 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
Volvo 940 / Volvo 940 Wagon / Volvo Polar / Volvo Polar Wagon / Volvo 960 / Volvo 960 Wagon / Volvo S90 / Volvo S90 Long / Volvo V90
Хронология производства
*БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БВ2Т - бензиновый, впрыск, два турбонагнетателя; БВМК - бензиновый, впрыск, механический компрессор; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув
Седаны моделей 940 и 960, дебютировавшие в 1990 году (универсалы на полтора года позже), стали дальнейшим развитием прежней заднеприводной серии 700 с угловатым кузовом. Если экстерьер передка (а также задней части универсалов, появившихся через полтора года) на «900-м» семействе и не поменялся принципиально (хотя и была заменена вся светотехника и панели кузова, причем «940-я» и «960-я» получили разные варианты экстерьера), то задняя часть седана была значительно переработана. Его силуэт стал более обтекаемым за счет большего угла наклона задних стекла и стоек, а облик в целом гораздо элегантнее, что и нужно было «автомобилю для пассажира». Семейство 940/ 960 осталось верно принципам марки заложенным еще в 140-260-сериях: долговечность, безопасность и комфорт. Так гарантия от сквозной коррозии на кузове составила восемь лет благодаря полностью оцинкованным панелям (кроме крыши). Высокий уровень пассивной безопасности обеспечили встроенные балки защиты от бокового удара в дверях, усиленные стойки кузова и обязательные подушки безопасности для водителя и пассажира (с марта 1992-го). Просторный типично «вольвовский» по исполнению салон обеспечивал спокойное неспешное перемещение пятерых человек - только при максимально отодвинутых назад передних сиденьях рослые пассажиры с заднего сиденья могли испытать некоторый дискомфорт. Крышка багажника получила вырез до уровня багажника, что в сочетании с люком в спинке заднего сиденья позволяло перевозить длинномеры, а весьма приличный 500-литровый багажник позволял увезти солидное количество багажа. Неудивительно, что все поклонники серии 740/ 760 легко переключились и на серию 940/ 960, отчего модели этой серии весьма распространены на отечественных дорогах. Модель 940 оснащалась 4-цилиндровыми моторами и простой зависимой задней подвеской с неразрезным мостом, в то время как более дорогую топ-модель 960 оснащали «шестерками» и задней независимой многорычажной подвеской Multi-link. Различия в экстерьере у обеих моделей минимальные, а если учесть, что за время выпуска семейство 940/960 прошло несколько легких рестайлингов, то отличить неспециалисту одну от другой без шильдиков на багажнике весьма затруднительно. Универсалы же вообще сложно отличить даже от предшественников серии 740/ 760. Кстати, их вместимость может быть больше номинальных пяти мест, ведь в багажнике можно разместить дополнительное сиденье на двоих. В целом же объем огромного багажника универсала благодаря почти вертикальной задней стенке (от 990 до 2125 л при сложенных задних сиденьях) близка к коммерческим фургонам или мини-вэнам. Если учесть, что на ряде модификаций предусмотрены различные «карманы» и сетки для крепления багажа, включая большую, отделяющую передние сиденья от багажника (ее можно установить за передним и задним рядами сидений), то сходство будет еще полней.
В «900-м» интерьере сравнительно с «700-м» основная идея осталась прежней, лишь немного смягчены акценты, а в комбинации приборов почему-то вместо тахометра вставлены часы. Обивка на «960-й» преимущественно кожаная. В целом эргономика у 940/ 960 вполне приличная, хотя некоторым и не очень нравится, особенно в сравнении с более свежими моделями. Зато скандинавский автомобиль по определению отличается мощной вентиляционно-отопительной системой, естественно предусмотрен и электроподогрев сидений. Двигатели рассчитаны на холодный пуск.
В плане ходовых качеств у «940-й» модели все осталось на уровне предшествующей «700-й» серии, что и не удивительно, ведь ходовая часть с приводом на задние колеса и пружинно-рычажная подвеска почти не изменились. Зато на «960-й» модели в 1994 году появилась новая подвеска Multi-Link II с поперечной однолистовой рессорой вместо цилиндрических пружин. К сожалению отечественные дороги не способствуют хорошей сохранности подвески и на многих экземплярах она довольно «разговорчивая».
Гидроусилитель руля пригоден скорее для неспешной вальяжной езды, но при попытках резкого маневрирования становится «ватным», что довольно типично и для европейских моделей с большими продажами за океаном, что как раз было типично для модели 940/ 960, которую даже собирали одно время в канадском городе Галифаксе. С другой стороны, радиус поворота у автомобиля довольно небольшой (9,9 м), что облегчает маневрирование при парковке.
