На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Daihatsu
Honda
Isuzu
Mazda
Mitsubishi
Mitsubishi Minica
Mitsubishi Mirage / Lancer / Libero
Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Galant / Legnum / Eterna / Emeraude
Mitsubishi Sigma / Diamante
Mitsubishi RVR
Mitsubishi Chariot / Chariot Grandis
Mitsubishi Pajero iO
Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Delica / Delica Space Gear / L300
Nissan
Subaru
Suzuki
Toyota
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Mitsubishi Mirage / Lancer / Libero


В среднем классе (по японской классификации small class) позиции концерна MMC на внутреннем рынке на протяжении 90-х годов удерживала модель Mirage, известная в Европе как Colt. Все модели Mirage японского производства (помимо Японии, автомобиль в 90-х выпускали на Тайване, в Индонезии и ряде других стран ASEAN) унифицированы по ходовой части и двигателям с более крупными седанами Lancer.  В октябре 1989 года дебютировало IV поколение Mirage (тип СA) с кузовами 3-дверный хэтчбек, седан и универсал Lancer Wagon c характерным силуэтом кузова с обратным наклоном передней части, из-за которого автомобили Mitsubishi Colt и Lanser СA-type получили прозвище «японский BMW». Седаны Lancer СA-type дебютировали чуть раньше, в июне 1988 года. Обе модели IV поколения (CA-type) выполнены по классической для данного класса схеме ходовой части с поперечным расположением двигателя, передним или постоянным полным приводом, стойками McPherson впереди и полузависимой торсионной 3-рычажной подвеской сзади (продольные рычаги и балка). Данная схема зарекомендовала себя с самой лучшей стороны и не доставляет особых проблем при эксплуатации, хотя похвастаться примерной управляемостью ни Colt, ни Lancer не в силах. Базовым двигателем для Mirage/ Lancer CA-type является широко известный и применяемый на многих автомобилях MMC 1,3-литровый мотор 4G13 (79 л.с.), в то время 12-клапанный с одним распредвалом и управляемым электроникой карбюратором. Кроме того, на автомобили устанавливали бензиновые двигатели 1,5 л 4G15 той же конструкции, что и 4G13, мощностью 85 л.с., а также передовой для того времени 16-клапанный двигатель 4G61 с многоточечным впрыском, развивающий 130 л.с., - для спортивных модификаций Xyvyx и Swift R, VIE и седанов Cyborg. С октября 1990 года в Японии начали продавать и турбоверсии 4G61T мощностью 160 л.с., но они весьма редкие, а двигатели требуют высококвалифицированного и дорогого ремонта, хотя динамика для данного класса великолепна.  На полноприводных версиях двигатель 4G61 - мощностью 125 л.с. Помимо бензиновых версий, предлагалась и дизельная версия с 8-клапанным мотором 4D65 объемом 1,8 л (61 л.с.). Все двигатели MMC тех лет отличает очень высокая надежность, однако при своевременном ТО и нормированной замене масла. Главная проблема -дорогие запчасти, в том числе и по ходовой, хотя можно подобрать комплектующие для подвесок и на разборках, причем даже от ВАЗ (благо, конструкция типичнейшая и без «хондовских» изысков). Из минусов можно упомянуть довольно жесткую подвеску. Большинство предлагаемых сейчас Mirage/ Lancer СA-type уже с солидным пробегом по нашим дорогам, поэтому при покупке тщательно проверьте ходовую, особенно стойки, ШРУСы и «резинки».
С октября 1991 года начались продажи нового, V поколения, Mirage/ Lancer (CB-type). Автомобили утратили характерный обратный наклон передней части, хотя силуэт остался узнаваемым. Салон CB-type выглядит современно даже сейчас в отличие от угловатого интерьера CA-type. Главное изменение в конструкции шасси нового поколения - замена безыскусной полунезависимой задней подвески на многорычажную конструкцию, что позволило радикально улучшить управляемость, устранить излишнюю жесткость кузова и повысить курсовую устойчивость. Более того, конструкторам MMC удалось добиться такой же надежности ходовой, что и на CA-type (естественно, если следить за состоянием ШРУСов и пыльников), однако выбоин и ям лучше избегать - маловаты ходы подвески, да и клиренс у базовых версий всего 150 мм.  Очень рекомендуем полноприводные версии - по управляемости это предтечи ставших позднее легендарными Lancer EVO (c 1992 года, см. далее), хотя и с обычными дифференциалами. Бензиновые двигатели CB-type - те же карбюраторный 4G13 (79 л.