На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Audi 100 / Audi 100 Quattro / Audi 100 Avant / Audi 100 Avant Quattro / Audi 100 S4 / Audi A6 / Audi A6 Quattro / A6 Avant Quattro
Audi 80 / Audi 80 Quattro / Audi 80 Avant (B4) / Audi 80 Avant Quattro (B4) / Audi 90 / Audi 90 Quattro / Audi Coupe / Audi 80 S2 / Audi 80 RS2 Avant / Audi Cabriolet
Audi A3 / Audi A3 Quattro / Audi S3
Audi A4 / Audi A4 Quattro / Audi A4 Avant / Audi A4 Avant Quattro / Audi S4 / Audi S4 Avant / Audi RS4
Audi A6 / Audi A6 Quattro / Audi A6 Avant / Audi A6 Avant Quattro / Audi S6 / Audi S6 Avant / Audi RS6 / Audi A6 Allroad Quattro
Audi A8 / Audi A8 Quattro / Audi A8 Lang / Audi S8
BMW 3 серии / BMW Compact / BMW 3 серии Coupe / BMW 3 серии Touring / BMW 3 серии Convertible / BMW M3
BMW 3 серии (E46) / BMW Compact / BMW 3 серии Coupe / BMW 3 серии Touring / BMW 3 серии Convertible / BMW M3
BMW 5 серии (E34) / BMW 5 серии Touring / BMW M5
BMW 5 серии (E39) / BMW 5 серии Touring / BMW M5 / BMW M5 Touring
BMW 7 серии (E32) / BMW 7 серии (E38)
Chevrolet Blazer / GMC Jimmy
Citroёn Xantia / Citroёn Xantia Break
Citroёn XM / Citroёn XM Break
Citroёn Xsara / Citroёn Xsara VTS / Citroёn Xsara Break
Daewoo Espero
Daewoo Nexia / Daewoo Cielo / Daewoo Racer
Daewoo Tico
FIAT Bravo / FIAT Brava / FIAT Marea / FIAT Marea Weekend
FIAT Punto / FIAT Punto II / FIAT Punto Cabrio
FIAT Tipo / FIAT Tempra / FIAT Tempra Station Wagon
FIAT Uno
Ford Escort / Ford Orion / Ford Escort Turnier / Ford Escort Cabriolet
Ford Explorer / Mercury Mountaineer
Ford Focus Hatchbak / Ford Focus Sedan / Ford Focus Wagon / Ford Focus Cosworth / Ford Focus RS / Ford Focus ST 170
Ford Mondeo Hatchback / Ford Mondeo Sedan / Ford Mondeo Turnier / Ford Contour / Mercury Mystique
Ford Scorpio Hatchback / Ford Scorpio Sedan / Ford Scorpio Turnier
Ford Sierra Hatchback / Ford Sierra XR3 / Ford Sierra Sedan / Ford Sierra Turnier
Ford Transit / Ford Tourneo
Honda Civic / Honda Civic Aerodeck / Honda Civic Coupe / Honda CR-X / Honda Civic Shuttle / Rover 200 / Rover 400
Honda Accord / Honda Accord Aerodeck / Honda Accord Coupe / Honda Integra
Honda CR-V
Hyundai Lantra / Hyundai Lantra Wagon / Hyundai Elantra / Hyundai Avante
Hyundai Accent / Hyundai Pony / Excel
Hyundai Sonata / Hyundai Sonica
Jeep Cherokee / Jeep Wagoneer / Jeep Cherokee Country
Jeep Grand Cherokee
KIA Avella / KIA Avella Delta / Ford Aspire / Ford Festiva
KIA Clarus / KIA Credos / KIA Clarus Wagon / KIA Parktown
KIA Rio Sedan / KIA Rio Wagon
KIA Sephia / KIA Shuma / KIA Sephia II / KIA Spectra / KIA Shuma II / KIA Mentor
KIA Sportage / KIA Grand Sportage / KIA Sportage Cabriolet
Land Rover Discovery
Mazda 323 / Mazda 323F / Mazda Protege / Mazda Mazdaspeed
Mazda 626 / Mazda MX-6 / Xedos 6
Mercedes-Benz 190
Mercedes-Benz C-Class / Mercedes-Benz C-Class T-Model / Mercedes-Benz SLK
Mercedes-Benz W124 / Mercedes-Benz E-Class / Mercedes-Benz E-Class T-Model / Mercedes-Benz E-Class Coupe / Mercedes-Benz E-Class Cabriolet
Mercedes-Benz E-Class / Mercedes-Benz E-Class T-Model / Mercedes-Benz CLK / Mercedes-Benz CLK Cabriolet
Mercedes-Benz Gelaendewagen / Mercedes-Benz G-Class / Mercedes-Benz G-Class Cabriolet
Mercedes-Benz M-Class
Mercedes-Benz S-Class / Mercedes-Benz SEC / CL / Mercedes-Benz SL
Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Galant
Mitsubishi Lancer / Mitsubishi Colt / Mitsubishi Mirage / Mitsubishi Lancer Wagon / Libero
Mitsubishi Pajero / Mitsubishi Montero / Mitsubishi Shogun (V20 / V30-type)
Nissan Almera / Nissan Sunny / Nissan Almera Tino
Nissan Maxima / Nissan Maxima QX
Nissan Patrol GR
Nissan Primera Hatchback / Nissan Primera Sedan / Nissan Primera Wagon / Nissan Primera Traveller
Opel Astra Hatchback / Opel Astra Sedan / Classic / Opel Astra Caravan / Opel Astra Cabrio
Opel Astra Hatchback / Opel Astra Sedan / Opel Astra Caravan / Opel Astra Coupe / Opel Astra Cabrio / B-serie
Opel Frontera / Opel Frontera Sport / Opel Frontera Sport Cabriolet
Opel Omega / Opel Omega Caravan / Opel Senator
Opel Omega / Opel Omega Caravan / Cadillac Catera
Opel Vectra Hatchback / Opel Vectra Sedan / Opel Vectra Caravan / Opel Calibra
Opel Vectra Hatchback / Opel Vectra Sedan / Opel Vectra Caravan
Peugeot 206 / Peugeot 206 SW / Peugeot 206 CC
Peugeot 306 / Peugeot 306 Sedan / Peugeot 306 SW / Peugeot 306 Cabriolet
Peugeot 405 / Peugeot 405 Break
Peugeot 406 / Peugeot 406 Break / Peugeot 406 Coupe
Renault 19 Hatchback / Renault 19 Shamade / Renault 19 Cabrio / Renault 19 Europa
Renault Clio / Renault Clio Symbol / Renault Symbol
Renault Laguna / Renault Laguna Break / Grandtour / Nevada
Renault Megane Hatchback / Renault Megane Classic / Renault Megane Break / Renault Megane Coach / Renault Megane Cabrio / Renault Megane Scenic / Scenic RX4
Renault Safrane
SAAB 9-5 / SAAB 9-5 Wagon
SAAB 9000 / SAAB 9000 CS / SAAB 9000 CD
SAAB 900 / SAAB 900 Coupe / SAAB 900 Cabrio / SAAB 9-3 SAAB 9-3 Coupe / SAAB 9-3 Cabrio
Skoda Felicia / Skoda Felicia Kombi / Skoda Pickup / Skoda Canopy
Skoda Octavia / Skoda Octavia Kombi
SsangYong (Daewoo) Musso
Subaru Impreza / Subaru Impreza Coupe / Subaru Impreza Sportwagon
Subaru Legacy / Subaru Legacy Wagon / Subaru Outback
Suzuki Vitara / Suzuki Grand Vitara / Suzuki Vitara Cabrio / Suzuki Grand Vitara Cabrio
Toyota Camry / Toyota Camry Coupe / Toyota Camry Wagon
Toyota Carina E / Toyota Carina Sportwagon / Toyota Avensis / Toyota Avensis Wagon
Toyota Corolla Sedan / Toyota Corolla Compact / Toyota Corolla Liftbeck / Toyota Corolla Wagon
Toyota Land Cruiser 70 / Toyota Land Cruiser II / Prado / Toyota Land Cruiser Prado KJ90 / Toyota Land Cruiser Colorado KJ90
Toyota Land Cruiser 80 / Sahara / Lexus LX450 / Toyota Land Cruiser 100 / Lexus LX470
Toyota RAV4
Volkswagen Golf / Volkswagen Golf Variant / Volkswagen Vento / Volkswagen Bora / Volkswagen Golf Cabriolet / Volkswagen New Beetle
Volkswagen Passat / Volkswagen Passat W8 / Volkswagen Passat Variant
Volkswagen Polo / Volkswagen Polo Classic / Volkswagen Polo Variant
Volkswagen Transporter
Volvo 440 / Volvo 460 / Volvo 480 / Volvo 480 Cabrio
Volvo 850 / Volvo 850 Wagon / Volvo S70 / Volvo V70 / Volvo V70 Cross Country / Volvo C70 / Volvo С70 Cabrio
Volvo 940 / Volvo 940 Wagon / Volvo Polar / Volvo Polar Wagon / Volvo 960 / Volvo 960 Wagon / Volvo S90 / Volvo S90 Long / Volvo V90
Volvo S40 / Volvo V40
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Volkswagen Passat / Volkswagen Passat W8 / Volkswagen Passat Variant


