 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Volkswagen Golf / Volkswagen Golf Variant / Volkswagen Vento / Volkswagen Bora / Volkswagen Golf Cabriolet / Volkswagen New Beetle
Хронология производства
Golf III/ Vento
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув;
Golf IV/ Bora
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув;
Третье поколение Volkswagen Golf дебютировало в августе 1991 года. Основу модельного ряда, как у предшественников, составили 3- и 5-дверные хэтчбеки с характерной массивной задней стойкой, ограничивающей обзор назад. В ноябре 1991 года их дополнили 4-дверный седан Vento, сменивший Jetta (впрочем, рынках США, Канады, Мексики и ЮАР его продавали под традиционным именем - Jetta III), позже, в 1993 году, к семейству добавились открытый Golf Cabrio и универсал Golf Variant, а также полноприводные версии Syncro. Кабриолет и универсал Golf в России распространены значительно меньше, а наиболее массовыми среди подержанных моделей семейства стали 5-дверный хэтчбек Golf и седан Vento.
Успеху Golf III/ Vento в немалой степени способствовала более динамичная и спортивная, чем у предшественника, внешность. Весьма долговечные кузова с 6-летней гарантией от сквозной коррозии (даже при смене владельца) и 3-летней на лакокрасочное покрытие позволяли поддерживать высокую стоимость при перепродаже, что дополнительно привлекало клиентов, предпочитающих солидные вещи. Неудивительно, что эта модель стала одним из лидеров вторичного рынка и в России. При почти той же снаряженной массе, что и у Golf II/ Jetta II, салон стал заметно просторнее, но на вместимости багажного отсека седана это практически не отразилось (у Jetta и Vento она одинаковая - 550 л). Складываемая спинка заднего сиденья на седане значительно повышает его функциональность, а полезный грузовой объем увеличивается до 850 л. Учитывая, что крышка багажника доходит до бампера, это позволяет перевозить длинномерные грузы. Просторный и функциональный универсал Golf Variant был одним из лидеров по вместимости в своем классе: от 465 до 1425 л против 320 и 1150 л при сложенных зажних сиденьях у хэтчбека. Интерьер Golf III/ Vento вполне соответствует так называемому «немецкому стилю» с качественным, но несколько скучным серым пластиком, качественными отделочными материалами и жесткими сиденьями с большим диапазоном регулировок. Клавиша аварийного переключателя расположена на рулевой колонке, вместо тахометра на «бюджетных» моделях установлены часы, но зато 4-спицевый руль почти шикарен для данного класса. Кондиционер на ввезенных из Европы машинах - редкость. Салон Golf просторен даже в 3-дверном варианте, но задние стойки сильно ограничивают обзор, что не компенсируется зеркалами заднего вида из-за высокой кормы и задних подголовников. На Golf III/ Vento большое внимание было уделено пассивной безопасности, хотя две подушки безопасности и ABS встречались поначалу только на топ-версиях GTI и VR6. Зато в стандартное оснащение были включены противоугонная блокировка двигателя, преднатяжители ремней безопасности, брусья безопасности в дверях, гидроусилитель руля. Семь базовых исполнений (CL, GL, GT/GTD, GTI/GTI 16V и VR6) в разные годы были дополнены «эксклюзивными» исполнениями вроде Europe, Joker, Rolling Stones и т.д. Для любителей активной езды предлагались мощные спортивные версии GT и GTD с «поджатой» подвеской и уменьшенным дорожным просветом. Топ-версия VR6 (с весны 1992 года) была оснащена уникальным мотором типа VR с небольшим (15°) развалом цилиндров.
С декабря 1994 года на заводе Steyr в австрийском городе Грац начали сборку полноприводных версий Syncro на базе Golf, Golf Variant и Vento. В данной схеме задний мост подключался при блокировании межосевого дифференциала вискомуфтой. Кстати, на переднеприводной версии VR6 стоял дифференциал с электронным управлением. Устойчивость на скользкой дороге и отличная динамика вполне компенсируют большую цену и расход топлива полноприводной версии, а каких-то особых поломок трансмиссии не наблюдается.
Линейка двигателей на Golf III/ Vento была весьма разнообразна. Ранняя линейка начиналась с экономичных «четверок» с впрыском, например 60-сильного 1,4-литрового мотора ABD, а завершалась уже упомянутым VR6 рабочим объемом 2,8 л мощностью 174 л.с., с которым разгон до 100 км/ч занимал всего за 8 с, но расход топлива в городских достигал 14 л/100 км. Более популярны были 1,8- и 2,0-литровые моторы R4 мощностью от 75 до 115 л.с. А модификацию GT 16V c февраля 1993 г. оснащали 143-сильным 2,0-литровым двигателем. Летом 1996 года появились 1,6-литровые 4-цилиндровые двигатели из легких сплавов мощностью 75 и 101 л.с., агрегатируемые как с механическими КП, так и с «автоматами». Golf Cabrio наиболее распространен со 100-сильным 1,8-литровым двигателем, но выпускались и турбодизельные версии. Большую часть полноприводных версий Syncro оснащали 2,9-литровой версией VR6.
