 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Subaru Legacy / Subaru Legacy Wagon / Subaru Outback
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; 4B - оппозитный 4-цилиндровый двигатель; 6B - оппозитный 6-цилиндровый двигатель.
** В скобках - с автоматической КП.
*** в скобках - для японского рынка
Небольшая японская фирма Subaru (автомобильная марка концерна Fuji Heavy Industries) начинала как авиационная, но прославилась во всем мире легковыми автомобилями с полноприводной трансмиссией и оппозитными двигателями. Такая компоновка значительно улучшает устойчивость на дороге благодаря низкому центру тяжести, а пониженная линия капота над компактным двигателем повышает обтекаемость, а опущенная нижняя кромка ветрового стекла обеспечивает отличную обзорность.
После двух десятилетий производства довольно компактных моделей Leone (класс D) Subaru перешла осенью 1989 года в класс E с современной моделью Legacy. Этот солидный автомобиль с кузовами седан и универсал сохранил компоновку предшественника, зато стал элегантнее, его просторный салон отличался большей комфортабельностью (хотя запас регулировок явно был рассчитан на низкорослых японцев). Двери лишены рамок стекол. Все это дополнялось великолепными ходовыми качествами, которые подчеркивала реклама спортивных достижений данной модели. Legacy I действительно установил несколько мировых рекордов скорости в различных категориях: например, рекорд средней скорости на марафонской дистанции 100 тыс. км, победил в ралли Сафари 1990 года и т.д. Уже тогда марка Subaru завоевала отличную репутацию качеством сборки. Словом, перед Legacy открылся путь на все основные рынки мира. За все эти достоинства, а также практичность при зимней эксплуатации многие поклонники марки готовы простить Legacy первого поколения некоторые недостатки: сложность не только ремонта, но и обслуживания оппозитного двигателя, ведь даже рядовая для прочих марок замена ремня ГРМ превращается на оппозитниках Subaru в серьезную операцию. То же касается и переднего сальника коленвала и протекающих прокладок технологических заглушек блока цилиндров (ради чего приходится даже снимать сцепление с маховиком). Самыми популярными типами кузова Legacy стали по праву универсал и его разновидность с «высокой» крышей Touring Wagon, которые благодаря вместительному багажнику (от 420 до 1550 л) наиболее практичны. Четырехдверные седаны составили всего 20% продаж, а базовые переднеприводные версии - менее 10% (однако на такую «неполноценную» версию, вывезенную из Эмиратов, все же можно попасть). Внешность Legacy быстро устаревала и ей постоянно делали «косметические операции». Так, в 1992 году был проведен фэйслифтинг, когда поменяли форму решетки радиатора, капота и фар. Legacy выпуска до 1992 года считается как бы переходной, в ее конструкции использовано еще много элементов от старых моделей. Современные версии получили механическую трансмиссию с межосевой вискомуфтой, которая на асфальте распределяла поток мощности между передними и задними колесами в соотношении 90:10, при прохождении поворотов соотношение изменялось на 50:50, а при пробуксовке ведущих передних колес мощность перераспределялась на задний мост в соотношении 30:70. Интересно, что универсалы были дополнительно оснащены демультипликатором. Впрочем, такая версия трансмиссии оказалась менее надежной, чем не оснащенная понижающей передачей. Популярные на японском и североамериканском рынках 3-ступенчатые (только на переднеприводных) и 4-ступенчатые ««автоматы»» были оснащены многодисковым фрикционом с гидравлическим управлением (на некоторых версиях было еще и принудительное отключение заднего моста). Полноприволная трансмиссия надежна даже на «пожилых» машинах, но только при грамотной эксплуатации, например, нельзя ставить шины разного диаметра на передний и задний мосты, а версии с пневмоподвеской и регулируемым клиренсом нельзя перегружать и быстро гонять по нашим разбитым дорогам. Интересно, что Legacy ранних выпусков отличается более «острым» управлением и подвеской с претензией на спортивность, чем у более поздних версий.
В 1994 году Legacy был подвергнут довольно радикальному рестайлингу с более обтекаемым кузовом и фарами раскосой формы. Были полностью изменены бамперы и задние фонари. В салоне появилась новая, менее массивная панель приборов. Достаточно полная стандартная комплектация стала еще богаче, получив полный электропакет и т.д.