Страна производства
Германия, КНР и др.
Производитель
Volkswagen AG
Кузов
несущий
Обозначение платформы (заводской индекс)
III поколение - B3-series
IV поколение - B4-series
V поколение - B5-series
Тип кузова
седан/ универсал
Число дверей
4/ 5
Число мест
5
Тип привода
   B3/ B4-series
передний или постоянный полный привод (Syncro), двигатель спереди поперечно
   B5-series
передний или постоянный полный привод (4MOTION), двигатель спереди продольно
Конструкция подвесок
B3/ B4
   передняя
стойки McPherson на треугольных поперечных рычагах
   задняя (передний привод)
полунезависимая пружинная на соединенных продольных рычагах
   задняя (Syncro)
независимая на двойных поперечных рычагах
B5
   передняя
стойки McPherson на двойных поперечных рычагах и тягах
   задняя (передний привод)
полунезависимая пружинная на соединенных продольных рычагах
   задняя (4MOTION)
независимая на двойных поперечных рычагах
Габаритные размеры, мм
B3-series
   седан
4575х1705х1430
   универсал Variant
4575х1705х1460
B4-series
   седан
4605х1720х1430
   универсал Variant
4595х1720х1445
B5-series (3B2)
   седан
4675х1740х1459
   универсал Variant
4669х1740х1496
B5-series (3B3)
   седан
4703х1746х1462
   универсал Variant
4682х1746х1498
Колесная база, мм
   B3/ B4-series 2WD (Syncro)
2625 (2630)
   B5-series 2WD (4MOTION)
2703 (2702)
Клиренс, мм
от 110 до 140
Объем багажного отделения, л
B3/ B4-series
   седан
495
   седан Syncro
375
   универсал Variant
465/1500
B5-series
   седан
475/800
   седан 4MOTION
   универсал Variant
495/ 1600
   универсал Variant 4MOTION
450/1545
Снаряженная масса, кг
от 1100 до 1720
Коробка передач
механическая, 5- или 6-ступенчатая или автоматическая, 4- или 5-ступенчатая
Шины
195/60 R15 или 215/55 R16

