 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Toyota Land Cruiser 70 / Toyota Land Cruiser II / Prado / Toyota Land Cruiser Prado KJ90 / Toyota Land Cruiser Colorado KJ90
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув.
Второе поколение внедорожников Toyota Land Cruiser появилось в конце 1984 года, сменив знаменитую модель, выпускавшуюся с 1950-х годов. Получив совершенно новый угловатый кузов с узкими передними крыльями и выступающими указателями поворота по моде 80-х Land Cruiser BJ 70 сохранил основные конструктивные отличия предшественника в виде мощной лонжеронной рамы и зависимой рессорной подвески. Зато его салон уже был не из «голого металла», а с нормальной пластиковой панелью. В семействе Land Cruiser было предусмотрено довольно много модификаций кузовов: короткобазный двухдверный пятиместный кабриолет, трехдверный пятиместный универсал с короткой и средней колесными базами, длиннобазный пикап и остекленный фургон с продольными скамьями на 5-12 человек. Годом позже на европейском рынке появилась более комфортабельная версия короткобазного универсала Land Cruiser II (LJ71) с широкими передними крыльями, со встроенными «поворотниками». Передняя подвеска была выполнена пружинной. В остальном обе серии были практически идентичны. В 1989 году Land Cruiser II был дополнен длиннобазным пятидверным универсалом (Station Wagon), который в зависимости от планировки задней части салона (продольные или поперечные сиденья) мог вместить от пяти до десяти пассажиров. Панель приборов Land Cruiser как будто составлена из прямоугольных ячеек, в которых размещены приборы и органы управления вентиляцией и магнитолой, а боковые секции отведены под круглые дефлекторы вентиляции. Над «бардачком» размещен совершенно не лишний на бездорожье поручень для пассажира, а на крышке «бардачка» - традиционная инструкция по пользованию полноприводной трансмиссией. Эргономика, конечно, не очень хороша с современной точки зрения, но рычаги КП и «раздатки» расположены параллельно, что удобно.
До 1990 года Land Cruiser поставляли в Европу с бензиновыми и дизельными «четверками» рабочим объемом 2,4-2,5 л, чья мощность была недостаточна для тяжелого автомобиля. В 1989 году Land Cruiser II оснастили новой линейкой двигателей в составе 2,8-литрового атмосферного дизеля (3L), а также пятицилиндрового 3,5-литрового и шестицилиндрового 4,2-литрового турбодизеля. Основными вариантами КП были ручные 4- и 5-ступенчатые, а Land Cruiser II оснащали еще и автоматической трансмиссией.
В 1991 году серия Land Cruiser II прошла рестайлинг (индекс LJ78), получив новый передок со скругленными обводами. Изменения в салоне были минимальными: появилась регулируемая по высоте рулевая колонка и руль новой формы, а также новая матерчатая обивка сидений. Сверху панели появился альтиметр в одном корпусе с термометром наружной и салонной температуры. Оформление базовой «70-й» серии осталось прежним.
Базовые серии Land Cruiser не отличаются большим комфортом, зато они «по-тойотовски» надежны и отличаются хорошей проходимостью.
Все агрегаты ходовой части максимально защищены для езды по пересеченной местности (даже топливный бак прикрыт мощной защитой). Бывает, что на тяжелом бездорожье страдает выхлопная система, тормоза забиваются грязью и даже нарушается герметичность фар. Зато кузов на раме не страдает даже при сквозной коррозии (а на машинах ранних выпусков она встречается часто, особенно на поврежденных местах). В Западной Европе Land Cruiser традиционно считается отличным буксировщиком различных прицепов.
Производство «утилитарного» Land Cruiser II Prado продолжалось до 1996 года, когда на смену пришло совершенно новое семейство Land Cruiser J9/ Prado / Colorado (KJ90). В то же время «70-я» серия утилитарных средне- и длиннобазных Land Cruiser сохраняется в производстве в неизменном виде (короткобазные LJ70 сняли в 1993 году).
Toyota Prado 95, дебютировавшая на МIMS'1996, сначала находилась как бы в тени «старшей» модели Land Cruiser 100, но постепенно наш рынок оценил и эту промежуточную модель, представлявшую собой как бы уменьшенную и несколько упрощенную копию «сотки». Существовал и ее трехдверный вариант 90 с довольно просторным багажником. Впрочем, эта модификация пользовалась гораздо меньшим спросом, чем «пятидверка». В 1999 году модель прошла некоторый рестайлинг (изменены решетка радиатора, бамперы, добавлены некоторые электронные системы).