Из всех использовавшихся на полноприводных Legacy оппозитных двигателей рабочим объемом 1,8-2,5 л наиболее долговечны мощные инжекторные 2,0- и 2,2-литровые. Их отличает плавная характеристика крутящего момента, что позволяет реже переключать передачи. В 1992-1994 гг. выпускали 2,0-литровый турбомотор с одновальной головкой блока цилиндров. Такой мотор устанавливали исключительно на полноприводные версии и агрегатировали только с механической КП. В 1994 году вместе с новыми кузовами появились и новые двигатели с распределенным впрыском. Производство 2,0-литрового Turbo было прекращено. Маломощный 1,8-литровый мотор устанавливали только на переднеприводные седаны, двигатели рабочим объемом 2,0 л и 2,2 л - на все модификации, а 2,5-литровый - только на полноприводные версии. Существовала и спортивная версия седана с 280-сильной турбоверсией 2,0-литрового двигателя.
В октябре 1996 года на базе универсалов Legacy появилась полноприводная модель Outback оснащенная мощными бамперами и пластиковыми накладками по нижнему периметру кузова, а также увеличенным на 45 мм дорожным просветом. Это позволило причислить его к «дорожным универсалам повышенной проходимости», но реально не сделало Outback внедорожником, хотя и увеличило число поклонников марки Subaru. Неудивительно, что данная версия весьма широко распространена у нас в стране. Причем на рынке даже встречаются подделки под нее - обычные универсалы с лифтованной подвеской и обвесом в стиле Outback. В 1998 году на американском рынке была представлена модификация этой модели с кузовом седан: Legacy SUS (Sport Utility Sedan), но на нашем рынке она практически не встречается.
Уже в 1998 году появилось третье поколение Legacy.
Для полного бездорожья Subaru совершенно не предназначены - их стихия заснеженные и скользкие дороги. Тот, кто этим правилом пренебрегает, может не только прочно застрять в грязи где-нибудь в глухом месте, но и налететь на капитальный ремонт трансмиссии и подвески, а надо заметить, что цены на запчасти для Subaru любого возраста различаются удивительно мало.
И все же более подходящего для отечественных условий эксплуатации автомобиля найти нелегко.
Возможные проблемы
Двигатель:
Износ ремня ГРМ, обгонных роликов и натяжителя (обязательная замена через 100 тыс. км).
В случае обрыва ремня ГРМ двигатель может выйти из строя.
Течь масла через передний (иногда и задний) сальник коленвала (100 тыс. км) требуется снимать сцепление вместе с маховиком.
Внезапный отказ турбонаддува.
Неисправности карбюратора (трудный пуск на морозе).
Износ шатунных вкладышей (стук в районе коленвала).
Износ гидротолкателей клапанов (звонкий стук при работе двигателя).
Отказ системы впрыска из-за некачественного бензина.
Откручивается блок шкивов (до 1994 года).
Повреждения низкорасположенной выпускной системы на бездорожье.
Трансмиссия:
Пробуксовка сцепления (механическая КП).
Разбалтывается механизм переключения передач в механической КП.
Рывки при переключении с первой передачи на вторую в 4-ступенчатом «автомате».
Выход из строя ШРУСов из-за негерметичности чехлов.
Ходовая часть:
Выход из строя пневматических амортизационных стоек подвески после пробега 70-80 тыс. км (1989-1992 гг.).
Быстрый износ стоек стабилизаторов.
Неисправность компрессора и клапанов управления пневмоподушками подвески.
Быстрый износ сальников и подшипников задних ступиц вместе с наружными ШРУСами задних полусей.
Повышенный износ подшипников передней ступицы при установке излишне широкопрофильных колес.
Износ вертикальных стоек поперечного стабилизатора передней подвески (25-30 тыс. км).
Поломка амортизаторов подвески в результате сильного удара.
Течь изношенного гидроусилителя руля (до 1993 года).
Закисают направляющие суппортов (при нерегулярном обслуживании).
Электрооборудование:
Выход из строя стеклоочистителя заднего стекла на универсале Wagon (до 1994 года). Для долговечной работы узла задним стеклоочистителем надо пользоваться регулярно.
Выход из строя привода антенны при замерзании.
Течь верхнего люка из-за рассыхания уплотнителей и засорения трубок дренажа.
Кузов:
Замыкание электропроводки в дверях.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