Хронология производства
февраль 1988 г.
начало производства Volkswagen Passat B3
сентябрь 1989 г.
полноприводные версии Syncro
май 1989 г.
дизель 1,9 л
июль 1989 г.
прекращение производства версии с мотором RF (карбюратор, 1,6 л)
март 1990 г.
новый мотор 2E (2,0 л 16V)
август 1990 г.
прекращение производства версий с моторами 1F (моновпрыск, 1,6 л), PF и PB (1,8 л), новые моторы 1,8 л (AAM)
октябрь 1990 г.
новый мотор 2,8 л VR6 (AAF)
апрель 1991 г.
новый турбодизель 1,9 л (AAZ)
август 1991 г.
новый мотор 1,8 л (ABS)
октябрь 1993 г.
новое поколение (B4-serie), модернизация, новые двигатели - бензиновые 2,0 л (ABF), 2,9 л VR6 (ABV) и турбодизель 1,9 л с непосредственным впрыском (1Z, версия 1.9 TDI), прекращение производства версий с моторами EZ, KR, 9A, PG, дизелем 1Y и турбодизелем 1,6 л (RA)
август 1994 г.
новые моторы 1,6 л 16V (AEK) и 2,0 л 16V (ADY)
сентябрь 1994 г.
прекращение производства версий с моторами 2,0 л 16V (2E) и 1,8 л (ABS)
октябрь 1995 г.
новые моторы 1,6 л (AFT) и 2,0 л (AGG)
август 1996 г.
прекращение производства седанов B4, начало производства нового поколения седанов B5 (3B2-type)
январь 1997 г.
новое поколение универсалов Passat Variant B5 (3B2-type)
март 1997 г.
полный привод 4MOTION
ноябрь 1998 г.
новый мотор 2,0 л, новый турбодизель 1,9 л (TDI) с системой «насос-форсунка»
осень 1999 г.
новый турбодизель 2,5 л V6 с системой «насос-форсунка»
октябрь 2000 г.
Рестайлинг (3B3-type), модернизация, новая линейка турбодизелей 1,9 л «насос-форсунка»
июнь 2001 г.
топ-версия с мотором W8 4,0 л
весна 2002 г.
новый мотор 2,0 20V
весна 2003 г.
версия с новым турбодизелем 2,5 л V6 (180 л.с.)
март 2004 г.
модернизация (экстерьер, интерьер), прекращение производства версий W8

Passat B3/ B4        
Модификация
Тип двигателя/число клапанов*
Рабочий объем
Мощность, л.с.
Максимальный крутящий момент, Н•м
Максимальная скорость, км/ч
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топл., 90 км/ч/ ГЦ
Passat 1.6 (RF)
БК/ 4R/ 8 K
1595
72
115
168
16,4
5,1/8,6
Passat 1.6i (1F)
БВ/ 4R/ 8
1595
75
125
171
15,9
5,2/8,8
Passat 1.6i 16V (AEK)
БВ/ 4R/ 16
1598
100
132
188
12,5
5,6/9,3
Passat 1.8i (AAM)
БВ/ 4R/ 8
1781
75
140
170
16,0
5,5/8,9
Passat 1.8i (ABS)
БВ/ 4R/ 8
1781
90
145
180
13,2
5,8/9,3
Passat 1.8i 16V (KR)
БВ/ 4R/ 16
1781
133
190
205
10,3
6,5/10,4
Passat 1.8i (PB)
БВ/ 4R/ 8
1781
112
160
195
11,1
6,1/9,7
Passat G60 Syncro (PG)
БВМК/ 4R/ 8
1781
160
225
218
9,4
8,2/14,1
Passat 2.0i 16V (9A)
БВ/ 4R/ 16
1984
136
180
208
10,2
6,2/10,5
Passat 2.0i (2E)
БВ/ 4R/ 8
1984
115
166
197
11,3
6,0/10,1
Passat 2.0i 16V (ABF)
БВ/ 4R/ 16
1984
150
180
212
9,6
6,3/10,9
Passat 2.8 VR6 (AAA)
БВ/ VR6/ 12
2792
174
235
224
8,2
7,9/13,3
Passat 2.9 VR6 (ABV)
БВ/ VR6/ 12
2861
190
245
235
7,8
8,5/14,8
Passat 1.6 TD (RA, SB)
ДТ/ 4R/ 8
1588
80
135
169
16,9
5,1/7,8
Passat 1.9 D (1Y)
Д/ 4R/ 8
1896
64
124
163
19,0
4,8/7,7
Passat 1.9 TD (AAZ)
ДТ/ 4R/ 8
1896
75
140
165
17,6
5,2/8,0
Passat 1.9 TDi  (1Z)
ДНВТ/ 4R/ 8
1896
90
202
178
14,6
5,1/7,9
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БВМК - бензиновый, впрыск, механический компрессор; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув

