На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Daihatsu
Honda
Honda Civic / Civic Ferio / Civic Coupe / Civic Shuttle / CR-X / Domani / Orthia / Partner
Honda Accord / Accord Coupe / Accord Wagon
Honda Ascot / Rafaga
Honda Inspire / Saber / Vigor
Honda Integra
Honda Prelude
Honda Legend / Legend Coupe
Honda CR-V
Honda HR-V
Honda Odyssey
Isuzu
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Subaru
Suzuki
Toyota
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Honda Civic / Civic Ferio / Civic Coupe / Civic Shuttle / CR-X / Domani / Orthia / Partner


С начала 90-х годов сменилось уже два поколения бестселлера концерна Honda - всемирно известных компактных автомобилей Civic: в 1991 году было представлено V поколение (EG-type), в 1995 году - VI (EK-type), а с 2000 года на конвейерах заводов Honda собирают уже Civic VII поколения (EU-type). По конструкции V и VI поколение японского Civic (в этой статье мы не рассматриваем версии для других рынков, в частности британские и американские, хотя некоторая часть купе Civic американского производства экспортировалась в Японию) практически идентичны - двухрычажная подвеска впереди и многорычажная сзади на амортизационных стойках со стабилизаторами, несущий кузов с передним подрамником, поперечно расположенный 16-клапанный мотор. Можно найти и полноприводную версию седанов Civic Ferio и Domani либо универсала Orthia (тип EL1), однако эти модели ощутимо дороже в обслуживании и не столь популярны, как переднеприводные. Гамма кузовов и модификаций семейства Civic для Японии весьма обширна. Помимо базового 3-дверного хэтчбека и седана, выпускали спортивное купе с укороченной (2370 против 2570 мм) колесной базой CR-X, люксовый седан Domani с улучшенной отделкой салона и богатым оснащением и аналогичный по комплектации универсал Orthia, универсал повышенной вместимости (УПВ) Civic Shuttle и утилитарный универсал Partner с упрощенными задним сиденьем и отделкой салона.
Гамма 16-клапанных двигателей также радует разнообразием. На модели V поколения устанавливали моторы 1,3 л (обозначение двигателя - D13B, 85 л.с., базовая модификация EL), 1,5 л (D15B, 100 л.с. в модификации MX или 93 л.с. в модификации ETi), тот же мотор D15B с системой VTEC (130 л.с., модификация VTi) и чудо-мотор B16A с системой VTEC объемом 1,6 л мощностью 170 л.с. (модификации SiR и SiRII), обеспечивающий непревзойденный драйверский кайф от езды. На VI поколение устанавливали те же моторы, но несколько модернизированной конструкции, а с 1998 года на топ-версию Type-R VI поколения Civic начали устанавливать новый мотор B16B (1,6 л, VTEC-II, 185 л.с.). На купе и родстеры (съемный жесткий верх) CR-X Del Sol II поколения (тип EG1, с марта 1992 г.) устанавливали моторы 1,5 л (D15B, 130 л.с.) и 1,6 л (B16A, 170 л.с.), а на седаны Domani (платформа VI поколения), кроме D15B - 1,6-литровый  моторы ZC без VTEC (мощность 120 л.с.) или до 1996 года 1,8-литровые B18B (140 л.с.). Трехдверные хэтчбеки Civic, даже с базовым двигателем 1,3 л - практически спортивные автомобили как по дизайну (длинный хищный капот, расставленные по углам кузова колеса, низкий приземистый кузов), так и по отточенной управляемости, а уж версии SiR и Type-R - просто «пушки», особенно с 6-ступенчатой «механикой». Главное - решите для себя, что вам важнее: спортивный темперамент, практически безупречная управляемость и завистливые взгляды или просторный салон с большим багажником. Конечно, на заднее сиденье можно залезть (другое слово сложно подобрать) и даже при сильном желании выбраться, а в багажник при сложенной спинке заднего сиденья войдет даже несколько мешков картошки, но… Кроме того, можно отметить неудовлетворительный задний обзор ( к тому же зона обогрева едва покрывает 1/3 заднего стекла), очень жесткую подвеску  (особенно на мощных модификациях VTi и SiR) и шумные моторы (впрочем, для ценителя такой звук, особенно на версиях с VTEC - песня). Седаны Civic Ferio более практичны - и сзади просторнее, и вход-выход без проблем, и багажник побольше (335 л).  Седан Domani несколько дороже Ferio, но в основном за счет лучшей отделки салона (как правило, велюр) и более широкой базовой комплектации.  Версия Civic Coupe, экспортировавшаяся из США, заметно дороже хэтчбеков и седанов, и ввозят ее почти всегда под заказ. Купе CR-X - это вообще автомобиль на любителя, для лихачей-одиночек. Весьма практичны УПВ Civic Shuttle II поколения (моторы 1,5 л D15B, 100 л.с. или в полноприводной версии 1,6 л ZC, 120 л.с.), выпускавшиеся до 1996 года, причем по динамике и управляемости эти универсалы почти не уступают хэтчбекам. Практически идеальный вариант Civic Shuttle - полноприводный (мотор 1,6 л) с автоматической трансмиссией, а для тяжелых дорожных условий можно задействовать демультипликатор.
Как и практически все модели Honda, при надлежащем уходе за подвеской Civic японской сборки не доставит каких-либо неприятностей. Двигатели без проблем выхаживают по 200-250 тыс. км. Рекомендации - качественное моторное масло и только фирменные запчасти (особенно ходовая). При покупке проверьте состояние ремня ГРМ - нефирменный (более дешевый) может полететь, правда, без фатальных последствий для головки блока. У моделей VI поколения при пробеге за 80 тыс. иногда начинается биение тормозных дисков при торможении в пол.
Диапазон цен на «праворульный» хэтчбек Civic - от $2200 за ранние модели V серии (1992 год) до $5200 за «неукатанные» экземпляры VI поколения 1998 года с двигателями 1,3 л и 1,5 л. Естественно, спортивные топ-версии VTi и SiR дороже, к тому же такие автомобили без пробега нужно поискать. Седаны Ferio в среднем дороже на $200-600. 




« назад
Honda
далее »
Honda Accord / Accord Coupe / Accord Wagon




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.