На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Daihatsu
Honda
Isuzu
Mazda
Mitsubishi
Mitsubishi Minica
Mitsubishi Mirage / Lancer / Libero
Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Galant / Legnum / Eterna / Emeraude
Mitsubishi Sigma / Diamante
Mitsubishi RVR
Mitsubishi Chariot / Chariot Grandis
Mitsubishi Pajero iO
Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Delica / Delica Space Gear / L300
Nissan
Subaru
Suzuki
Toyota
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)



Купить шины bfgoodrich sezonkoles.ru.

распечатать

Mitsubishi Galant / Legnum / Eterna / Emeraude


Модель Galant сейчас является, пожалуй, наиболее распространенным подержанным автомобилем Mitsubishi 90-х годов в России. На протяжении конца 80-х и 90-х годов сменились три базовых поколения Galant. В октябре 1989 года в Японии дебютировали Galant E3-type IV поколения с кузовами седан (собственно Galant) и 5-дверный хэтчбек (модификация Eterna) с характерным клиновидным силуэтом передней части с обратным наклоном (эта черта фирменная для моделей Mitsubishi 80-х годов). Автомобиль в топ-версиях на тот период времени, пожалуй, является одним из наиболее передовых по конструкции японских автомобилей. Например, на полноприводных версиях GS-4 была применена многорычажная задняя подвеска, многоточечный впрыск топлива (двигатель 4G37 объемом 1,8 л мощностью 94 л.с.), а на более дорогих версиях VR-4 - и механизм поворота задних колес. Правда, базовый переднеприводный Galant оснащали простой полузависимой торсионной подвеской с поперечной балкой. Гамма бензиновых двигателей была обширной - базовым являлся карбюраторный 8-клапанный 4G32 объемом 1,6 л (79 л.с.), на версии GE и MF устанавливали 1,8 л R4 8V (85 л.с.), а на более скоростные версии - 1,8-литровый 4G67 (R4 16V) мощностью 135 л.с. с впрыском. На полноприводные версии, как уже было сказано, устанавливали впрысковый 4G37 (94 л.с.), а венчали гамму бензиновых моторов могучие 4G63 объемом 2,0 л (4R 16V) в атмосферном варианте (145 л.с.) или с турбонаддувом (205 л.с. или 220 л.с.). Помимо бензиновых двигателей, на Galant G3 ставили и турбодизель 1,8 л R4 8V мощностью 76 л.с. (4D56). Общие замечания: отличная управляемость (даже в базовых версиях с торсионами, а уж в полноприводном варианте с «многорычажкой» - просто песня), современный даже сейчас  салон с хорошим качеством материалов, относительно просторный багажник. Обслуживание двигателей с впрыском топлива - довольно дорогое, часто летит блок управления двигателем, хотя и с карбюраторами возможны проблемы. Одним словом, по надежности Galant - не идеал. Кстати, у впрысковых двигателей перед покупкой рекомендуем при возможности сделать полную диагностику двигателя - возможны проблемы с лямбда-зондом, а также проверить состояние ролика балансира натяжителя ремня ГРМ.
Следующее по счету, V поколение, Galant E5 дебютировало в мае 1992 года. Внешне автомобиль не имеет практически ничего общего с E3, а силуэт кузова стал более обтекаемым. Конструкция также радикально изменилась - вместо передних «классических» стоек и задней торсионной балки на E5 начали устанавливать полностью новую многорычажную подвеску впереди и сзади. Автомобиль очень дорогой в обслуживании и сложный по конструкции, хотя, объективности ради, к ходовой даже на наших дорогах у большинства владельцев претензий нет (при своевременной замене расходников, естественно). Управляемость E5, безусловно, лучшая среди конкурентов Nissan и Toyota (некоторое сравнение лишь с Accord и Anfini MX-8 тех же лет). Гамма двигателей E5 - базовый карбюраторный 1,8 л 4G93 (R4 16V, 110 л.с.), впрысковый 6A11 того же объема, но V6 24V (135 л.с.), а также новый впрысковый двигатель 6A12, созданный специально для Galant - 2,0 л V6 24V, развивающий 145 л.с. или 170 л.с. без наддува (в зависимости от модификации) или 240 (!) л.с. с двумя турбонагнетателями (двигатель 6A12T, спортивные полноприводные версии VR-4). С июля 1992 года в гамме двигателей появился и турбодизель 4D68T объемом 2,0 л, развивающий 94 л.с.