Модель 960 с рядной «шестеркой» отличается хорошей плавностью разгона и ровной тягой на всех режимах. Такие ходовые качества в 90-х считались фирменным стилем марки Volvo. Поэтому настоящее удовольствие Volvo 940/ 960 может доставить только при спокойной и размеренной езде.
В ноябре 1996 года тоап-модель 960 подвергли рестайлингу и переименовали в соответствии с новой фирменной системой обозначений в S90 (седан) и V90 (универсал). Линии кузовных панелей были скорректированы в сторону более мягких обводов (передние и задние крылья, капот и крышка багажника). Значительно меньше стала высота фар. Более пухлый округлый бампер начали окрашивать в цвет кузова. Линии интерьера также был сглажены, особенно панель приборов. Обивка стала менее угрюмой. На S90/ V90 была применена комплексная система пассивной безопасности SIPS, перераспределяющая ударные нагрузки при аварии по усиленным элементам конструкции. Передняя подвеска была заменена на стойки McPherson, как переднеприводной модели 850.
Рядные 24-клапанные «шестерки», 2,5-литровую 170-сильную В6254FS и 2,9-литровую В6304FS мощностью 204 л.с., устанавливали на модели 960 и S90/ V90. Рядные бензиновые «четверки» модели 940 были представлены начиная с турбонаддувной 2,0-литровой В200FТ, популярной преимущественно в странах Южной Европы (из-за их налоговой политики). Другое семейство 2,3-литровых двигателей существовало в базовой 8-клапанной, турбонаддувной и 16-клапанной версиях. Для любителей экономить фирма закупала у немецкой Audi довольно шумные 2,4-литровые шестицилиндровые турбодизели. По уровню шума предпочтительнее, конечно, бензиновая «шестерка» (2,9 и 2,5 л), но она и более прожорлива. Версий с турбонаддувом лучше избегать - слишком дорогим оказывается ремонт изношенной турбины, да и требования к эксплуатационным материалам гораздо выше. Так как серия 940/ 960 была изначально рассчитана в основном на продажи в США и Канаде, 4-ступенчатый «автомат» с электронным управлением на них смотрится зачастую гармоничнее, чем обычная 5-ступенчатая КП.
Серию 940 с осени 1997 года продавали только на родине и именовали Polar (ее можно отличить по бамперам, окрашенным в цвет кузова, а также подогреву всех сидений и предпусковому подогреву двигателя). Выпуск всех версий S90/ V90 и Polar был окончательно свернут в конце 1998 года, когда был запущен в производство новый флагман фирмы, переднеприводный S80.
Volvo 940/ 960 - достаточно надежный и долговечный автомобиль для служебного или семейного использования. Сейчас лучше ориентироваться на более свежие модели S90 и V90. При своевременном обслуживании и качественных расходных материалах автомобиль этой модели не доставляет владельцу больших проблем.
Возможные проблемы
Двигатель:
Замену ремня ГРМ и ролика натяжителя необходимо производить на турбодизелях строго через 60 тыс. км, а на бензиновых моторах через 85 тыс. км. При обрыве ремня головка блока цилиндров выходит из строя.
Из-за попадания масла на ремень ГРМ возможен его преждевременный износ.
Двигатели очень чувствительны к масляному голоданию (уровень должен быть на середине щупа).
Частая поломка турбонагнетателя как бензиновых, так и дизельных двигателей (часто из-за отказа реле топливного насоса).
Обрыв клиновидных ремней привода генератора и гидроусилителя на турбодизелях.
Перегрев двигателя из-за утечки жидкости из системы охлаждения.
При перегреве двигателя часто пробивает прокладку головки блока цилиндров.
Дребезжание и разбалтывание резонатора.
Трансмиссия:
Течь масла через сальники КП (свыше 150 тыс. км).
«Хруст» при переключении и нечеткое включение передач свидетельствуют о
поломке синхронизатора.
Гудение КП из-за разрушения подшипника первичного вала.
Ходовая часть:
Разрывы чехлов амортизаторов.
Износ сайлент-блоков в задней подвеске.
После ремонта задней подвески требуется регулировка углов схода-развала задних колес.
Повышенный износ дисковых тормозов при использовании нефирменных комплектов накладок (менее 20 тыс. км).
Течь рулевой рейки требует ее замены «в сборе».
Электрооборудование:
Поломки реле топливного насоса (особенно на турбомоторах).
Отказы электронных блоков зажигания и проводов.
Неисправность генератора.
Слабый аккумулятор на «американских» версиях.
Проблемы с электрической частью управления автоматической КП.
Отсыревают питающие провода обогрева сидений.
Кузов:
Благодаря защитной системе SIPS на автомобиле, побывавшем в серьезной аварии и получившем боковой удар, двери не рихтуются, а меняются целиком.
Внимание!
Общие кузовные детали у 940-й и 960-й моделей: только передние двери и крышка багажника.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
