 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Suzuki Vitara / Suzuki Grand Vitara / Suzuki Vitara Cabrio / Suzuki Grand Vitara Cabrio
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Марка Suzuki на отечественном рынке (в том числе и вторичном) известна относительно меньше. Самой популярной моделью этой марки на отечественном вторичном рынке на протяжении многих лет остается компактный внедорожник Vitara. Эта модель дебютировала в сентябре 1989 года, и сразу завоевала симпатии потребителей своим элегантным внешним видом и комфортабельным салоном на уровне компактных легковых автомобилей С-класса. Первым типом кузова был короткобазный трехдверный универсал - вполне типичный тип для Suzuki. Цветовую гамму составляли шесть видов расцветки. Салон, выполненный в добротной японской манере, и спустя годы не выглядит устаревшим. Эргономика водительского места достаточно хорошая, хотя некоторым приходится немного к ней привыкать. Рулевая колонка регулируемая. Рационально размещено освещение салона, позволяющее пассажиру читать, не отвлекая водителя. Рамная конструкция шасси и трансмиссия с раздаточной коробкой без межосевого дифференциала и с понижающей передачей весьма напоминают «серьезные» внедорожники, но по реальной проходимости данная модель все же ближе к «паркетным» внедорожникам созданным на базе легковых платформ.
Сначала на Vitara устанавливали только 1,6-литровый 8-клапанный мотор. Через год его заменили на 16-клапанный и добавили версию с «автоматом». С февраля 1990 года появился самоблокирующийся дифференциал и автоматически подключаемые муфты свободного хода. На североамериканском рынке с этого же времени внедорожник под маркой Geo (позже - Chevrolet) Tracker. В августе 1999 года дебютировала удлиненная на 280 мм пятидверная версия с «четверкой». Именно она пользовалась наибольшим спросом на всех рынках. Более просторный салон, но все же тесноват для пятерых взрослых пассажиров, зато для четверых был вполне комфортабельным. Появившийся тогда же двухдверный кабриолет с откидным тканевым верхом стал всего лишь нишевой версией. В нашу страну кабриолет официально не поставляли, да и «серые» дилеры его практически не ввозили ввиду малой практичности. Недостаток проходимости Vitara городских владельцев смущает мало - главное, чтобы автомобиль выглядел солидно и уверенно держался на скользкой дороге. Тормоза у Suzuki отличаются хорошей информативностью и по заказу оснащались ABS. Достаточно «адекватен» для своего времени был и гидроусилитель рулевого управления. Однако подвеске явно не хватало энергоемкости и плавности работы и на шоссе, и на грунтовых дорогах. В конце 1994 года (дебют на рынке в марте 1995 года) на модернизированную пятидверную версию и кабриолет De Luxe (с хромированными решетками радиатора) поставили 2,0-литровый V6, что позволило назвать Vitara первым среди компактных внедорожников, оснащаемым таким типом двигателя. Тогда же для европейского рынка на Vitara начали устанавливать 2,0-литровый турбодизель производства Mazda. Наиболее распространены в России 2-литровые версии с 16-клапанной «четверкой» и V6.
В 1996-1998 гг. на шасси Vitara выпускали экстравагантное двухместное «внедорожное» купе X-90 с кузовом типа тарга. Особым спросом оно не пользовалось и довольно быстро ушло с рынка.
В 1997 году появилась более крупная модель следующего поколения Grand Vitara (на некоторых рынках Mazda Levante). Ее топ-версию оснастили 2,5-литровым V6. Разница в потребительских качествах Suzuki Vitara и Grand Vitara была столь заметной, что на некоторых рынках обе модели долгое время присутствовали параллельно.
При покупке Vitara необходимо точно выяснить, как эксплуатировалась машина: интенсивно или умеренно, потому что интенсивный офф-роуд ничего хорошего не несет, а вот расходы на ремонт трансмиссии и двигателя могут быть солидными и сопоставимыми с ценой самого автомобиля.
Возможные проблемы
Двигатель:
Работа двигателя с перебоями (выпуск до 1992 года).
Некачественный бензин приводи к преждевременному выходу из строя свечей (10 тыс. км).
Необходима регулярная очистка форсунок (50 тыс. км).
Наличие в масле антифриза (капли эмульсии желто-молочного цвета) означает повреждение двигателя вследствие перегрева. Может быть повреждена прокладка головки блока или сама головка блока, что значительно дороже.
Необходима регулировка клапанов на 1,6-литровом двигателе (60 тыс. км)
Замена ремня ГРМ производится вместе с натяжным роликом (90 тыс. км).
Свист ремней привода вспомогательных агрегатов и трещины на них свидетельствуют об износе и необходимости срочной замены.
Большой (до 15 л/100 км и выше) расход топлива двигателем V6.
Из-за некачественного масла могут выйти из строя цепи ГРМ и гидротолкатели двигателя V6.
Редкость дизельных двигателей на Vitara усложняет их эксплуатацию.
Трансмиссия:
Ручная коробка передач не любит «рваного» стиля езды.
Быстрый износ автоматических муфт переднего моста, а также поломка «раздатки» при интенсивной эксплуатации на тяжелом бездорожье.
Цепь «раздатки» вытягивается при постоянной езде с подключенным полным приводом (хотя бы и по скользким дорогам).
Износ крестовин, карданных валов и подшипников по той же причине (нормальный пробег 80-100 тыс. км).
На некоторых версиях муфты полуосей привода передних колес приходится включать вручную.
При автоматических муфтах для их разблокирования надо сдавать назад и не рекомендуется выбираться из грязи враскачку, что может повредить муфты.
Ходовая часть:
Замена амортизаторов и шаровых опор через 80-100 тыс. км.
Течь насоса усилителя рулевого управления.
Поломка пружин задней подвески из-за перегрузки машины.
Электрооборудование:
Повреждения проводов и повреждения контактов особенно в зоне ног водителя и у бензонасоса.
Предохранители чувствительны к влажности.
Износ аккумулятора.
Отказы противоугонной системы.
Для профилактики надо включать кондиционер хотя бы раз в месяц.
Кузов:
Коррозия арок задних колес и нижней части передних крыльев.
Маленькие карманы и «бардачок».
Быстро пачкается ковровое покрытие.
Низкие спинки задних сидений.
Нечеткая работа замков.
У багажника и крышки бензобака нет центральной блокировки.
Необходима дополнительная защита запасного колеса навешенного на заднюю дверь.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