Passat B5
Модификация
Тип двигателя/число клапанов*
Рабочий объем
Мощность, л.с.
Максимальный крутящий момент, Н•м
Максимальная скорость, км/ч
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топл., 90 км/ч/ ГЦ
Passat 1.6 (ADP/AHL)
БВ/ 4R/ 8
1595
101
140
192
12,3
6,7/12,1
Passat 1.8 20V (ARG)
БВ/ 4R/ 20
1781
125
168
206
10,9
6,5/12,2
Passat 1.8T 20V (AEB)
T 4R/ 20
1781
150
210
223
8,7
6,3/10,7
Passat 2.0 (ASU)
БВ/ 4R/ 8
1984
120/ 115
175/ 172
203
11,1
6,4/11,6
Passat 2.0 20V (ALT)
БВ/ 4R/ 20
1984
131
195
210
9,9
6,0/11,5
Passat 2.3 VR5 (AGZ)
БВ/ VR5/ 10
2324
150
205
220
9,3
7,3/13,5
Passat 2.3 VR5 20V (AZX)
БВ/ VR5/ 20
2324
170
220
228
8,8
7,0.12,8
Passat 2.8 VR6 (AMX)
БВ/ VR6/ 30
2771
193
280
238
7,6
8,1/14,9
Passat W8 (BDN)
БВ/ W8/ 32
3999
275
370
250
6,5
9,5/19,4
Passat 1.9 TDi (AHH)
ДНВТ/ 4R/ 8
1896
90
202
184
13,9
4,3/7,1
Passat 1.9 TDI (AVG)
ДНВТ/ 4R/ 8
1896
110
235
196
11,7
4,4/7,3
Passat 1.9 TDI PD (AJM)
ДНВТ/  4R/ 8
1896
116
285
200
10,7
4,4/7,1
Passat 1.9 TDI PD (AVB)
ДНВТ/  4R/ 8
1896
102
250
192
12,3
4,5/7,0
Passat 1.9 TDI PD (AVF)
ДНВТ/  4R/ 8
1896
130
285/310
205
10,2
4,7/7,7
Passat 2.5 TDI PD (AFB)
ДНВТ/  V6/ 24
2496
150
310
212
10,8
6,0/11,4
Passat 2.5 TDI 4MOTION PD (BAU)
ДНВТ/  V6/ 24
2496
180
370
226
8,7
5,9/10,6
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув;

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), $
от 40
Цена нового автомобиля Vilkswagen Passat 1.6, $
от 25 285
Диапазон цен на Volkswagen Passat 1.6, $
от 3700 до 17 500
Диапазон цен на Volkswagen Passat 1.8, $
от 4100 до 18 600
Диапазон цен на Volkswagen Passat 1.8T, $
от 9500 до 21 000
Диапазон цен на Volkswagen Passat 2.0, $
от 4400 до 23 000
Диапазон цен на Volkswagen Passat 2.3 VR5, $
от 10 500 до 26 000
Диапазон цен на Volkswagen Passat 2.8 VR6, $
от 6000 до 32 000
Диапазон цен на Volkswagen Passat 1.9 D, $
от 7200 до 12 500
Диапазон цен на Volkswagen Passat 1.9 TD, $
от 8100 до 14 000
Диапазон цен на Volkswagen Passat 1.9 TDI, $
от 9700 до 24 000
Диапазон цен на Volkswagen Passat 2.5 TDI, $
от 14 600 до 28 000

