 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
Volkswagen Passat / Volkswagen Passat W8 / Volkswagen Passat Variant
Хронология производства
Passat B3/ B4
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БВМК - бензиновый, впрыск, механический компрессор; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув
Passat B5
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БНВ - бензиновый с непосредственным впрыском; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув;
Volkswagen Passat B3/ B4
Дизайн VW Passat третьей генерации (B3), появившегося в феврале 1988 года, был фактически дальнейшим развитием концепт-кара VW2000 (т.н. «автомобиль 2000 года»), представленного общественности еще в 1980 году. Стиль нового Passat оказался настолько футуристичным для своего времени, что поклонники марки разделились в своей оценке экстерьера этой модели, категорически лишенной решетки радиатора, если не считать круглого отверстия под большую фирменную эмблему. Забор воздуха для радиатора осуществлялся через большое отверстие в бампере. Кузов получился весьма обтекаемым (Сх=0,29). Впрочем, на Passat В4 следующего поколения, выпущенном в 1993 году (фактически это рестайлинг B3), решетка радиатора вернулась на свое законное место. Передний свес у Passat довольно длинный, хотя двигатель расположен поперечно, как на Golf. Эта модель всегда оставалась среди лидеров сегмента D (второй средний класс) и увеличение ее габаритов с каждым поколением было своего рода естественным процессом, вслед за ростом антропометрических параметров населения Европы. Соответственно, салон Passat B3 весьма просторен по сравнению с угловатым предшественником B2, особенно для задних пассажиров. Багажник объемом 495-820 л (при сложенной спинке заднего сиденья) также один из самых вместительных в классе. К достоинствам модели относятся отличная мощная и бесшумная система вентиляции и хорошая шумоизоляция кузова. Обзорность несколько ограниченна широкими стойками и задними подголовниками, к тому же площадь наружных зеркал недостаточна, хотя разнесены они достаточно широко. Ранняя панель приборов с четкими черно-белыми шкалами сейчас уже морально устарела, хотя более новая на рестайлинговом Passat (B4) смотрится еще неплохо. Салон выполнен из качественных материалов, хотя и несколько однообразного серого цвета. Рулевое управление с гидроусилителем достаточно эффективно, прямолинейный выбег машин с нормально обслуживаемой ходовой частью стабилен. Подвеска несколько «жестковата» для наших дорог, хотя ее ресурс, в принципе, достаточен. Управляемость тоже можно считать образцовой - задняя подвеска с продольными рычагами, поперечным торсионом и балкой с корректирующими опорами обеспечивает эффект подруливания задних колес. Завершают картину тормоза с прекрасно дозируемым усилием на педали. Более мощные версии оснащали передними дисковыми вентилируемыми тормозами, а вместо барабанных задних - дисковыми тормозными механизмами.
Кроме седана, в модельный ряд Passat традиционно входил универсал Variant, однако от ранее популярной версии с кузовом хэтчбек в семействе B3 отказались. Универсал не менее комфортабелен, чем седан, при этом его багажник гораздо более вместителен: от 465 до 1500 л при разложенных задних сиденьях. Но активные водители отмечают большую склонность универсала к кренам в поворотах и сносу задней оси. В сентябре 1989 года семейство дополнила версия Syncro с полноприводной трансмиссией, оснащенной межосевой вискомуфтой. Такой автомобиль гораздо устойчивее на скользких дорогах, но потребляет больше топлива и значительно сложнее в ремонте, хотя сравнительно с конкурентами полноприводные VW довольно «живучи» и не доставляют своим владельцам лишних проблем. ABS и вторая подушка безопасности вошли в базовое оснащение Passat только на рестайлинговой модели B4, с октября 1993 года.
Первоначально линейку двигателей Passat в 1988 году составили бензиновые «четверки» рабочим объемом от 1,6 с карбюратором (до июля 1989-го) и с моно-впрыском, дополненные более солидными моторами рабочим объемом 1,8- и 2,0 л, а для моделей Syncro предназначался компрессорный 160-сильный мотор. Семейство дизельных двигателей было не менее обширным, начиная с 1,6-литрового мотора, а в середине 1989 года его дополнил 1,9-литровый дизель 1Y. В начале 1990 года появился наиболее популярный в семействе Passat 16-клапанный 2,0-литровый двигатель 2Е. В том же году было прекращено производство двигателей с моно-впрыском, а гамму бензиновых моторов возглавил шестицилиндровый 2,8-литровый VR6 (ААА), с которым максимальная скорость Passat достигала 218 км/ч, а разгон до сотни составлял 10,4 с. Зато и расход топлива VR6 в городе доходит до 14,5 л/100 км. Учитывая «бурное» прошлое такой версии, к ее покупке надо подходить весьма осторожно, тем более что такой двигатель требует специфических запчастей и инструмента, да и изношен зачастую предельно. В 1991-м появились бензиновый 1,8-литровый мотор ABS и турбодизель AAZ. Этими двигателями и ограничилась линейка Passat В3.
