Mazda Eunos 500

В январе 1992 года на внутреннем рынке была представлена модель Eunos 500 (тип CAE), известная в Европе и США как Xedos 6. Главное достоинство автомобиля, созданного на агрегатной базе Anfini MX-6, - характерный обтекаемый стайлинг, который до сих пор вполне современный. На Eunos 500 устанавливали те же двигатели, что и на MX-6 (и чуть позднее на европейские Mazda 626 CG), - V6 24V объемом 1,8 л (K8-ZE) мощностью 140 л.с. и 2,0 л (KF-ZE) мощностью 160 л.с. С 1993 года остался только двигатель KF-ZE, после чего модель без особых изменений выпускали до осени 2000 года (на японский рынок поставки прекратились в 1995 году). В Японии, впрочем, как в США и Европе, автомобиль позиционировался как более дорогой, престижный вариант MX-6 со спортивным характером, соответственно «затачивались» и потребительские характеристики. В сравнении с MX-6 у Eunos 500 более низкий клиренс (150 мм против 165 мм) и спортивная энергоемкая подвеска, а также меньший объем внутреннего пространства салона и объем багажника (420 л). В связи с этим главная рекомендация - «шепотом» проезжать ямы и «лежачих полицейских», так как зацепить стабилизаторами неровности дороги проще простого. Вообще подвеска является самым слабым местом Eunos 500, поскольку конструктивно шаровые опоры объединены с рычагами и сайлентблоками. Высокооборотные двигатели V6 любят высокие обороты - разгон для данного класса один из лучших, однако при плавном трогании на Eunos 500 с «механикой» с непривычки можно заглохнуть. Кроме того, у автомобиля высокий расход топлива и масла, а для уверенной работы двигателей V6 требуется «синтетика» и 95-й бензин. Автомобили 1994-1995 гг. без пробега по РФ (или с минимальным) стоят в районе $7500-8000, а более ранние экземпляры можно найти и за $4000-5000.