Volkswagen Passat B3/ B4
Дизайн VW Passat третьей генерации (B3), появившегося в феврале 1988 года, был фактически дальнейшим развитием концепт-кара VW2000 (т.н. «автомобиль 2000 года»), представленного общественности еще в 1980 году. Стиль нового Passat оказался настолько футуристичным для своего времени, что поклонники марки разделились в своей оценке экстерьера этой модели, категорически лишенной решетки радиатора, если не считать круглого отверстия под большую фирменную эмблему. Забор воздуха для радиатора осуществлялся через большое отверстие в бампере. Кузов получился весьма обтекаемым (Сх=0,29). Впрочем, на Passat В4 следующего поколения, выпущенном в  1993 году (фактически это рестайлинг B3), решетка радиатора вернулась на свое законное место.  Передний свес у Passat довольно длинный, хотя двигатель расположен поперечно, как на Golf. Эта модель всегда оставалась среди лидеров сегмента D (второй средний класс) и увеличение ее габаритов с каждым поколением было своего рода естественным процессом, вслед за ростом антропометрических параметров населения Европы. Соответственно, салон Passat B3 весьма просторен по сравнению с угловатым предшественником B2, особенно для задних пассажиров. Багажник объемом 495-820 л (при сложенной спинке заднего сиденья) также один из самых вместительных в классе. К достоинствам модели относятся отличная мощная и бесшумная система вентиляции и хорошая шумоизоляция кузова. Обзорность несколько ограниченна широкими стойками и задними подголовниками, к тому же площадь наружных зеркал недостаточна, хотя разнесены они достаточно широко. Ранняя панель приборов с четкими черно-белыми шкалами сейчас уже морально устарела, хотя более новая на рестайлинговом Passat (B4) смотрится еще неплохо. Салон выполнен из качественных материалов, хотя и несколько однообразного серого цвета. Рулевое управление с гидроусилителем достаточно эффективно, прямолинейный выбег машин с нормально обслуживаемой ходовой частью стабилен. Подвеска несколько «жестковата» для наших дорог, хотя ее ресурс, в принципе, достаточен. Управляемость тоже можно считать образцовой - задняя подвеска с продольными рычагами, поперечным торсионом и балкой с корректирующими опорами обеспечивает эффект подруливания задних колес. Завершают картину тормоза с прекрасно дозируемым усилием на педали. Более мощные версии оснащали передними дисковыми вентилируемыми тормозами, а вместо барабанных задних - дисковыми тормозными механизмами.
Кроме седана, в модельный ряд Passat традиционно входил универсал Variant, однако от ранее популярной версии с кузовом хэтчбек в семействе B3 отказались. Универсал не менее комфортабелен, чем седан, при этом его багажник гораздо более вместителен: от 465 до 1500 л при разложенных задних сиденьях. Но активные водители отмечают большую склонность универсала к кренам в поворотах и сносу задней оси. В сентябре 1989 года семейство дополнила версия Syncro с полноприводной трансмиссией, оснащенной межосевой вискомуфтой. Такой автомобиль гораздо устойчивее на скользких дорогах, но потребляет больше топлива и значительно сложнее в ремонте, хотя сравнительно с конкурентами полноприводные VW довольно «живучи» и не доставляют своим владельцам лишних проблем. ABS и вторая подушка безопасности вошли в базовое оснащение Passat только на рестайлинговой модели B4, с октября 1993 года.
Первоначально линейку двигателей Passat в 1988 году составили бензиновые  «четверки» рабочим объемом от 1,6 с карбюратором (до июля 1989-го) и с моно-впрыском, дополненные более солидными моторами рабочим объемом 1,8- и 2,0 л, а для моделей Syncro предназначался компрессорный 160-сильный мотор. Семейство дизельных двигателей было не менее обширным, начиная с 1,6-литрового мотора, а в середине 1989 года его дополнил 1,9-литровый дизель 1Y. В начале 1990 года появился наиболее популярный в семействе Passat 16-клапанный 2,0-литровый двигатель 2Е. В том же году было прекращено производство двигателей с моно-впрыском, а гамму бензиновых моторов возглавил шестицилиндровый 2,8-литровый VR6 (ААА), с которым максимальная скорость Passat достигала 218 км/ч, а разгон до сотни составлял 10,4 с. Зато и расход топлива VR6 в городе доходит до 14,5 л/100 км. Учитывая «бурное» прошлое такой версии, к ее покупке надо подходить весьма осторожно, тем более что такой двигатель требует специфических запчастей и инструмента, да и изношен зачастую предельно. В 1991-м появились бензиновый 1,8-литровый мотор ABS и турбодизель AAZ. Этими двигателями и ограничилась линейка Passat В3.
Осенью 1993-го на рестайлинговом Passat B4 появилась новая линейка моторов включившая новые 2,0-литровый ABF и 2,9-литровый VR6 (ABV). Линейка дизельных моторов пополнилась 1,9-литровым дизелем 1Z с системой непосредственного впрыска TDI, который вытеснил все предыдущие моторы. К осени 1994-го все двигатели оставшиеся от серии B3, были сняты с производства. Тогда же появились «промежуточные» бензиновые 1,6-литровый AEK и 2,0-литровый ADY, которые уже осенью 1995-го заменили двигателями AFT и AGG с впрыском системы Simos. Прочие моторы продержались до сентября 1996-го, когда появилось новое семейство Passat B5. Надо отметить, что практически все двигатели мощностью от 90 л.с. обеспечивают хорошую топливную экономичность при оптимальных динамических характеристиках.
Все двигатели VW достаточно надежны и долговечны, но только при условии должного ухода. Моторы VW традиционно очень не любят перегрева, поэтому следить за состоянием системы охлаждения надо особенно тщательно,  а в случае явных неполадок не тянуть с ремонтом и не пытаться самостоятельно дотянуть до гаража в случае серьезных неполадок с двигателем в пути - это может закончиться, как минимум капремонтом, а то и заменой мотора. На трассе лучше воспользоваться буксиром.
Некоторым минусом в наших дорожных условиях можно считать слишком низкий 110-миллиметровый дорожный просвет, поэтому установка защиты картера жизненно необходима.
В целом, Passat B3/ B4 на нашем рынке до сих пор остается мерилом для всех моделей своего класса по таким категориям, как практичность, экономичность, комфорт в салоне, простота ремонта и доступность запчастей (в том числе и более дешевых неоригинальных). Наиболее предпочтительны сейчас именно рестайлинговые версии B4, так как более ранние Passat B3 уже пробежали 150 тыс. км и более и у них начинаются дорогостоящие проблемы с изношенными двигателями и подвеской.

