Toyota Corolla Sedan / Toyota Corolla Compact / Toyota Corolla Liftbeck / Toyota Corolla Wagon

Страна производства	Великобритания, Япония, США и др.
Производитель	Toyota Motor Co.
Кузов	несущий
Обозначение платформы (заводской индекс)	VII поколение - E10 VIII поколение - E11
Тип кузова	хэтчбек/ лифтбек/ седан/ универсал
Число дверей	3/ 4/ 5
Число мест	5
Тип привода	передний или постоянный полный привод, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок:
передняя	стойки McPherson на треугольных поперечных рычагах
задняя	стойки McPherson на продольных и поперечных рычагах
Габаритные размеры, мм:
B10 (Европа)
хэтчбек	4095х1685х1380
лифтбек	4295х1685х1375
седан	4260х1685х1380
универсал	4260х1685х1410
B11 (Европа)
хэтчбек	4100х1690х1385
лифтбек	4270х1690х1385
седан	4315х1690х1395
универсал	4320х1690х1490
Колесная база, мм	2465
Клиренс, мм	140
Объем багажного отделения, л:
B10 (Европа)
хэтчбек	310/ 750
лифтбек	410/ 1240
седан	420
универсал	395/ 715
B11 (Европа)
хэтчбек	281/ 960
лифтбек	372/ 1140
седан	390
универсал	310/ 665
Снаряженная масса, кг	от 1010 до 1145
Коробка передач	механическая, 5- или 6-ступенчатая или автоматическая, 3- или 4-ступенчатая
Шины	175/65 R14

Хронология производства

Июнь 1991 г.	Начало производства B10 в Японии
Сентябрь 1991 г.	Универсал
Весна 1992 г.	Начало сборки хэтчбеков и лифтбеков в Великобритании, прекращение производства версий с карбюратором для Европы
Осень 1993 г.	Мотор 1,8 л
Осень 1995 г.	ABS и подушка безопасности для водителя в стандартной комплектации
Май-июнь 1997 г.	Прекращение производства E10, новая модель Corolla E11, новые моторы
Март 2000 г.	Рестайлинг, модернизация
Осень 2001 г.	Прекращение производства E11 в Великобритании и Японии, новое поколение E12

Модификация	Тип двигателя/число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
Corolla 1.3 (2E)	БК/ 4R/ 12	1296	72	101	168	13,7	5,4/8,3
Corolla 1.4i (4E-FE)	БВ/ 4R/ 16	1332	86	120	175	12,5	5,7/8,6
Corolla 1.4i (4ZZ-FE)	БВ/ 4R/ 16	1398	97	130	183	11,8	5,5/8,7
Corolla 1.6i (4A-FE)	БВ/ 4R/ 16	1587	110	145	195	10,2	6,4/10,3
Corolla 1.6i (3ZZ-FE)	БВ/ 4R/ 16	1598	110	150	195	10,0	5,9/9,1
Corolla Wagon 1.8i (7A-FE)	БВ/ 4R/ 16	1762	110	150	183	10,5	7,0/11,2
Corolla 2.0 D (2C-E)	Д/ 4R/ 16	1975	72	131	165	14,0	5,3/8,4

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $	от 45
Диапазон цен на Toyota Corolla 1.3, $	от 3200 до 4000
Диапазон цен на Toyota Corolla 1.4i, $	от 4100 до 10 500
Диапазон цен на Toyota Corolla 1.6i, $	от 4600 до 11 000
Диапазон цен на Toyota Corolla Wagon 1.8i, $	от 6000 до 10 500
Диапазон цен на Toyota Corolla 2.0 D, $	от 6100 до 11 500

Седьмое, начиная с 1966 года, поколение самой популярной в мире модели Toyota Corolla (суммарный объем выпуска свыше 28 млн. - рекорд в мировом автомобилестроении) дебютировало в июне 1991 года. В сентябре того же года появилась версия с кузовом универсал. От предыдущей шестой серии Е9 (1987-1991) она отличалась более округлой и обтекаемой формой кузовов со вполне приличным С_х=0,33. Что касается дизайна, то он у Toyota весьма ординарен, но назвать его совсем устаревшим не приходится - и спустя несколько лет после прекращения производства Corolla E10 (прозванной в народе «сотой серией»), напоминающей полноразмерную модель Camry, она смотрится вполне современно.

