Mitsubishi Pajero iO

Компактные внедорожники Mitsubishi Pajero iO (тип H6W/ H7W) на японском рынке были представлены в июне 1998 года. Внешне автомобиль производит впечатление внедорожника Pajero II, но в масштабе 1:2, причем конструкция полностью оправдывает внешние ожидания. Это настоящий внедорожник рамной конструкции с очень прочной и выносливой ходовой, зависимой 5-рычажной задней подвеской (впереди, как и на Junior, стойки McPherson), и, главное, полноценной полноприводной трансмиссией с отключаемым передними мостом, межосевым дифференциалом с вискомуфтой и режимом жесткой блокировки и задним самоблокирующимся дифференцалом типа Torsen (трансмиссия Super Select 4WD). Дебютировали короткобазные (2280 мм) версии iO H6W, а с августа 1998 года к ним прибавились и длиннобазные (2450 мм) 5-дверные версии. На Pajero iO первоначально устанавливали только двигатель 1,8 л 4G93 второго поколения с системой GDI, развивающий 130 л.с., а с июля 2000 года его заменил 2,0-литровый двигатель 4G94 аналогичной конструкции мощностью 135 л.с. Как уже было сказано, двигатели GDI нормально работают только на высококачественном неэтилированном бензине (не ниже A-95) и требуют регулярного обслуживания ТНВД, иначе значительно вырастает расход топлива. Кстати, для моторов GDI есть и специальная присадка Castrol TBE, компенсирующая содержание серы в отечественном бензине. Особых проблем с Pajero iO при своевременном ТО пока нет (все автомобили относительно свежие) с учетом перечисленных проблем с двигателем GDI, а также относительно быстрого по сравнению с настоящими Pajero выхода из строя передних стоек при интенсивной езде. Главные недостатки - «козление» 3-дверных версий (конечно, не УАЗ, но все же), тесный салон в задней части и багажник (даже в 5-дверном варианте), дорогие запасные части для двигателей.