Passat IV (B5-type)
Естественная эволюция модели VW Passat привела в середине 1990-х к появлению автомобиля, который уже с некоторой натяжкой можно было отнести к классу «народных».  Даже с точки зрения размерности кузова Passat  B5 (сегмент D) находится возле его верхней границы уже достигая по уровню комфорта, оснащенности и цены нижней группы высшего класса (E1), к тому же конструктивно Passat B5 выполнен на платформе более престижных седанов Audi A4 первого поколения. Кузов Passat В5 стал еще более обтекаемым, чем у предшественииков, а крыша седана приобрела характерную фирменную скругленную форму. Автомобиль насыщен самыми разнообразными электронными системами, начиная с автоматического климат-контроля и системы навигации и заканчивая системой стабилизации при движении. При проектировании было уделено повышенное внимание таким системам, как подушки безопасности (здесь они в полном комплекте). Естественно, в базовое оснащение вошли гидроусилитель руля, ABS, электротеклоподъемники. Салон выполнен современном стиле и благодаря целой множеству различных исполнений и богатому набору аксессуаров может удовлетворить вкус любого взыскательного потребителя. Выбор двигателей также велик (9 бензиновых с модификациями и 6 дизельных) и включает бензиновые 4-, 5- и 6-цилиндровые моторы рабочим объемом от 1,6 до  2,8 л. Выпускают также версии Variant с кузовом универсал и версии 4MOTION с полноприводной трансмиссией. В 2000 году Passat IV прошел небольшой рестайлинг и стал еще изысканнее по оснащению. В 2001 году на него начали устанавливать сверхмощный 275-сильный 4,2-литровый двигатель W12 (W-образный!) от престижного седана Audi A8, но такой «суперPassat» не пользовался популярностью и его сняли в начале 2004 года, использовав в качестве «прикрытия» еще одну модернизацию всего семейства Passat IV.
В России Passat IV распространен гораздо меньше, чем прежние серии этой модели. В определенной степени это связано с последствиями дефолта 1998 года, а также с тем, что в нашу страну эту модель завозили преимущественно официально, т.е. новой и, соответственно по более высокой цене. Но истинная причина, кроется прежде всего в той репутации, которую уже успел заслужить себе «Бе-пятый» Passat у нас стране.  Несмотря на новизну, данная модель уже «прославилась» (особенно в сравнении с предшественниками, да и на фоне современных одноклассников тоже) несколькими весьма неприятными для владельца «ахиллесовыми пятами».  Во-первых, передняя многорычажная подвеска для снижения неподрессоренных масс выполнена из легких сплавов, а ее рычаги интегрированы с шаровыми опорами.  Такое сложное устройство обеспечивает автомобилю очень неплохую управляемость на скоростях до 200 км/ч (выше начинает негативно сказываться аэродинамика кузова, разгружающая ведущие колеса), но ходимость подвески явно ниже мировых стандартов принятых для моделей данного класса. Прежде всего, это актуально именно для России, так как у нас ездят не только по плохим дорогам, но и максимально быстро. Редкие комплекты подвески выхаживают свыше 70 тыс. км., а гораздо чаще проблемы с шаровыми опорами и сайлент-блоками начинаются уже с 40 тыс. км. Так как рычаги с шаровыми опорами интегрированы, то заменять их приходится в сборе, что не лучшим образом сказывается на кошельке владельца, вынужденного практически занести расходы на переборку подвески в перечень текущих расходов. Не слишком большую, но все-таки помощь здесь оказывает установка более прочных деталей от «российского пакета адаптации подвески». Но можно порекомендовать приобретать машины только с «российским» пакетом (на поставляемых официально автомобилях подвеска адаптирована изначально).  Во-вторых, электрика. На многих экземплярах первых лет выпуска  проблемы «по кругу» с системой зажигания и различными периферийными устройствами были регулярными, почти  как на отечественных моделях.  В дальнейшем, особенно с появлением в продаже адаптированных к российским условиям версий (с 1998 года), эти проблемы были устранены но неприятности (на довольно солидную сумму) могут поджидать владельца иногда «прямо за углом». В-третьих, те, кто покупает подержанный Passat IV с турбодвигателем 1,8 л, а таких версий на рынке большинство,  должен внимательно изучить состояние двигателя (обязательна сервисная книжка) иначе проблемы с турбиной неизбежны, так как ее ресурс не выше 120-140 тыс. км, а замена весьма обременительна финансово. Складывается ощущение, что многие владельцы и избавляются от своих «коней» именно в виду перспективы замены этого дорогостоящего агрегата. В-четвертых, современные алюминиевые двигатели очень не любят перегрева - их почти сразу ведет, если не блок целиком, то головку блока зачастую. Этого не трудно добиться ввиду растрескивания пластиковых патрубков системы охлаждения. При этом двигатели категорически не любят «глубокого вмешательства» и часто вердикт «автохирургов» гласит: «на трансплантацию», т.е. на замену блока, если не двигателя целиком. Серьезные последствия грозят и в случае попадания в бак бензина с «незаконными» свинцовыми этилирующими присадками. Это заканчивается ремонтом системы впрыска и заменой каталитического нейтрализатора. Не рекомендуется слишком усердствовать и со средствами промывки топливной системы - попавшая в форсунки грязь со дна топливного бака их работу не улучшит. Часто попадаются версии с газовой топливной аппаратурой, которых также лучше избегать, особенно если ее установка производилась не в заводских условиях, так как в этом случае система впрыска не была оптимизирована и при работе на бензине могут быть проблемы, а при работе на газе часто прогорают седла клапанов.      
Passat IV вполне современный автомобиль с передовым дизайном, просторным комфортабельным салоном и отличной динамикой версии с турбомотором, VR5 и V6. Но владельцу даже относительно свежего экземпляра всегда надо быть начеку, не затягивать ремонт ходовой части и двигателя, не экономить на запчастях и сервисе, что выливается в необходимость всегда держать некую финансовую «заначку» на случай сюрпризов, которые может преподнести Volkswagen В5.  Покупателю подержанного автомобиля можно посоветовать, для начала соотнести свои финансовые возможности с требуемыми суммами на ремонт, а также не экономить на предварительной диагностике, которая только и может помочь не купить «кота в мешке». К тому же даже дорестайлинговый Passat IV пока еще слишком дорог, а слишком низкая цена - подозрительна ввиду даже не сомнений в происхождении автомобиля (хотя Passat IV один из признанных лидеров в списке самых угоняемых машин), а в исправности ее основных агрегатов.  На этом фоне, кстати, достаточно надежен полный привод 4MOTION. 