Весной 1992 года гамма кузовов, традиционно обширная в данном семействе пополнилась трех- и пятидверными хэтчбеками, а также пятидверным лифтбеком (фирменное название кузова хэтчбек с удлиненным задним свесом). В отличие от предыдущей серии дизайн передней части и головной светотехники всех моделей, кроме лифтбека, был опять унифицирован. Для японского рынка на той же платформе выпускали целый ряд моделей: Sprinter Marino, Corolla Levin Super Charger и Corolla Ceres (см. статью «Праворульные японские автомобили»). Таким образом, число кузовов достигало восьми. В США производство Toyota Corolla вело совместное предприятие GM и Toyota NUMMI, а продавали ее еще и под маркой Geo (позже Chevrolet) Prizm. «Американка» отличается конструкцией светотехники, «мягкой» подвеской и непременным «автоматом».

Жесткость на кручение кузовов серии Е10 возросла на треть в сравнении с предшествующей серией Е9, при этом пассивная безопасность возросла за счет увеличения поглощающей способности зон деформации. Кузова, изготовленные из стального листа с двойной оцинковкой, удивительно долговечны, если только не побывали в аварии и восстанавливались затем в гаражных условиях. Вибрации были значительно снижены за счет введения гидроопор двигателя и крепления независимой передней и задней подвески на отдельных подрамниках.

Размеры салона Corolla с каждым новым поколением становились все просторнее, а эргономика все совершеннее, но аскетизм комплектаций базовых версий уже фактически стал фирменной чертой марки.

Плавные очертания приборной панели с четко различимыми приборами (тахометр, правда, предусмотрен исключительно на дорогой версии), понятные подрулевые переключатели и ручки управления вентиляцией и отоплением, не говоря уже об удобных по форме и настройкам сиденьях, способствуют возникновению «эффекта мгновенного привыкания». Короткоходная подвеска, хотя и жестковата для длительных поездок, зато обеспечивает небольшие крены в поворотах и точное управление. Отсутствие гидроусилителя на руку прежде всего активным водителям, это позволяет лучше ощущать связь с дорогой, но в плотном городском потоке или на тесной парковке тяжеловатый руль доставляет ощутимое неудобство.  Салон удивительно просторен для модели С-класса, но вещевые карманы и перчаточный ящик относительно малы. Замок багажника открывается кнопкой с места водителя. Электростеклоподъемники предусмотрены только для дорогих версий. Система ABS и подушка безопасности водителя на Corolla Е10 до середины 1995 года была опцией и лишь после стала стандартным оснащением. 

Corolla E10, официально поставлявшуюся в Россию, оснащали 1,3-литровым 12-клапанным двигателем 2E с карбюратором, оснащенным капризной системой автоматического пуска, позже его сменил 16-клапанный 4Е-FE c распределенным впрыском. 

На модели для Европы ставили бензиновые 1,4-литровые моторы 4E-FE и 4ZZ-FE с впрыском в двух версиях по мощности, а также  1,6-литровые 4A-FE и 3ZZ-FE. Последние двигатели хороши для активных водителей. А для любителей экономить предусматривалась дизельная версия с мотором  2C-E. На американскую Corolla и Geo Prizm ставили двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. Заокеанские (и ближневосточные) версии очень отличаются по нумерации запчастей от европейских версий, что это может создать дополнительную головную боль владельцу. Впрочем, таких машин на рынке единицы, поэтому лучше выбрать менее экстравагантный вариант (о версиях для японского рынка здесь речь не идет). 

Прочие бензиновые двигатели за пределы японского рынка практически не попадали (см. статью «Японские праворульные модели»), хотя среди них были и интересные версии со 170-сильным компрессорным мотором или 1,6-литровая версия с пятью клапанами на цилиндр мощностью 160 л.с. с рабочим объемом 1,6 л.

Все Corolla для Европы (собиравшиеся, кстати, в Великобритании) оборудовали преимущественно механическими 5-ступенчатыми КП, а вот для рынков Японии и США были предназначены 3- и 4-ступенчатые «автоматы».