с.), модернизированный 4G15 мощностью 91 л.с. с многоточечным впрыском и новый 16-клапанный двухвальный карбюраторный мотор 4G91 мощностью 97 л.с. Менее распространены спортивные версии с двигателями 1,6 л 4G92 с впрыском топлива (145 л.с.), а также экзотические V6 VIE с двигателями 1,6 л V6 24V (6A11) мощностью 140 л.с. Остались в гамме моделей и дизельные версии с турбомотором 1,8 л 4D65, развивающим 76 л.с., а с октября 1992 года этот двигатель сменил новый турбодизель 4D68 объемом 2,0 л, развивающий 88 л.с.
В октябре 1995 года дебютировали Mirage VI поколения (CJ-type - хэтчбеки, CK - седаны). По большому счету VI поколение является рестайлингом CB-type, так как автомобиль остался практически тем же как внешне, как и по конструкции. Кстати, передние части седанов и 3-дверных хэтчбеков VI поколения «разведены» - каждый тип кузова Mirage с того времени оснащали оригинальными фарами, бампером и «оперением». Седаны Lancer с 1995 года (тип СK/CM) были полностью унифицированы с Mirage - эти модели выпускали вплоть до премьеры Lancer Cedia в 2000 году. Изменения в гамме двигателей - бензиновый мотор 4G13 стали оснащать многоточечным впрыском топлива (мощность 88 л.с.), двигатель 4G15 был в очередной раз модернизирован, получил новую 16-клапанную головку блока и два распредвала, мощность возросла до 115 л.с., а спортивный двигатель 4G92 начали оснащать системой изменения фаз газораспределения MIVEC, в результате чего мощность достигла 175 л.с. Остался в гамме двигателей и мотор конфигурации V6, расточенный до 1,8 л и развивающий на CJ-type 135 л.с. Турбодизель 4D68 остался без изменений. На наиболее дорогие модификации Mirage VRX начали устанавливать новый двигатель 4G93 R4 16V с турбонаддувом объемом 1,8 л, развивающий 205 л.с.  На VI поколение начали устанавливать новую автоматическую адаптивную КП INVECS. Автомобиль без особых изменений продолжали выпускать до 2002 года, когда его сменила новая модель Colt.
С начала 1994 года начался выпуск универсалов Libero (тип CB), частично унифицированных по конструкции с Mirage/ Lancer V поколения. Эти автомобили оснащали несколько другими передними амортизационными стойками (более энергоемкими), а сзади вместо фирменной «многорычажки» была применена та же торсионная балка, что и на CA-type (передний привод) или пружинная подвеска с качающимися полуосями на версиях 4WD. На Libero с 1994 года устанавливали следующие двигатели: базовый впрысковый 1,8 л R4 16V SOHC 4G93 мощностью 120 л.с.; турбоверсию этого двигателя с двумя распредвалами мощностью 205 л.с. (версии GT с полным приводом); 2,0-литровый турбодизель 4D68T мощностью 88 л.с., а позднее, в 1996 году, линейка двигателей была расширена 1,5-литровым 4G15 и 1,6-литровым 4G92. Полноприводные версии Libero можно смело считать кроссоверами благодаря клиренсу в 185 мм, самоблокирующемуся центральному дифференциалу и демультипликатору (с механической КП, предлагался как опция).     
Помимо седанов, хэтчбеков и универсалов в Японии с мая 1993 года предлагались и спортивные купе Mirage Asti (тип CA) с двигателями 4G13 1,3 л и 4G91 1,5 л, а с декабря 1995 года начались продажи второго поколения (тип СJ). На эти модели ставили проверенный временем 4G13, модернизированный 1,5-литровый 4G15 с многоточечным впрыском (110 л.с.), а на топ-версии R, RX и ZR устанавливали форсированный 16-клапанный 4G92 объемом 1,6 л с системой MIVEC.
Цены на Mirage - от $2500 за модели CB-type начала 90-х до $7500 за сравнительно новые Mirage СJ/CK-type 1999 года.





Mitsubishi Minica H21, 1989 год
Mitsubishi Minica H21, 1989 год
Интерьер Mitsubishi Minica H21, 1989 год
Интерьер Mitsubishi Minica H21, 1989 год
Mitsubishi Minica H31, 1993 год
Mitsubishi Minica H31, 1993 год
Интерьер Mitsubishi Minica H31, 1993 год
Интерьер Mitsubishi Minica H31, 1993 год
Mitsubishi Minica H42, 1998 год
Mitsubishi Minica H42, 1998 год
Интерьер Mitsubishi Minica H42, 1998 год
Интерьер Mitsubishi Minica H42, 1998 год

« назад
Mitsubishi Minica
далее »
Mitsubishi Carisma




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.