Салон Prado оснащен часто не менее роскошно, чем у «сотки» с полным электропакетом, кожаным салоном, бортовым компьютером с навигационным блоком (кренометры, альтиметр, компас), но встречаются и совершенно «пустые» экземпляры из Европы, все оснащение которых сводится к двум подушкам безопасности, узкие колеса снабжены стальными дисками, а на крыльях нет расширителей. На ходу автомобиль ведет себя солидно и не доставляет владельцу неприятных ощущений ни на шоссе, ни на бездорожье, но только при условии грамотной эксплуатации. Версий Prado достаточно много, чтобы в них запутался даже специалист. Так, внедорожники, ввезенные из Европы или официально поставленные в Россию новыми, оснащены постоянным полным приводом (full time) с блокировкой межосевого дифференциала и принудительной (рукоятка слева от рулевой колонки) или автоматической блокировками заднего моста. Первая хороша на тяжелом бездорожье, т.е. для джиперов, а вторая - на скользких дорогах, т.е. для рядовых водителей. А вот на «ближневосточных» или «эмиратских» версиях встречается и упрощенная трансмиссия part time с принудительным подключением переднего моста и ручным включением муфт передних колес (флажками в ступицах), что уже близко к отечественным УАЗам. Если же учесть, что у таких версий впрыск откалиброван на жаркую погоду, в задней части салона вместо отопителя стоит второй контур кондиционера, внешность с подчеркнуто бросскими золотыми деколями, что замечают ценители, то от такого варианта лучше держаться подальше.
Большая часть привезенных из Европы Prado оснащена четырехцилиндровым турбодизелем V6 (1KZ-TE) - достаточно надежным и долговечным при условии регулярного обслуживания и использования качественных масел и фильтров. Желательно наличие предпускового подогревателя (на «европейках» встречается достаточно часто).
Салон Prado выполнен в современном, но утилитарном виде.
Машин «70-й» и «71-й» серий на наш рынок поступало немного, тем более в европейской версии. Большая популярность выпала на долю «90-й» модели, точнее Prado.
Внимание! У экземпляров с фаркопами трансмиссия и двигатель изношены сильнее, чем у машин-«одиночек». Внимательно проверяйте на смотровой канаве состояние узлов и агрегатов двигателя и трансмиссии. При наличии больших потеков масла, вмятин и царапин на днище от покупки автомобиля «секонд хэнд» лучше отказаться. В целом же внедорожники Toyota славятся своей надежностью и долговечностью.
Возможные проблемы Двигатель: Износ кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов (Япония и Ближний Восток). Износ ремня ГРМ на двигателе 2LT. Трещины в головке блока цилиндров дизеля 1KZ-TE (Prado 90/95). Неисправности системы питания. Засорение воздушных и топливных фильтров дизелей. Выход из строя турбонаддува из-за неправильной эксплуатации двигателя (после остановки надо дать поработать двигателю для охлаждения турбины). Несоответствие характеристик термостата нашему климату (версии всех моделей для Японии и Ближнего Востока). Течь охлаждающей жидкости из радиатора (пробитый радиатор). Отказ вискомуфты вентилятора. Выход из строя топливного насоса бензиновых двигателей и износ ТНВД дизелей из-за некачественного топлива (все модели). Пробои картера двигателя и деформация защитных поддонов трансмиссии. Течь картеров двигателя, редуктора заднего моста и «раздатки» из-за забитых сапунов (все модели). Помятые и ржавые выхлопные трубы (все модели при неаккуратной эксплуатации на бездорожье). Трансмиссия: Поломка и нечеткое включение раздаточной коробки (70 и 71 серии). Неисправность и заедание «автоматического» подключения переднего моста (Prado). Неполная разблокировка и люфт муфт свободного хода переднего моста. Износ задней подвески «короткого» универсала (с 1989 по 1997 год). Поломка полуосей из-за перегрузки или тяжелого офф-роуда (модель 70). Износ крестовин карданного вала (120-150 тыс. км, Prado). Стук втулок рулевой рейки. Ходовая часть: Высокий износ поворотных кулаков передней подвески и рулевого управления (Prado). Износ подшипников передней ступицы на автомобилях с «широкой» резиной (Prado). Неисправность амортизаторов и трещины рамы вблизи рессор (ранние серии). Износ тормозных дисков (более 100 тыс. км). Электрооборудование: Дефекты электропроводки и освещения (70 и 71 серии). Дефекты реле омывателя (Prado 90/ 95). Отгнивает проводка задних фонарей (Prado 90/95). Кузов: Провисает задняя дверь с навешенной запаской (Prado 90/95). Негерметичность фар и задних фонарей (70 и 71 серии). Негерметичность уплотнителей дверей и окон (до 1996 года).
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
