Honda Ascot / Rafaga

Седаны Ascot и Rafaga, спроектированные на базе Accord V поколения, дебютировали в 1993 году (кузова серии CE, до этого под этими марками выпускали с 1989 года модели с кузовами серии CB1 на платформе Accord Mk IV с 4-цилиндровыми моторами) и собирались до 1997 года. Несмотря на более скромные габаритные размеры, нежели у Accord (4555х1695х1425 мм), обе модели, отличающиеся друг от друга лишь внешними элементами (бамперы, светотехника, решетки радиатора) и оснащением, стоят в табели Honda на полступеньки выше своего именитого «собрата» по платформе за счет 5-цилиндровых моторов 2,0 л G20A мощностью 160 л.с. и 2,5 л G25A мощностью 180 л.с., заимствованных у старшей серии Inspire/ Saber. Коробка передач, как и у всех японских машин этого класса - только автоматическая 4-ступенчатая. По заказу Ascot в базовой модификации 2.0E оснащали противотуманными фарами, задним спойлером, центральным замком и электростеклоподъемниками, а топ-версии 2.0S и 2.5S уже в «базе» оснащали салоном «под дерево», круиз-контролем, кожаной оплеткой руля и многим другим. Rafaga в аналогичных топ-комплектациях 2.0СS и 2.5S чуть дешевле из-за более скромного базового оснащения. Главное достоинство автомобиля - моторы: даже с относительно скромным 2,0-литровым автомобиль по динамике на голову выше «одноклассников» Toyota и Nissan, а уж с 2,5-литровым Acsot можно без скидок считать спортивным люкс-седаном, к тому же с отличной управляемостью. Правда, при энергичной езде расход топлива велик - более 14 л в городском цикле, и на средних оборотах до 3000 2,0-литровый мотор «спит». Посредственная система кондиционирования и вентиляции на базовых версиях, да и салон, несмотря на более дорогие отделочные материалы, по сравнению с Accord, все-таки скромен для данного класса. Ходовая, как и у Accord, весьма сложна по конструкции, к тому же шаровые опоры заменяются только в сборе с верхними и нижними рычагами, да и остальные запчасти довольно дороги.