На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Daihatsu
Daihatsu Mira / Mira Gino / Cuore / Kancil / Opti / Domino
Daihatsu Storia
Daihatsu Charade / Pyzar / Gran Move
Daihatsu Applause
Daihatsu Terios / Terios Kid
Daihatsu Rocky / Feroza
Daihatsu Rugger
Honda
Isuzu
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Subaru
Suzuki
Toyota
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Daihatsu Mira / Mira Gino / Cuore / Kancil / Opti / Domino


Весьма распространенные в Японии сверхкомпактные хэтчбеки Mira, входящие во внутрияпонский Q-класс (модели длиной не более 3400 мм и шириной не более 1400 мм с двигателем, рабочий объем которого не превышает 660 см3), выпускали как с 3-дверным, так и с 5-дверным кузовом. Второе поколение этой модели (Mira L7-type), представленное в 1989 году, по конструкции принципиально не отличается и от нынешнего, уже четвертого по счету - поперечно расположенный субкомпактный моторчик объемом 547 см3, развивающий 34 л.с. (МКМ - 43 Н·м), передняя подвеска типа McPherson на продольных рычагах, задняя - полунезависимая на соединенных продольных рычагах. Модели образца 1989 года, выпускавшиеся в Японии практически без изменений до 1992 года (впоследствии, вплоть до начала XХI века, эту модель собирали в Малайзии на дочернем предприятии Toyota Motor под названием Kancil), отличает весьма высокий (1415 мм) кузов прямоугольных очертаний и спартанского вида салон в базовой комплектации, к тому же предельно тесный для европейца. Подвеска короткоходная (особенно задняя) и малокомфортабельная - модель явно не предназначена для езды по российским дорогам, а 5-дверный кузов слишком сильно «дышит», особенно у автомобилей с большим, свыше 150 000 км, пробегом, вплоть до того, что двери при заезде, к примеру, на бордюр могут просто не закрыться. К плюсам модели можно отнести достаточно большой для такой «малютки» клиренс (160 мм - для Японии), а также низкий расход топлива, не превышающий в городском цикле 6 л на «сотню». 
Принципиально новое, III по счету, поколение Cuore (L500-type) было представлено в сентябре 1994 года. В отличие от «граненой» Cuore предыдущего поколения, словно пришедшей из семидесятых годов, новую модель отличает современный обтекаемый облик. Любопытно, что на одной платформе Toyota Motor, владеющая 100% акций Daihatsu, решила создать сразу несколько автомобилей - базовый Cuore, элегантный Opti с округлым силуэтом, микровэн Move с высоким (1690 мм) кузовом, а также спортивные версии Avanzato в стиле City Rocket с клиновидным кузовом, низкой подвеской и двигателем с турбонаддувом. Кроме базовой Opti, для поклонников ретро-стиля, набравшего популярность на Японских островах к середине 90-х годов, были разработаны несколько модификаций в «британском» стиле (a la MINI) с хромированными решетками радиатора, ручками дверей, «псевдодеревянным» интерьером и другими «наворотами» под маркой Opti Classic. Базовый 3-цилиндровый двигатель (для Японии объемом 547 см3) на L500 оснастили 12-клапанной головкой блока, в результате мощность возросла до 42 л.с. Для Opti (по заказу)  и  Avanzato (в стандарте) предлагался и двигатель с турбонаддувом, развивающий 64 л.с. На экспортных версиях Daihatsu Cuore, в том числе и для Европы, устанавливали и другие двигатели, в основном 3-цилиндровые 6-клапанные объемом 847 см3, развивающие 44 л.с. Были и полноприводные версии с вискомуфтой в качестве межосевого дифференциала, предназначенные для эксплуатации в северных районах. По поводу моделей III поколения главная рекомендация только одна - избегайте турбированных версий Opti и Avanzato (они, как правило, «укатаны» прежним владельцем), ремонт двигателя и ходовой части которых может влететь в копеечку, несмотря на класс автомобиля. Желательно также не перегревать 12-клапанные версии - может повести головку блока цилиндров.
С октября 1998 года было представлено новое, IV поколение (L700), дизайн которого разрабатывал итальянский дизайнер Джорджетто Джуджаро. Рабочий объем двигателя (3- или 4-цилиндровые для Opti) был увеличен до 657 см3, а мощность возросла до 45 л.с. (SOHC) или 58 л.с. (DOHC). Гамма версий - базовая Mira (на экспорт - Cuore), ретро-версии Mira Gino и Opti, микровэн Move и с 1999 года - брутальный Naked с нарочито прямоугольным кузовом. Как и большинство японских моделей Q-класса, субкомпакты семейства Cuore ввозят только под заказ.


« назад
Daihatsu
далее »
Daihatsu Storia




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.