Возможные проблемы модели Passat семейств В3 и В4
Двигатель:
Замену ремня ГРМ нужно производить вместе с роликом натяжителя и, желательно, вместе с  помпой.
На двигателе не должно быть никаких потеков масла, в противном случае это означает серьезную неисправность.
Возможен перегрев двигателя и пробой прокладки из-за утечки жидкости в системе охлаждения, а также отвалившегося дефлектора переднего бампера.
Негерметичность системы охлаждения из-за неплотного прилегания трубок, крышек бачков и ресиверов.
Неровный холостой ход и плохой разгон в двигателях с моновпрыском из-за растрескивания резиновой прокладки между форсункой и впускным коллектором. 
Отказ вторичной водяной электропомпы Bosch.
Выход из строя турбонаддува на дизельных двигателях из-за перегрева при глушении двигателя сразу после остановки.
Отказ топливной системы дизелей прямого впрыска (TDI) из-за окисления контактов электроники управления, а также повреждения форсунок, которые заменяются целиком.
Разрывы клиновидных ремней привода генератора и гидроусилителя рулевого управления.
Износ амортизизационных подушек двигателя (особенно на машинах активных водителей).
Необходима установка дополнительной защиты картера двигателя, выпускной системы (глушитель, катализатор), топливного насоса и фильтра.
Необходимо применение только фирменной жидкости охлаждения (G11).
Легко повреждается пластиковая горловина маслянного щупа, что может привести к неправильной эксплуатации двигателя из-за завышенных показателей уровня масла.

Трансмиссия:
Износ тяг и фиксаторов рычага КП.
От зимней соли начинают заедать ползуны переключения передач (нужна своевременная смазка).
Износ пыльников ШРУСов (необходима превентивная замена во избежание выхода из сторя самих ШРУСов).

Ходовая часть:
«Невидимый» износ сайлен-блоков и амортизаторов.
Износ подшипников ступиц колес и верхних поворотных подшипников стоек.
Сильный износ дисковых тормозов.
Закисает регулятор давления задних тормозов.
Повреждение механизма задних тормозов при неквалифицированном обслуживании.