Toyota Corolla Е10 в «европейской» версии - это крепкий надежный семейный автомобиль, но скупо оснащенный. Автомобиль даже с солидным пробегом один из самых надежных (если не самый) в своем классе, с огромным (свыше 300 тыс. км) ресурсом отдельных агрегатов и двигателя в целом, но только при условии качественного обслуживания и использования фирменных запчастей, которые стоят довольно дорого. Перед покупкой необходимо сделать полную диагностику.

Следующее «европейское» поколение Corolla Е11 дебютировавшее в 1997 году  (сборка сначала велась в Японии, а затем на филиалах в Великобритании и Турции) отличалось от прочих версий достаточно сильно и внешне и по оснащению. Безликий дизайн модели Е10 разом уступил место довольно смелому оформлению передка с овальными фарами и отдельными круглыми указателями поворота. Появились и задние фонари каплевидной формы. Столь радикальная смена дизайнерской концепции понравилась далеко не всем традиционно консервативным покупателям Corolla, поэтому фирма уже в начале 2000 года вынуждена была провести рестайлинг совсем свежей модели. Место овальных фар заняли сдвоенные каплевидные. Изменены были решетка радиатора, бамперы и задние фонари. Гидроусилитель руля включен в базовое оснащение, а ABS по-прежнему ставили по заказу. Семейство включало четыре вида кузовов: трехдверный хэтчбек, пятидверный лифтбек (на 170 мм длиннее), седан и универсал. Отделка салона была на многих экземплярах выполнена двухтоновой (светлый низ).  В России из моделей семейства Е11 распространены преимущественно седаны дорестайлингового типа, приобретенные новыми еще до дефолта 1998 года. Прочие версии представлены слабее. «Евромодели» Corolla Е11 оснащали преимущественно бензиновыми моторами рабочим объемом 1,3, 1,6 и 1,8 л с распределенной системой впрыска. К сожалению, у этих моторов мал крутящий момент на низких оборотах, что заставляет чаще переключать передачи. Впрочем, роль бюджетной модели на российском рынке играла версия с обычным карбюраторным 1,3-литровым двигателем. Агрегатировали с ними механические КП и «автоматы». Подвеска Е11 сделана более комфортной, чем у Е10, а защита кузова и общая надежность стали еще выше (опять же при условии своевременного и грамотного обслуживания).

Corolla Е11, сохранив лучшие достоинства предыдущего поколения, смогла избавиться от его главных недостатков и теперь занимает достойное место на вторичном рынке.

Возможные проблемы моделей семейства Е10 (Е11)

Посторонние шумы в двигателе (возможный износ распредвала из-за масляного голодания).

Повышенное потребление моторного масла  (уже через 5 тыс. км пробега).

Трещины на зубчатых ремнях (дизель).

При обрыве ремня ГРМ двигатель может выйти из строя.

Негерметичные трубки системы охлаждения.

Неполадки системы центрального впрыска.

Распределитель зажигания и свечи зажигания чувствительны к влаге.

Пробой наконечников свечей.

Обледенение карбюратора.

Быстро засоряются топливные фильтры (дизели).

Поломки топливного насоса (бензиновые модели).

Коррозия и износ выхлопной системы.

Износ дисков и механизма сцепления (100 тыс. км).

Ходовая часть:

Слишком «жесткая» подвеска.

Тугое рулевое управление на машинах без гидроусилителя руля.

Брак системы ABS (модели с двигателем 1,6 л).

Дефект подушки безопасности (выпуск до 1995 года).

Высокий износ шин.

Износ амортизаторов, втулок и кронштейнов стабилизаторов подвески (Е11).

Электрооборудование:

Повреждения кабеля кондиционера.

Брак сборки электростеклоподъемников.

Дефекты дистанционного привода замка багажника.

Негерметичная и слишком мягкая резиновая прокладка крышки багажника.

Коррозия нижней части отсека двигателя.

Коррозия днища в задней части.

Неудобное расположение ручек механических стеклоподъемников (Е11).

Маломощный отопитель (Е11).