На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Daihatsu
Honda
Isuzu
Mazda
Mazda Demio
Mazda Autozam Revue / Revue
Mazda Familia / Familia Astina / Familia Neo / Lantis / Familia Wagon / S-Wagon / Ford Laser Lidea
Mazda MX-3 / Autozam MX-3 / Eunos Presso
Mazda Capella / Anfini MX- 6 / Cronos / Mazda MX-6 / Capella Wagon
Mazda Anfini MS-8
Mazda Eunos 500
Mazda Eunos 800 / Mazda Millenia
Mazda Anfini MS-9 / Mazda Sentia
Mazda Bongo / Bongo Brawny / Ford Spectron
Mitsubishi
Nissan
Subaru
Suzuki
Toyota
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Mazda Capella / Anfini MX- 6 / Cronos / Mazda MX-6 / Capella Wagon


Автомобили среднего класса Capella - визитная карточка марки Mazda в Японии. Первое поколение Capella было представлено еще в 1970 году, II поколение - в 1978 году, III - в 1982 году (седан), IV - в 1987 году, а с 1989 года началось производство V поколения (серия GD) с кузовами седан и купе. Автомобили выпускали с передним или постоянным полным приводом и 8-клапанными двигателями 1,6 л (B6) мощностью 73 л.с. и 16-клапанными двигателями (SOHC) 1,8 л (F8) мощностью 82 л.с., а также двумя 2,0-литровыми двигателями - 8-клапанным дизелем RF мощностью 82 л.с. с турбонаддувом Comprex и 16-клапанным бензиновым двигателем FE (150 л.с.). Автомобили V поколения отличает классический трехобъемный дизайн (как седаны, так и купе), просторный салон, большой объем багажного отделения и очень хорошая управляемость. Сейчас найти Capella GD в неубитом состоянии весьма проблематично, хотя в целом эта модель отличается высокой надежностью. Сразу предупреждаем - 2,0-литровый дизель RF с турбонаддувом Comprex может доставить много проблем, особенно при холодном пуске, так что оптимальным вариантом по качеству, беспроблемности и цене является вариант с двигателем 1,8 (F8), причем желательно с механической КП. Правда, автомобиль возрастной и снят с производства еще в 1993 году, так что некоторые запчасти в большом дефиците, особенно в Центральной и Восточной Сибири, не говоря уже о Европейской части РФ.
Следующее, VI поколение, Capella (тип CG) дебютировало на внутреннем рынке в августе 1994 года. Внешне эти Capella весьма напоминают Galant B3 за счет обратного наклона радиаторной решетки и специфической покатой формы крыши, хотя ничего общего между этими моделями, помимо дизайна, естественно, нет. Базовым двигателем для CG стал 16-клапанный мотор FP-DE объемом 1,8 л, развивающий 115 л.с. Кроме того, на Capella CG устанавливали и двигатель FS-DE объемом 2,0 л (R4 16V DOHC), однако они менее распространены, ведь выигрыш по мощности составляет всего 10 л.с. Правда, для полноприводных версий FS-DE является базовым. Автомобили серии CG при надлежащем уходе практически беспроблемны, причем это касается и ходовой, и двигателей (от нагнетателя на этой модели оказались), и трансмиссии. Общие пожелания - своевременно меняйте масло (желательно использовать хотя был полусинтетику, ведь оба мотора 16-клапанные), проводить диагностику «автомата» (по сравнению с возможным капремонтом - это копейки) и ходовой, особенно после зимней эксплуатации (пыльники и ШРУСы на Mazda долго не живут). Передние стойки при интенсивной езде лучше менять каждые 100 000 км пробега, а задняя подвеска более живуча. Помимо седанов в тот же период времени выпускались универсалы Capella Wagon (тип GV) с двигателями F8 (бензин) и RF (турбодизель) от предыдущего поколения (модели 1995 и 1996 модельного года), однако с осени 1996 года универсалы были унифицированы по бензиновым двигателям с седанами Capella.