Хотя в Европе версии TDI (турбодизель с непосредственным впрыском) мощностью 75-110 л.с. были весьма популярны, на российском рынке они встречаются относительно редко. К нашим условиям более всего подходит неприхотливый 64-сильный безнаддувный дизель (1Y). В общей сложности всех версий Golf III/ Vento насчитывалось более ста!
Ресурс двигателей Volkswagen достаточно высок и легко достигает до капремонта 500 тыс. км и даже более, но это возможно только при соблюдении некоторых требований (см. в примечаниях). Ремонт базовых переднеприводных версий не слишком отличается по сложности от большинства аналогичных моделей, включая и отечественные модели ВАЗ. Важно только аккуратно относиться к обслуживанию и эксплуатации и не перегружать автомобиль без меры, и тогда долгая жизнь ему гарантирована. Доступность и относительная дешевизна неоригинальных запчастей к Golf III/ Vento также дополнительный плюс данной модели. В тоже время автомобиль до сих пор сравнительно дорог по сравнению с аналогичными европейскими моделями Opel и Ford, что вызвано как раз его повышенной долговечностью.
Внеплановая диагностика или ремонт на фирменной станции сервиса Volkswagen стоит дорого, но при покупке сделать это необходимо, так как попадаются совершенно убитые экземпляры (от нерадивых владельцев). Постоянные эксплуатационные расходы благодаря надежности и долговечности автомобиля относительно невелики.
Четвертое поколение Golf, появившееся в августе 1997 года, заслужило неплохие отзывы. Несмотря на постепенное прекращение производства в связи с освоением нового Golf V, модель все еще остается весьма престижной. Универсалы Golf Variant, седан Bora и универсал Bora Variant собирали до конца 2004 года. Модель сохранила преемственность дизайна экстерьера с прежним Golf III, хотя ни одной общей кузовной детали у этих моделей нет. Преемственность стиля видна в этой модели и в сдержанном по-немецки интерьере. Как и в предыдущих генерациях, Golf IV выпускали с тремя типами кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек и универсал, а одноплатформенную модель Bora - с кузовами седан и универсал. Кроме того, на этой же платформе был создан оригинальный ретро-автомобиль New Beetle с кузовом купе, производство которого было организовано в Мексике с января 1998 года, однако эта модель в Европе осталась нишевой и на вторичном рынке встречается редко.
Традиционно для Volkswagen Golf и наличие полноприводных версий, которые в IV поколении получили название 4MOTION в связи с изменением принципиальной схемы работы такой трансмиссии (самоблокирующаяся межосевая муфта Haldex заменила прежнюю вискомуфту). Как и на прежнюю модель, на Golf IV ставили самые разнообразные двигатели, как бензиновые с впрыском, так и дизели и турбодизели, включая моторы с насос-форсунками, а в последние годы выпуска и битопливную систему «бензин-газ». Диапазон рабочих объемов на Golf IV был впечатляющим: от «бюджетной» 1,4-литровой «четверки» до «заряженного» 3,2-литрового 240-сильного VR6, устанавливавшегося на спорт-версию R32 (2002-2003 гг.). С таким мотором разгон до сотни занимает всего 6,4 с, а максимальная скорость - 245 км/ч. В Россию значительная часть моделей этого поколения попала новыми, причем основной интерес был к седану Bora, для расширения продаж которого на российском рынке Volkswagen AG даже проводила широкую рекламную кампанию.
Модели для российского рынка отличались более мощными амортизаторами и пружинами, специальными пакетами адаптации двигателей и ходовой части к местным условиям эксплуатации. Остальные версии (прежде всего спортивные) попадали в страну только через «серый» импорт. Наиболее приемлемыми моторами для Golf IV считаются 1,8-литровые с турбонаддувом мощностью 125-150 л.с., а также новый пятицилиндровый VR5, предназначенный для полноприводных версий 4MOTION. Дизели на Golf IV устанавливали с 2000 года самые передовые, с системой «насос-форсунка». За годы выпуска Golf прошел несколько модернизаций, последняя из которых была в 2002 году. Тогда автомобиль получил несколько новых комплектаций салона, включая расширенную базовую, в которую вошли ранее заказные аксессуары вроде системы стабилизации ESP, центрального замка и подголовников задних пассажиров (это характерное отличие европейских производителей - базовые комплектации почти пустые). В «средней» комплектации стал доступен климат-контроль, а «богатая» комплектация SE получила круиз-контроль и управление аудиосистемой клавишами на руле. В программу вошли и различные «заряженные» версии.