Осенью 1993-го на рестайлинговом Passat B4 появилась новая линейка моторов включившая новые 2,0-литровый ABF и 2,9-литровый VR6 (ABV). Линейка дизельных моторов пополнилась 1,9-литровым дизелем 1Z с системой непосредственного впрыска TDI, который вытеснил все предыдущие моторы. К осени 1994-го все двигатели оставшиеся от серии B3, были сняты с производства. Тогда же появились «промежуточные» бензиновые 1,6-литровый AEK и 2,0-литровый ADY, которые уже осенью 1995-го заменили двигателями AFT и AGG с впрыском системы Simos. Прочие моторы продержались до сентября 1996-го, когда появилось новое семейство Passat B5. Надо отметить, что практически все двигатели мощностью от 90 л.с. обеспечивают хорошую топливную экономичность при оптимальных динамических характеристиках.
Все двигатели VW достаточно надежны и долговечны, но только при условии должного ухода. Моторы VW традиционно очень не любят перегрева, поэтому следить за состоянием системы охлаждения надо особенно тщательно, а в случае явных неполадок не тянуть с ремонтом и не пытаться самостоятельно дотянуть до гаража в случае серьезных неполадок с двигателем в пути - это может закончиться, как минимум капремонтом, а то и заменой мотора. На трассе лучше воспользоваться буксиром.
Некоторым минусом в наших дорожных условиях можно считать слишком низкий 110-миллиметровый дорожный просвет, поэтому установка защиты картера жизненно необходима.
В целом, Passat B3/ B4 на нашем рынке до сих пор остается мерилом для всех моделей своего класса по таким категориям, как практичность, экономичность, комфорт в салоне, простота ремонта и доступность запчастей (в том числе и более дешевых неоригинальных). Наиболее предпочтительны сейчас именно рестайлинговые версии B4, так как более ранние Passat B3 уже пробежали 150 тыс. км и более и у них начинаются дорогостоящие проблемы с изношенными двигателями и подвеской.
Passat IV (B5-type)
Естественная эволюция модели VW Passat привела в середине 1990-х к появлению автомобиля, который уже с некоторой натяжкой можно было отнести к классу «народных». Даже с точки зрения размерности кузова Passat B5 (сегмент D) находится возле его верхней границы уже достигая по уровню комфорта, оснащенности и цены нижней группы высшего класса (E1), к тому же конструктивно Passat B5 выполнен на платформе более престижных седанов Audi A4 первого поколения. Кузов Passat В5 стал еще более обтекаемым, чем у предшественииков, а крыша седана приобрела характерную фирменную скругленную форму. Автомобиль насыщен самыми разнообразными электронными системами, начиная с автоматического климат-контроля и системы навигации и заканчивая системой стабилизации при движении. При проектировании было уделено повышенное внимание таким системам, как подушки безопасности (здесь они в полном комплекте). Естественно, в базовое оснащение вошли гидроусилитель руля, ABS, электротеклоподъемники. Салон выполнен современном стиле и благодаря целой множеству различных исполнений и богатому набору аксессуаров может удовлетворить вкус любого взыскательного потребителя. Выбор двигателей также велик (9 бензиновых с модификациями и 6 дизельных) и включает бензиновые 4-, 5- и 6-цилиндровые моторы рабочим объемом от 1,6 до 2,8 л. Выпускают также версии Variant с кузовом универсал и версии 4MOTION с полноприводной трансмиссией. В 2000 году Passat IV прошел небольшой рестайлинг и стал еще изысканнее по оснащению. В 2001 году на него начали устанавливать сверхмощный 275-сильный 4,2-литровый двигатель W12 (W-образный!) от престижного седана Audi A8, но такой «суперPassat» не пользовался популярностью и его сняли в начале 2004 года, использовав в качестве «прикрытия» еще одну модернизацию всего семейства Passat IV.
