Subaru Impreza / Subaru Impreza Coupe / Subaru Impreza Sportwagon

Страна производства	Япония, США и др.
Производитель	Fuji Heavy Industries Ltd
Кузов	несущий
Обозначение платформы (заводской индекс)	GC-type
Тип кузова	седан/ купе/ универсал
Число дверей	2/ 4/ 5
Число мест	5
Тип привода	передний или постоянный полный привод (по заказу с демультипликатором), двигатель впереди продольно
Конструкция подвесок:
передняя	стойки McPherson на треугольных поперечных рычагах
задняя	стойки McPherson на продольных и поперечных рычагах
Габаритные размеры, мм:
седан	4340х1690х1415
купе	4340х1690х1315
универсал	4350х1690х1420
Колесная база, мм	2520
Клиренс, мм	от 120 до 170
Объем багажного отделения, л:
седан/ купе	365
универсал	365/ 1280
Снаряженная масса, кг	от 1105 до 1410
Коробка передач	механическая, 5- или 6-ступенчатая (WRX) или автоматическая, 4-ступенчатая
Шины	195/60 R15

Октябрь 1992 г.,	Начало производства Subaru Impreza CG-type
Январь 1994 г.	Купе
Сентябрь 1995 г.	Новый мотор 2,0 л,
1996 г.	Мотор 2,0 л с турбонаддувом
Март 1998 г.	Версия WRX
Осень 2000 г.	Окончание производства, новое поколение

Модификация	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Макси-мальный крутящий момент, Н•м	Максима-льная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
Impreza 1.5 Japan	БВ/ B4/ 16	1493	97	130	183	11,1	7,5/11,7
Impreza 1.6	БВ/ B4/ 16	1597	90	137	178	11,7	6,9/11,2
Impreza II 1.6	БВ/ B4/ 16	1597	95	143	180	11,3	6,7/10,4
Impreza 1.8	БВ/ B4/ 16	1820	103	158	186	10,2	7,4/11,8
Impreza 2.0	БВ/ B4/ 16	1994	116	172	190	9,7	7,6/12,2
Impreza 2.0 Turbo	БВТ/ B4/ 16	1994	211	290	231	6,4	8,1/13,9
Impreza 2.0 WRX	БВТ/ B4/ 16	1994	240	304	240	6,1	8,9/15,1
Impreza 2.0 WRC	БВТ/ B4/ 16	1994	280	338	245	5,6	10,4/17,1

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; 4B - оппозитный 4-цилиндровый двигатель.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 55
Диапазон цен на Subaru Impreza 1.6, $	от 5900 до 12 500
Диапазон цен на Subaru Impreza 1.8, $	от 6800 до 9000
Диапазон цен на Subaru Impreza 2.0, $	от 8700 до 12 700
Диапазон цен на Subaru Impreza 2.0 Turbo, $	от 9400 до 13 500
Диапазон цен на Subaru Impreza 2.0 WRX, $	от 10 300 до 14 800

Марка Subaru известна во всем мире, прежде всего, полноприводными легковыми автомобилями с оппозитными двигателями (две пары цилиндров расположены горизонтально напротив друг друга). А прославили ее выступления в Чемпионате мира по классическим ралли, где ее специально подготовленные (формула WRC) болиды неоднократно добивались побед. Естественно, никакой унификации дорожных моделей с раллийными болидами, кроме некоторого внешнего сходства, а также формы панели приборов нет, но имидж спортивных марка Subaru получила надолго. Впрочем, много этих автомобилей было подготовлено и для соревнований менее серьезного ранга, так что имидж настоящего спорт-кара Impreza носит по праву.

Дорожная Impreza дебютировала в 1992 году с кузовами седан и хэтчбек, который фирма обозначила как Sportwagon. В 1993 году модель начали поставлять и на европейский рынок. В 1994 году дебютировала двухдверная версия с кузовом купе, внешне очень похожая на седан, с дверьми, лишенными направляющих рамок. В 2000 году стартовала модель следующего поколения.

Impreza первой серии (заводской индекс кузова GC) была построена на платформе полноразмерной модели Legasy, но ее зализанный дизайн с низкой линией капота и крыши делал ее зрительно меньше своих реальных габаритов. Ничем не примечательный в плане дизайна салон Impreza - темно-серый пластик и тканевые вставки с рисунком в обивке сидений, никакой кожи или вставок «под дерево», весь интерьер говорит: «Вы здесь не за этим». При этом в области передних сидений салон просторный и позволяет даже высокому водителю (ростом под два метра) удобно разместиться за рулем. Водительское сиденье регулируется по высоте, но простора для ног задних пассажиров нет, а посадка-высадка затруднена из-за узкого проема задних дверей. Троим взрослым пассажирам сзади сидеть неудобно. Словом, Impreza даже в версии Sportwagon не очень приспособлена для перевозки пассажиров и багажа. Проем почти вертикальной задней двери у хэтчбека замысловатой формы хотя и доходит до бампера, но сильно стиснут с боков задними фонарями. Объема багажника хэтчбека достаточно для перевозки багажа только при сложенном заднем сидении, поэтому возможность вынимать его из салона по частям существенна. Модели с кузовом купе в нашу страну попадали в основном в виде спортивных версий WRX для выступления в раллийных соревнованиях различных рангов.

По ходовым качествам Impreza мало равных среди массовых дорожных моделей. Высокий для иномарки клиренс в 150 мм, полученный благодаря высоко расположенному оппозитному мотору (так высоко, что защита картера не требуется), отличающемуся при этом более низким, чем у обычных двигателей центром тяжести; гладкое днище, мощные тормоза без ABS и уникальная управляемость, характерная, скорее, для заднеприводных моделей, что проявляется при зимней эксплуатации. Хотя в Японии Impreza выпускают в самых разных модификациях, включая переднеприводные (их поставляли в основном в Южную Америку), а также с различными двигателями и автоматической трансмиссией или механической КП с делителем, увеличивающим число передач вдвое, на экспорт в Европу шли только полноприводные версии с 5-ступенчатой механической КП и межосевым дифференциалом с вискомуфтой, блокирующей дифференциал  только при пробуксовке передних или задних колес.

Популярная версия Turbo с мощным двигателем (несколько вариантов мощности в зависимости от степени «заряженности») отличалась «раллийным» бампером  с двумя круглыми противотуманными фарами и выступающим спойлером на капоте. 

Версия Sport, известная с 1996 года, отличается спортивным экстерьером с пластиковой обвеской, спойлерами и т.д. Иногда попадаются версии Outback с увеличенным клиренсом и усиленными узлами для передвижения по плохим дорогам.

Турбомоторы отличаются капризностью и часто турбины сильно изношены.

При остановке двигателю надо дать поработать, чтобы охладить подшипники турбонагнетателя. 

Версии с автоматическими трансмиссиями в России преимущественно праворульные и потому запасные части легче достать через Приморье.

Подвеска легко выдерживает отечественные дороги благодаря мощным рычагам, но ее жесткость просто «зубодробительная».

Обычные для любых моделей проблемы, но надо учесть, что нужная «ерундовая» запчасть может быть в дефиците и выведет авто из эксплуатации надолго.

Салон тесен для пассажиров.

Кузов настолько прочен, что стекла без рамок просто прилегают к уплотнителям дверных проемов. Однако если такой кузов «разложить» в серьезной аварии, восстановить его геометрию уже ни за какие деньги не удастся.