Принципиальное различие между Golf и Bora - не только кузова с разным оформлением передней части, но и настройки подвески, которые у Bora как у более престижной модели сделаны комфортабельнее, а рулевое управление не столь «острое». Такое же различие и между универсалами Variant. Кстати, кабриолет на предыдущей «третьей» платформе был еще в 1998 году подвергнут рестайлингу и получил современые капот, светотехнику и бамперы от IV генерации.
С 2000 года на Golf начали устанавливать новые 1,9-литровые турбодизели с насос-форсунками.
Впрочем, такие двигатели у нас в России до сих пор не популярны из-за низкого качества топлива и отсутствия развитой системы сервиса именно дизелей.
Volkswagen Golf IV/ Bora - модели еще весьма свежие для рынка подержанных автомобилей, а потому стоят пока еще весьма дорого.
Возможные проблемы Golf III/ Vento
Двигатель:
Замена ремня ГРМ должна производиться через 60 тыс. км.
Возможно соскакивание ремня ГРМ на дизельных двигателях при попытке пуска с буксира, при этом возможна порча клапанов, головки цилиндров и т.д.
Часто сгорает предохранитель пусковых свечей накаливания дизелей (Vento).
Перегрев двигателя недопустим, поэтому за состоянием системы охлаждения надо следить особенно тщательно (показания штатного термометра не должны уходить в «красную зону»).
Выход из строя помпы и радиатора из-за некачественного антифриза.
Со временем трескаются пластиковые патрубки системы охлаждения.
Выход из строя лямбда-зонда каталитического нейтрализатора из-за некачественного бензина.
Неустойчивая работа двигателя (Vento VR6).
Неполадки бензонасоса.
На дизелях необходимо сливать отстой из фильтров, а турбодизели нельзя сразу после остановки заглушать, чтобы не загубить перегретую турбину.
Износ обгонной муфты стартера (после 100 тыс. км).
Хрупкая пластиковая защита моторного отсека (рекомендуется установить металлическую).
Трансмиссия:
Обрыв троса сцепления.
Износ ШРУСов (60 тыс. км).
Ходовая часть:
Износ сайлентблоков подвески (80 тыс. км).
Износ задних тормозных механизмов (70 тыс. км).
Слабые амортизаторы.
Быстрый износ низкопрофильных шин (R15).
Электрооборудование:
Неисправности электропроводки.
Неисправности замка зажигания.
Замыкания жгута проводов головного света (1994-1997 гг.).
Кузов:
Заедание замков дверей.
Недостаточная шумоизоляция подвески.
Неплотное закрывание дверей из-за провисания петель (особенно на 2- и 3-дверных версиях).
Ослабление крепления сидений.
Поломки регулировочного узла наружных зеркал.
Ограниченный обзор из-за широких задних стоек кузова (Golf).
Очаги коррозии на силовых элементах кузова и порогах указывают на то, что автомобиль побывал в аварии.
Коррозия в подкапотном пространстве.
Негерметичный уплотнитель ветрового стекла (Vento).
Нарушение функционирования вентиляции салона (запотевание окон) из-за загрязнения воздушного фильтра в системе вентиляции и забивания дренажных отверстий под капотом.
Возможные проблемы Golf IV/ Bora
Двигатель:
Замена ремня ГРМ должна производиться через 60 тыс. км.
Возможно соскакивание ремня ГРМ на дизельных двигателях при попытке пуска с буксира, при этом возможна порча клапанов, головки цилиндров и т.д.
Перегрев двигателя недопустим, поэтому за состоянием системы охлаждения надо следить особенно тщательно (показания штатного термометра не должны уходить в «красную зону»).
Выход из строя помпы и радиатора из-за некачественного антифриза.
Со временем трескаются пластиковые патрубки системы охлаждения.
Выход из строя лямбда-зонда каталитического нейтрализатора из-за некачественного бензина.
На дизелях необходимо сливать отстой из фильтров, а турбодизели нельзя сразу после остановки заглушать, чтобы не загубить перегретую турбину.
Хрупкая пластиковая защита моторного отсека (рекомендуется установить металлическую).
Трансмиссия:
Износ пыльников ШРУСов.
Ходовая часть:
Без замечаний.
Электрооборудование:
Без замечаний.
Кузов:
Очаги коррозии на силовых элементах кузова и порогах указывают на то, что автомобиль побывал в аварии.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