В России Passat IV распространен гораздо меньше, чем прежние серии этой модели. В определенной степени это связано с последствиями дефолта 1998 года, а также с тем, что в нашу страну эту модель завозили преимущественно официально, т.е. новой и, соответственно по более высокой цене. Но истинная причина, кроется прежде всего в той репутации, которую уже успел заслужить себе «Бе-пятый» Passat у нас стране. Несмотря на новизну, данная модель уже «прославилась» (особенно в сравнении с предшественниками, да и на фоне современных одноклассников тоже) несколькими весьма неприятными для владельца «ахиллесовыми пятами». Во-первых, передняя многорычажная подвеска для снижения неподрессоренных масс выполнена из легких сплавов, а ее рычаги интегрированы с шаровыми опорами. Такое сложное устройство обеспечивает автомобилю очень неплохую управляемость на скоростях до 200 км/ч (выше начинает негативно сказываться аэродинамика кузова, разгружающая ведущие колеса), но ходимость подвески явно ниже мировых стандартов принятых для моделей данного класса. Прежде всего, это актуально именно для России, так как у нас ездят не только по плохим дорогам, но и максимально быстро. Редкие комплекты подвески выхаживают свыше 70 тыс. км., а гораздо чаще проблемы с шаровыми опорами и сайлент-блоками начинаются уже с 40 тыс. км. Так как рычаги с шаровыми опорами интегрированы, то заменять их приходится в сборе, что не лучшим образом сказывается на кошельке владельца, вынужденного практически занести расходы на переборку подвески в перечень текущих расходов. Не слишком большую, но все-таки помощь здесь оказывает установка более прочных деталей от «российского пакета адаптации подвески». Но можно порекомендовать приобретать машины только с «российским» пакетом (на поставляемых официально автомобилях подвеска адаптирована изначально). Во-вторых, электрика. На многих экземплярах первых лет выпуска проблемы «по кругу» с системой зажигания и различными периферийными устройствами были регулярными, почти как на отечественных моделях. В дальнейшем, особенно с появлением в продаже адаптированных к российским условиям версий (с 1998 года), эти проблемы были устранены но неприятности (на довольно солидную сумму) могут поджидать владельца иногда «прямо за углом». В-третьих, те, кто покупает подержанный Passat IV с турбодвигателем 1,8 л, а таких версий на рынке большинство, должен внимательно изучить состояние двигателя (обязательна сервисная книжка) иначе проблемы с турбиной неизбежны, так как ее ресурс не выше 120-140 тыс. км, а замена весьма обременительна финансово. Складывается ощущение, что многие владельцы и избавляются от своих «коней» именно в виду перспективы замены этого дорогостоящего агрегата. В-четвертых, современные алюминиевые двигатели очень не любят перегрева - их почти сразу ведет, если не блок целиком, то головку блока зачастую. Этого не трудно добиться ввиду растрескивания пластиковых патрубков системы охлаждения. При этом двигатели категорически не любят «глубокого вмешательства» и часто вердикт «автохирургов» гласит: «на трансплантацию», т.е. на замену блока, если не двигателя целиком. Серьезные последствия грозят и в случае попадания в бак бензина с «незаконными» свинцовыми этилирующими присадками. Это заканчивается ремонтом системы впрыска и заменой каталитического нейтрализатора. Не рекомендуется слишком усердствовать и со средствами промывки топливной системы - попавшая в форсунки грязь со дна топливного бака их работу не улучшит. Часто попадаются версии с газовой топливной аппаратурой, которых также лучше избегать, особенно если ее установка производилась не в заводских условиях, так как в этом случае система впрыска не была оптимизирована и при работе на бензине могут быть проблемы, а при работе на газе часто прогорают седла клапанов.
Passat IV вполне современный автомобиль с передовым дизайном, просторным комфортабельным салоном и отличной динамикой версии с турбомотором, VR5 и V6. Но владельцу даже относительно свежего экземпляра всегда надо быть начеку, не затягивать ремонт ходовой части и двигателя, не экономить на запчастях и сервисе, что выливается в необходимость всегда держать некую финансовую «заначку» на случай сюрпризов, которые может преподнести Volkswagen В5. Покупателю подержанного автомобиля можно посоветовать, для начала соотнести свои финансовые возможности с требуемыми суммами на ремонт, а также не экономить на предварительной диагностике, которая только и может помочь не купить «кота в мешке». К тому же даже дорестайлинговый Passat IV пока еще слишком дорог, а слишком низкая цена - подозрительна ввиду даже не сомнений в происхождении автомобиля (хотя Passat IV один из признанных лидеров в списке самых угоняемых машин), а в исправности ее основных агрегатов. На этом фоне, кстати, достаточно надежен полный привод 4MOTION.
Возможные проблемы модели Passat семейств В3 и В4
Двигатель:
Замену ремня ГРМ нужно производить вместе с роликом натяжителя и, желательно, вместе с помпой.
На двигателе не должно быть никаких потеков масла, в противном случае это означает серьезную неисправность.
