На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Daihatsu
Honda
Isuzu
Mazda
Mazda Demio
Mazda Autozam Revue / Revue
Mazda Familia / Familia Astina / Familia Neo / Lantis / Familia Wagon / S-Wagon / Ford Laser Lidea
Mazda MX-3 / Autozam MX-3 / Eunos Presso
Mazda Capella / Anfini MX- 6 / Cronos / Mazda MX-6 / Capella Wagon
Mazda Anfini MS-8
Mazda Eunos 500
Mazda Eunos 800 / Mazda Millenia
Mazda Anfini MS-9 / Mazda Sentia
Mazda Bongo / Bongo Brawny / Ford Spectron
Mitsubishi
Nissan
Subaru
Suzuki
Toyota
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Mazda Familia / Familia Astina / Familia Neo / Lantis / Familia Wagon / S-Wagon / Ford Laser Lidea


Одна из наиболее популярных моделей компактного среднего класса Familia (в Европе - Mazda 323) в 90-е годы успела сменить три поколения, каждое из которых выпускали с различными вариантами кузова и под разными названиями и даже брендами. С февраля 1989 по май 1994 года выпускали Familia IV поколения (BG-type) в вариантах кузова 3-дверный хэтчбек (Clair) и седан. Фастбек с клиновидным кузовом Familia Astina (BGP-type) выпускали до февраля 1993 года, после чего заменили на новую 5-дверную модель Lantis Coupe (CBA-type) с кузовом хардтоп. На Тайване параллельно выпускали аналогичную по конструкции модель Ford Telstar с кузовом седан и Ford Festiva с кузовом хэтчбек. В июне 1994 года стартовали Familia нового поколения (BHA-type) с кузовами седан и 3-дверный хэтчбек. Модель Lantis Coupe была заменена 5-дверным хэтчбеком Familia Neo (BHALS-type) с оригинальной высокой задней частью, однако выпуск седанов Lantis (CBA-type), унифицированных по конструкции с Familia, продолжали до 1996 года. В 1998 году (июнь) увидело свет уже VI по счету поколение Familia (BJ-type), которое был снято с производства в 2003 году после начала выпуска Mazda Axela. Помимо автомобилей мод маркой Mazda, в Японии в ограниченных количествах продавали и полностью аналогичную по конструкции модель Ford Laser Lidea производства тайваньского завода Ford Motor с оригинальным дизайном передней части. Семейство Familia BJ-Type было модернизировано в 2000 году.   
Гамма двигателей менялась не столь стремительно, как модельные ряды. На Familia BG с 1991 года устанавливали несколько 16-клапанных инжекторных двигателей на выбор: 1,3-литровый B3 (79 л.с.), 1,5-литровый B5 (94 л.с.) и 1,8-литровый BP с двумя распредвалами (135 л.с.) для топ-версий GT, а с июля 1991 года - вариант мотора B5 с двумя распредвалами (120 л.с.). Astina комплектовали только моторами B5 и BP. В феврале 1993 года гамма моторов была дополнена двигателями 1,6 л B6 (91 л.с.) для полноприводных версий и дизелем 1,7 л PN (58 л.с.) - для самых экономичных. В 1994 году вместе с премьерой Familia BHA были представлены новые двухвальные моторы 1,5 л Z5-DE (97 л.с.) и B5-ZE (125 л.с.), а также более мощные двигатели BP-ZE объемом 1,8 л, развивающие 135 л.с. Их устанавливали на переднеприводные топ-версии Interplay X. В октябре 1996 года на японском рынке появились модернизированные версии BHA-type V поколения, внешне точно такие же, как и автомобили 1994 года, однако гамма двигателей была расширена за счет 1,6-литрового 16-клапанного двигателя B6-DE мощностью 115 л.с. для полноприводных седанов Familia LS и GS, а также экономичного турбодизеля 4EE1-T мощностью 88 л.с. С лета 1998 года начался выпуск Mazda VI поколения (BJ-Type). Гамма двигателей - модернизированный B3 (1,3 л, 85 л.с.) и новый двигатель ZL объемом 1,5 л (110 л.с.), в том числе и для полноприводных версий LS. Кроме того, предлагались и экономичные седаны с дизелем 2,0 л серии RF (70 л.с.).
При прочих равных лучше выбирать седаны Familia - кузов у них, особенно после более 100 тыс. км пробега, однозначно жестче, чем у хэтчбеков. Универсалы VI поколения (BJ5) редки, хотя и удобны за счет большого багажника с низкой погрузочной высотой. Ходовая достаточно надежна, однако при покупке лучше тщательно проверить состояние ШРУСов и пыльников и в случае видимых повреждений можно смело требовать скидку. Слабое место, как и у большинства других моделей Mazda, - шумоизоляция: при интенсивном разгоне шумит двигатель (особенно 1,5 л), отчетливо слышен стук камешков в колесных нишах. На экземплярах старше 1998 года (пятое поколение, серия BHA) иногда встречается скрип панелей салона. Подвеска весьма комфортабельна, но по плавности хода Familia - не идеал в этом классе. Еще один минус - весьма дорогие запчасти, причем некоторые для BG-type (если не устраивает б/у) скорее всего придется заказывать в Японии через фирмы-посредники. Если повышенный расход топлива (плюс 1,5-3 л на «сотню») не принципиален, смело рекомендуем полноприводные версии.  
Разброс цен на Familia с различными кузовами и Lantis весьма широк - от $1700 за модели BG-type 1989 года до $7500 и выше за «свежие» экземпляры 1997-1998 гг. (BJ-type) без пробега по РФ. Хардтопы Lantis 1993-1996 гг. в среднем на 10-15% дороже, чем базовые седаны Familia.   




Mazda Autozam Revue, 1993 год
Mazda Autozam Revue, 1993 год
Интерьер Mazda Autozam Revue, 1993 год
Интерьер Mazda Autozam Revue, 1993 год

« назад
Mazda Autozam Revue / Revue
далее »
Mazda MX-3 / Autozam MX-3 / Eunos Presso




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.