Несколько раньше Capella CG, с октября 1991 года, в Японии началось производство моделей Mazda Cronos с кузовом седан и Anfini MX-6 (произносят также как Efini) с кузовом лифтбек (тип GE), представляющих собой практически полный аналог модели Mazda 626 для европейского и американского рынков. Характерные особенности Anfini MX-6 - встроенный в крышку багажника задний спойлер, двухэтажная приборная панель и более просторный по сравнению с Capella кузов типа лифтбек. На  Cronos и Anfini MX-6 устанавливали более мощные «европейские» двигатели V6 24V объемом 1,8 л (K8-ZE, 140 л.с.) и 2,0 л (KF-ZE, 160 л.с.), причем на 160-сильные версии устанавливали только 4-ступенчатый «автомат». С июня 1993 года началось производство более доступной по цене версии с 4-цилиндровым двигателем FS-DE мощностью 125 л.с. Главные проблемы с Mazda Cronos/ Anfini MX-6 - дефицитные запчасти для двигателей V6 на Дальнем Востоке, которые нужно заказывать из Японии, а также слабые газовые стойки пятой двери. Кстати, поскольку модель практически полностью унифицирована с европейской Mazda 626, запчасти по двигателям лучше заказывать через Европу, поскольку в Старом Свете автомобиль более распространен, есть и вполне приемлемые по цене б/у запчасти (особенно жестянка).  Плюсы - хорошая динамика, особенно с мощным двигателем 2,0 л, однако велики задержки при работе автоматической трансмиссии.
Помимо седанов Mazda Capella и лифтбеков Anfini MX-6, с января 1992 на внутреннем рынке предлагались и стильные купе Mazda MX-6 (тип GEE) с двигателями 2,0 л KF-ZE, а также более мощными V6 объемом 2,5 л (тип KL-ZE) мощностью 200 л.с. для модификаций MX-6 AMG. Для купе автомобиль обладает двумя главными преимуществами перед конкурентами - относительно просторным кузовом и просторным багажником объемом 400 л. По конструкции купе Mazda MX-6 полностью аналогично Anfini MX-6 и Mazda 626 для Европы, что здорово облегчает поиск запчастей. Проблемы начинаются при замене «жестянки», бамперов или стекол, поскольку они оригинальны и заказывать их нужно в Японии.  
С августа 1997 года начался выпуск последнего поколения Capella (тип CF), которое в мае 2002 года было заменено современным автомобилем Atenza (в Европе Mazda6). Сейчас это наиболее распространенная Capella как на Дальнем Востоке, так и в Сибири. На Capella CF компания Mazda Motor отказалась от компактных двигателей V6 - на эту модель устанавливали двигатели R4 16V - 1,8 л FP-DE мощностью 125 л.с., 2,0 л FS-ZE мощностью 170 л.с. (передний привод) и FS-DE мощностью 180 л.с. (постоянный полный привод). Автомобили Capella CF практически беспроблемны - двигатели просты и надежны, расходные материалы относительно недорогие и всегда есть в наличии (правда, для справки скажем, что движок FP-DE на европейские Mazda 626 не устанавливали, поэтому в плане запчастей наиболее предпочтителен 2,0-литровый вариант). Некоторое неудобство могут доставить и широкие задние стойки. В базовое оснащение практически всех версий входит фирменная противобуксовочная система TKS, что помогает при зимней эксплуатации. Что же касается комфорта Capella CF - и по габаритам, и по объему салона это европейский класс E, а по качеству сборки автомобиль в дорогих версиях (дерево, велюр или кожа) вполне сопоставим с Audi или BMW.
По ценам Capella вполне конкурентоспособна в сравнении с более известными конкурентами Toyota и Nissan. Автомобили Capella GD 1992-1993 гг. стоят от $3000, модели Capella CG 1994-1996 гг. - от $4300 до $6000, а наиболее «свежие» Capella СF - от $7500 за первые автомобили 1997 года до $11 000-12 000 за автомобили 2001 года.






Eunos Presso, EC-type, 1992 год
Eunos Presso, EC-type, 1992 год
Интерьер Autozam MX-3, EC-type, 1992 год
Интерьер Autozam MX-3, EC-type, 1992 год

« назад
Mazda MX-3 / Autozam MX-3 / Eunos Presso
далее »
Mazda Anfini MS-8




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.