Возможен перегрев двигателя и пробой прокладки из-за утечки жидкости в системе охлаждения, а также отвалившегося дефлектора переднего бампера.
Негерметичность системы охлаждения из-за неплотного прилегания трубок, крышек бачков и ресиверов.
Неровный холостой ход и плохой разгон в двигателях с моновпрыском из-за растрескивания резиновой прокладки между форсункой и впускным коллектором.
Отказ вторичной водяной электропомпы Bosch.
Выход из строя турбонаддува на дизельных двигателях из-за перегрева при глушении двигателя сразу после остановки.
Отказ топливной системы дизелей прямого впрыска (TDI) из-за окисления контактов электроники управления, а также повреждения форсунок, которые заменяются целиком.
Разрывы клиновидных ремней привода генератора и гидроусилителя рулевого управления.
Износ амортизизационных подушек двигателя (особенно на машинах активных водителей).
Необходима установка дополнительной защиты картера двигателя, выпускной системы (глушитель, катализатор), топливного насоса и фильтра.
Необходимо применение только фирменной жидкости охлаждения (G11).
Легко повреждается пластиковая горловина маслянного щупа, что может привести к неправильной эксплуатации двигателя из-за завышенных показателей уровня масла.
Трансмиссия:
Износ тяг и фиксаторов рычага КП.
От зимней соли начинают заедать ползуны переключения передач (нужна своевременная смазка).
Износ пыльников ШРУСов (необходима превентивная замена во избежание выхода из сторя самих ШРУСов).
Ходовая часть:
«Невидимый» износ сайлен-блоков и амортизаторов.
Износ подшипников ступиц колес и верхних поворотных подшипников стоек.
Сильный износ дисковых тормозов.
Закисает регулятор давления задних тормозов.
Повреждение механизма задних тормозов при неквалифицированном обслуживании.
Электрооборудование:
Неисправности генератора.
Быстрый саморазряд аккумулятора.
Слабый пуск из-за окисления клемм стартера и аккумулятора.
Отказ вторичной водяной электропомпы Bosch.
Неисправности электроразъемов системы зажигания инжекторных двигателей.
При неаккуратном съеме высоковольтных проводов свечей (особенно на двигателе VR6) возможен обрыв колпачков и тогда придется менять весь комплект.
При необходимости прокручивания коленвала (при диагностике) необходимо отсоединять разъем коммутатора, иначе возможен выход из строя блока управления.
Кузов:
Шумоизоляционная обивка капота может перетереть трубки омывателя.
Сколы и трещины на ветровом стекле.
Негерметичность стекол и уплотнителей дверей.
Помутнение и негерметичность рассеивателей фар, хрупкость стекол «противотуманок».
Облезает покрытие боковых зеркал.
Слабые крепления передних сидений.
Слабое крепление ручек дверей.
Рвутся уплотнители пневмоприводов центрального замка.
Слабые легкосплавные диски колес.
Возможные проблемы Passat B5
Двигатель:
Нормативный ресурс турбины в два раза меньше, чем у самого двигателя, поэтому за содержанием турбомотора надо следить с особой тщательностью.
Заклинивание оси дроссельной заслонки из-за забитого воздушного фильтра укорачивает жизнь двигателю и особенно турбине.
Установка турботаймера (не позволяющего заглушить двигатель сразу после остановки автомобиля) позволяет сохранить жизнь турбине.
Износ натяжного ролика ремня привода навесных агрегатов (мотор VR5).
Коробление алюминиевой головки блока цилиндров и блока цилиндров - попадание охлаждающей жидкости в масло.
Поломка лябда-зонда (кислородного датчика) на двигателе VR6.
Выход из строя ТНВД дизелей из-за некачественного топлива.
Газобаллонная система «убивает» бензиновую систему впрыска.
Трансмиссия:
Состояние «автомата» на машинах «секонд-хэнд» надо проверять еще до покупки.
Ходовая часть:
При предельном износе нижних рычагов-шарниров подвески возможна их поломка при движении (40 тыс. км и выше).
Повышенный износ шаровых опор и втулок стабилизатора подвески.
Соль разъедает алюминиевые детали тормозных механизмов.
Электрооборудование:
Отказ датчика кислорода из-за этилированного бензина.
Отказ датчика ABS.
Износ моторчика кондиционера.
Потеря фреона в системе охлаждения кондиционера.
Гниет проводка под полом салона.
Выход из строя электроосмывателя.
Частые поломки электростеклоподъемников.
Кузов:
Наличие ржавчины или плохо прокрашенных мест свидетельствует о некачественном послеварийном ремонте. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