Электрооборудование:
Неисправности генератора.
Быстрый саморазряд аккумулятора.
Слабый пуск из-за окисления клемм стартера и аккумулятора.
Отказ вторичной водяной электропомпы Bosch.
Неисправности электроразъемов системы зажигания инжекторных двигателей.
При неаккуратном съеме высоковольтных проводов свечей (особенно на двигателе VR6) возможен обрыв колпачков и тогда придется менять весь комплект.
При необходимости прокручивания коленвала (при диагностике) необходимо отсоединять разъем коммутатора, иначе возможен выход из строя блока управления.

Кузов:
Шумоизоляционная обивка капота может перетереть трубки омывателя.
Сколы и трещины на ветровом стекле.
Негерметичность стекол и уплотнителей дверей.
Помутнение и негерметичность рассеивателей фар, хрупкость стекол «противотуманок».
Облезает покрытие боковых зеркал.
Слабые крепления передних сидений.
Слабое крепление ручек дверей.
Рвутся уплотнители пневмоприводов центрального замка.
Слабые легкосплавные диски колес.

Возможные проблемы Passat B5

Двигатель:
Нормативный ресурс турбины в два раза меньше, чем у самого двигателя, поэтому за содержанием турбомотора надо следить с особой тщательностью.
Заклинивание оси дроссельной заслонки из-за забитого воздушного фильтра укорачивает жизнь двигателю и особенно турбине.
Установка турботаймера (не позволяющего заглушить двигатель сразу после остановки автомобиля) позволяет сохранить жизнь турбине.
Износ натяжного ролика ремня привода навесных агрегатов (мотор VR5).
Коробление алюминиевой головки блока цилиндров и блока цилиндров - попадание охлаждающей жидкости в масло.
Поломка лябда-зонда (кислородного датчика) на двигателе VR6.
Выход из строя ТНВД дизелей из-за некачественного топлива.
Газобаллонная система «убивает» бензиновую систему впрыска.

Трансмиссия:
Состояние «автомата» на машинах «секонд-хэнд» надо проверять еще до покупки.

Ходовая часть:
При предельном износе нижних рычагов-шарниров подвески возможна их поломка при движении (40  тыс. км и выше).
Повышенный износ шаровых опор и втулок стабилизатора подвески.
Соль разъедает алюминиевые детали тормозных механизмов.

Электрооборудование:
Отказ датчика кислорода из-за этилированного бензина.
Отказ датчика ABS.
Износ моторчика кондиционера.
Потеря фреона в системе охлаждения кондиционера.
Гниет проводка под полом салона.
Выход из строя электроосмывателя.
Частые поломки электростеклоподъемников.

Кузов:
Наличие ржавчины или плохо прокрашенных мест свидетельствует о некачественном послеварийном ремонте.




Хэтчбек Volkswagen Golf III (1991 г.)
Хэтчбек Volkswagen Golf III (1991 г.)
Хэтчбек Volkswagen Golf III (1991 г.)
Хэтчбек Volkswagen Golf III (1991 г.)
Кабриолет Volkswagen Golf III Cabrio (1993 г.)
Кабриолет Volkswagen Golf III Cabrio (1993 г.)
Хэтчбек Volkswagen Golf III VR6 (1992 г.)
Хэтчбек Volkswagen Golf III VR6 (1992 г.)
Универсал Volkswagen Golf III Variant (1991 г.)
Универсал Volkswagen Golf III Variant (1991 г.)
Панель приборов Volkswagen Golf III
Панель приборов Volkswagen Golf III
Седан Volkswagen Vento (1991 г.)
Седан Volkswagen Vento (1991 г.)
Седан Volkswagen Vento (1991 г.)
Седан Volkswagen Vento (1991 г.)
Седан Volkswagen Vento после рестайлинга (1994 г.)
Седан Volkswagen Vento после рестайлинга (1994 г.)
Хэтчбек Volkswagen Golf IV (1997 г.)
Хэтчбек Volkswagen Golf IV (1997 г.)
Хэтчбек Volkswagen Golf IV GTI (1997 г.)
Хэтчбек Volkswagen Golf IV GTI (1997 г.)
Универсал Volkswagen Golf IV Variant (1999 г.)
Универсал Volkswagen Golf IV Variant (1999 г.)
Кабриолет Volkswagen Golf Cabrio (1998 г.)
Кабриолет Volkswagen Golf Cabrio (1998 г.)
Панель приборов Volkswagen Golf IV
Панель приборов Volkswagen Golf IV
Седан Volkswagen Bora V5 (1998 г.)
Седан Volkswagen Bora V5 (1998 г.)
Универсал Volkswagen Bora Variant (1998 г.)
Универсал Volkswagen Bora Variant (1998 г.)
Панель приборов Volkswagen Bora VR6
Панель приборов Volkswagen Bora VR6
Volkswagen New Beetle (1998 г.)
Volkswagen New Beetle (1998 г.)

« назад
Volkswagen Golf / Volkswagen Golf Variant / Volkswagen Vento / Volkswagen Bora / Volkswagen Golf Cabriolet / Volkswagen New Beetle
далее »
Volkswagen Polo / Volkswagen Polo Classic / Volkswagen Polo Variant




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.