На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Daihatsu
Honda
Honda Civic / Civic Ferio / Civic Coupe / Civic Shuttle / CR-X / Domani / Orthia / Partner
Honda Accord / Accord Coupe / Accord Wagon
Honda Ascot / Rafaga
Honda Inspire / Saber / Vigor
Honda Integra
Honda Prelude
Honda Legend / Legend Coupe
Honda CR-V
Honda HR-V
Honda Odyssey
Isuzu
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Subaru
Suzuki
Toyota
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Honda Inspire / Saber / Vigor


            Высшую строчку в среднем классе занимают седаны Inspire/ Vigor/ Saber. С января 1992 по 1994 год Inspire и его люкс-версию Vigor выпускали с кузовами серии CC (4830x1775x1375 мм), а в начале 1995 года дебютировали и новые Inspire и Saber с кузовами серии UA (4840x1785x1405 мм). Оба кузова (CC и UA) - типа хардтоп (без массивных центральных стоек и рамок стекол), модные на внутреннем рынке начиная с конца 70-х годов. В 1998 году дебютировало новое поколение (тип UA4, габаритные размеры 4860x1795x1420 мм), кузов приобрел более агрессивный клиновидный силуэт, изменили передние фары, решетку радиатора и переднюю панель, а главное - появились массивные центральные стойки, как у стандартных седанов. Производство было полностью переведено на американский филиал Honda of America в Ист-Либерти (Огайо) и была полностью заменена линейка двигателей. В США эти седаны с 1992 года продают под маркой Acura TL, а последняя по времени модернизация состоялась в 2001 году.
На Inspire/ Vigor/ Saber (CC/ UA-type) устанавливали 5-цилиндровые 20-клапанные двигатели 2,0 л G20A (165 л.с.) и 2,5 л G25A (190 л.с.), с июля 1995 года - двигатель V6 3,2 л C32A мощностью 210 л.с. В 1998 году (серия GF) на новые Inspire/ Saber начали устанавливать алюминиевые двигатели V6 американского производства 2,5 л J25A (200 л.с.) и 3,2 л J32A (225 л.с.). Оба мотора с 4 клапанами на цилиндр и системой VTEC. Все моторы агрегатировали только с 4-ступенчатыми автоматическими КП. В стандартное оснащение топ-версии 25S (UA-type) входят кондиционер, круиз-контроль, отделка салона деревом и другие атрибуты моделей высшего среднего класса, хотя ABS и противобуксовочная система TCS до 1997 года входили в список опций. На американских версиях (GF-type) список базового оснащения еще богаче.
Все три модели (Inspire/ Saber/ Vigor), особенно японского производства (CC и UA-type) - чистокровные спортивные седаны, способные на равных побороться и выиграть у любого германского конкурента (Mercedes-Benz, Audi и даже BMW), несмотря на передний привод. Мотор, особенно 2,5-литровый, выстреливает «как из пушки», что на «праворульных» машинах особенно важно при обгонах, и прекрасно проходит повороты на сухом асфальте, однако на скользких покрытиях без traction control нужно быть настороже - автомобиль охотно «метет хвостом» из-за длинной базы, что требует определенных навыков спортивной езды в таких режимах. Американские Inspire/ Saber (с 1998 года) - автомобили более валкие в поворотах, так как подвеска настроена на заокеанский манер, а вот двигатели V6 благодаря VTEC охотно тянут и с «низов», в отличие от темпераментных, но любящих высокие обороты рядных «пятерок». Интерьер отлично собран, качество материалов почти как у немецких «одноклассников», пространства и впереди, и особенно сзади (спасибо длинной базе - 2840 мм) более чем достаточно. Багажник объемом 400 л - не рекордный для этого класса, но вполне достаточный. Одним словом, Inspire практически по всем показателям - автомобиль  представительского класса по весьма привлекательной цене. Как и все автомобили на платформе Accord, эти седаны дорогие в ремонте и требуют хотя и нечастого, но квалифицированного обслуживания. Подвеска более долговечна, чем на Ascot. Иногда бывают проблемы с автоматической КП, причем ремонт очень дорогой - на круг более $1000, но это довольно редкие случаи. По двигателям при своевременной замене свечей и масла замечаний практически нет. Не советуем форсировать лужи на скорости на моделях CC-type (1992-1994 гг.) - вода может попасть в систему впуска, на следующих версиях эту проблему решили.
Экземпляры с малым пробегом UA-type (1997 г.) стоят около $7800, более новые «американки» 1998-1999 года - около $9000 и выше.






Honda Ascot CE-type, 1993 год © auto.vl.ru
Honda Ascot CE-type, 1993 год © auto.vl.ru
Honda Ascot CE-type, 1993 год © auto.vl.ru
Honda Ascot CE-type, 1993 год © auto.vl.ru
Интерьер Honda Ascot CE-type, 1993 год © auto.vl.ru
Интерьер Honda Ascot CE-type, 1993 год © auto.vl.ru
Honda Rafaga CE-type, 1993 год © auto.vl.ru
Honda Rafaga CE-type, 1993 год © auto.vl.ru

« назад
Honda Ascot / Rafaga
далее »
Honda Integra




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.