосей прямо на ходу простым переключением тумблера на консоли. Понижающая передача включается при остановке с выжимом сцепления. Блокировки дифференциалов отсутствуют, что в сочетании с «задумчивостью» подключения режима полного привода и «умеренным» 205 мм клиренсом ограничивает проходимость, но не слишком. Скорее проходимость ограничивают довольно большие свесы кузова и низкорасположенные пластиковые бамперы. Одной из главных «изюминок» Musso стали двигатели, производимые совместно с Mercedes-Benz. Наиболее распространенными из них стали надежные 2,3- и 2,9-литровые дизели ОМ601 и ОМ662 29D, а также 120-сильный 2,9-литровый турбодизель. Именно его поставляют на российский рынок официально, а вот менее мощные экземпляры преимущественно ввозят по серой схеме. Разгонная динамика дизельных версий оставляет желать лучшего из-за слишком коротких 1- и 2-й передач в 5-ступенчатой механической КП. Бензиновые двигатели приемистее, особенно устанавливаемая с 1998 года 220-сильная 24-клапанная 3,2-литровая рядная «шестерка» М104.981 Е32, позволяющая разгоняться до максимальной скорости 190 км/ч, а до 100 км/ч - за 10,2 с. Расплатой за такую динамику служит расход топлива, достигающий в городе 18,4 л/100 км против 12,1 л/100 км у 2,3-литрового дизеля. Бензиновые двигатели при грамотной эксплуатации выхаживают по 300 тыс. км и более, а дизели рассчитаны на пробег свыше 1 млн. (!) км, но только при условии регулярной замены фильтров, масла и использования кондиционного топлива, иначе дорогостоящий ремонт неизбежен. Кроме механической 5-ступенчатой КП, на версии с самыми мощными бензиновым и дизельным двигателями устанавливают 4-ступенчатый «автомат» производства Daimler-Benz, отличающийся надежностью и долговечностью.
В целом SsangYong Musso за годы своего пребывания на нашем рынке доказал свою надежность и пригодность для российских дорог, но только при условии рачительного отношения его владельца к обслуживанию и топливу.
Возможные неисправности
Двигатель:
Свечи необходимо менять через 20 тыс. км, иначе возможен пробой катушки зажигания и выход из строя дорогостоящего блока управления двигателем (особенно на двигателе Е32).
Масляная течь (даже незначительная на вид) с правой стороны клапанной крышки ГРМ свидетельствует о необходимости срочного ремонта двигателя М104.
Масляный фильтр надо заменять через 10 тыс. км.
Обрыв ремня ГРМ может привести к выходу из строя двигателя.
Неполадки в системе впрыска шестицилиндровых двигателей М104.
Прогар прокладки головки блока дизелей ОМ601.
Отказы гидротолкателей дизелей ОМ601.
Перегрев дизелей из-за загрязнения поверхности блока двигателя.
Повышенный расход масла из-за забитой грязью вентиляции картера двигателя.
Поломка вакуумной системы глушения дизелей из-за забившейся трубки или нарушения герметичности системы. При этом заглушить двигатель на машине в «автоматом» невозможно.
Часто выходит из строя вентилятор. Для его демонтажа надо снимать двигатель (или вырезать стойку).
ТНВД фирмы Bosch типа M требуют регулярного обслуживания (через 15 тыс. км).
Трещины на шкиве привода генератора, вентилятора и усилителя рулевого.
Быстрое засорение топливного фильтра (на бензиновых моторах замена через 20 тыс. км, а на дизелях через 10 тыс.).
Дефекты электробензонасоса.
Постоянное свечение лампы предпускового прогрева свидетельствует о выходе из строя одной или нескольких калильных свечей системы предпускового подогрева.
Трещины в месте стыка выпускной трубы и глушителя.
При капремонте двигателя необходимо использовать фирменные запчасти (только они дают гарантию долгой службы мотора).
Трансмиссия:
У любителей резких стартов с места масло из переднего моста выбивает через сапун, что приводит к преждевременной поломке моста.
На версии с трансмиссией Part Time из-за дорожной соли трескаются сальники передней ступицы. Необходимо регулярно очищать их от грязи (5 тыс. км), а также заменять (20-40 тыс. км).
Необходима регулярная проверка пыльников ШРУСов.
Течь масла из мостов и «раздатки» через прокладки.
Часто выходит из строя плохо защищенный от внешних воздействий электромотор управления раздаточной коробкой.
Проблема с включением переднего моста возникает и при поломке вакуумной системы переднего моста.
Недостаточный уровень масла (идентичного применяемому в АКП) в механической КП и «раздатке» может вывести их из строя.
Отказ или поломка электромуфт включения переднего моста.
Нечеткое включение передач.
В мостах необходимо менять масло через 20 тыс. км.
Ходовая часть:
Карданные соединения и нижний рулевой вал необходимо регулярно шприцевать (через 10 тыс. км), тем более при частой езде по проселочным дорогам (через 5 тыс. км). Иначе замена соответствующих деталей неизбежна.
Стук рулевой рейки из-за разбитого шарнира рулевой рейки. Замена в сборе.
Из-за обрыва датчика износа колодок постоянно горит контрольная лампа на панели.
На модификации с двигателем Е32 и «автоматом» тормозные диски передних колес выходят из строя быстрее, чем на прочих версиях (70 тыс. км).
Быстрый износ или даже обрыв стоек стабилизатора возможен из-за быстрой езды по проселочным дорогам.
Поломка пружин и амортизаторов задней подвески.
Электрооборудование:
Дефекты генератора.
Отказы электростеклоподъемников.
Кузов:
Повреждение днища и порогов при неаккуратной езде по пересеченной местности.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