Параллельно с Galant/Eterna E5 с октября 1992 года производились дорогие и престижные хардтопы Emeraude с оригинальным кузовом и характерной передней частью с «прозрачной» полосой во весь передок. На Emeraude устанавливали двигатели 1,8 л 4G93 (R4, 110 л.с.) и 6A11 (V6, 135 л.с.), а также 2,0-литровый 6A12 (V6, 145 л.с.). С октября 1994 года в гамме остались лишь двигатели V6. Проблемы Emeraude в целом сходны с Galant - ходовая надежна, но расходные весьма дороги и редки (подходит только оригинал). Двигатели V6 капризны (следите за ремнями, при обрыве клапана, как и у большинства V6, без вариантов загибает), свечи нужно ставить только платиновые, а автоматическая КП (внимание!) требует только специального масла ATF-SP. Еще один минус - красивый «прозрачный» передок очень хрупок, зимой даже при незначительных столкновениях сыпется весь. Плюсы - оригинальный кузов и отличная управляемость.
В августе 1996 года в Японии начались продажи нынешнего поколения Galant (тип EA). Дизайн Galant VI поколения перекликается с E3 и более ранними Galant за счет обратного наклона передка, а скошенные бока придают автомобилю дополнительную агрессивность. Пожалуй, по стайлингу Galant EA - один из наиболее удачных японских автомобилей конца 90-х годов. Первоначально на автомобиль устанавливали два двигателя, оба с непосредственным впрыском GDI - базовый 1,8 л 4G93 второго поколения (R4 16V DOHC), развивающий 150 л.с., и новый высокофорсированный 2,5-литровый двигатель 6A13 - для топ-версии VR-4 - с двумя турбонагнетателями (V6 24V), развивающий максимально разрешенные 280 л.с., а с августа 1998 года начались продажи Galant с двигателем 2,3 л (4G64, R4 16V DOHC), развивающим 165 л.с. В мае 2000 года Galant EA-type был модернизирован - вместо 4G93 начали устанавливать 2,0-литровый 4G94 (145 л.с.). Параллельно с седанами Galant началось производство универсалов Legnum, на который, помимо 4G93 и 6A13, устанавливали также 2,0-литровый 6A12 (V6 24V, 145 л.с.). Конструкция ходовой в целом аналогична E5 (с учетом модернизации), а вот двигатели GDI (напомним, на Galant устанавливали и устанавливают только непосредственный впрыск) - повод серьезно задуматься перед покупкой. «Плюсы» - более низкий по сравнению с MPI расход топлива, малая токсичность и, естественно, лучшая удельная мощность; «минусы» - заправка только высокооктановым (не ниже A92) неэтилированным бензином, причем желательно на проверенных АЗС, дорогой ремонт и обслуживание. Регулярно засоряется сажей клапан EGR - его нужно чистить, в этом случае расход топлива не превышает 12 л/100 км в городе (при спокойной езде, естественно). Биение тормозных дисков (частая болезнь Galant) устраняется проточкой. Огромная бочка меда на фоне описанных выше ложечек дегтя - ходовые качества Galant (модель не зря называют переднеприводным BMW), хотя работа базового «автомата» INVECS-II не очень четкая. Конечно, вершина - Galant VR-4: просто суперкар с кузовом седан, причем более комфортабельный по сравнению с Lancer EVO новых поколений, однако турбонагнетатели при интенсивной езде (а как иначе-то на таком автомобиле) быстро выходят из строя и очень дороги.
Цены на Galant ­- от $2300 за Galant E3 начала 90-х годов с пробегом по РФ до $12 000-14 000 за Galant E5 конца 90-х годов.





Mitsubishi Carisma DA2-type, 1998 год
Mitsubishi Carisma DA2-type, 1998 год
Mitsubishi Carisma DA2-type, 1998 год © auto.vl.ru
Mitsubishi Carisma DA2-type, 1998 год © auto.vl.ru
Интерьер Mitsubishi Carisma DA2-type, 1998 год © auto.vl.ru
Интерьер Mitsubishi Carisma DA2-type, 1998 год © auto.vl.ru

« назад
Mitsubishi Carisma
далее »
Mitsubishi Sigma / Diamante




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.