Nissan March

            Компактные автомобили Nissan March перового поколения K10-type выпускали в Японии с октября 1982 года. В 1989 году была проведена третья по счету модернизация March K10 (габаритные размеры 3735x1560x1395 мм) - на автомобиль начали устанавливать модернизированный двигатель MA10S объемом 1,0 л с электронным карбюратором, развивающий 52 л.с., а топ-версии R, Turbo и Super Turbo с другим оформлением передней части оснащали турбодвигателем MA09ERT объемом 930 см³, развивающим 110 л.с. Конструкция March K10 типична для японских моделей данного класса 80-х годов - поперечно расположенный двигатель, передняя подвеска McPherson, задняя пружинная 4-рычажная. Привод - передний или автоматически подключаемый через вискомуфту полный привод. Пожалуй, главная проблема с March K10 - дефицит запчастей, большинство из которых оригинальны. Автомобили, предлагаемые на рынках, уже с солидным пробегом по РФ, так что готовьтесь к серьезным вложениям в ходовую, - как правило, предлагаются машины с «убитой» подвеской. К несомненным достоинствам March K10 относятся просторный салон, сопоставимый с Corolla и Pulsar/ Sunny тех же лет выпуска, хороший обзор. Недостатки - жесткая подвеска (с другой стороны, энергоемкая подвеска в наших условиях отчасти и плюс), но при этом значительные крены кузова, неудачная конструкция маслозаливной горловины (пробка втыкается без резьбы, что со временем приводит к течам), слабые тормоза.

        Второе поколение March K11-type (габаритные размеры 3695х1585х1425 мм) начали собирать с января 1992 года. Автомобиль отличает современный обтекаемый силуэт кузова, однако по сравнению с K10 второе поколение March воспринимается как женский автомобиль. Задняя подвеска K11, как и у всех переднеприводных Nissan того времени, была выполнена по пятирычажной схеме Скотта-Рассела, что прибавило автомобилю устойчивости в поворотах и улучшило плавность хода. В базовых версиях March оснащали барабанными задними тормозами, а более дорогие версии - уже дисковыми задними тормозами. Главное же новшество в конструкции - новое поколение двигателей с впрыском топлива и 16-клапанной головкой блока. Базовым для March K11 стал  мотор CG10DE объемом 1,0 л, развивающий 58 л.с. Кроме того, на March устанавливали и более мощный двигатель CG13DE объемом 1,3 л, развивающий 79 л.с., который вместо 4-ступенчатого «автомата» оснащали новой для своего времени клиноременной трансмиссией CVT. С ней и возникает большинство проблем (грамотных специалистов по таким трансмиссиям немного). Двигатели очень надежны, приемисты, но весьма шумные. Особых проблем с запчастями нет, а в европейской части можно использовать запчасти от Micra английского производства. Минусы - тесный в задней части салон в сравнении с K10, слабая передняя подвеска (общее место у March и Pulsar тех лет), дорогой ремонт задней подвески (мост в сборе стоит более $1000).

            Цены на March K10 конца 80-х годов начинаются от $3200 (как правило, с пробегом по РФ), а более свежие K11 середины 90-х годов стоят от $4000.