На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Daihatsu
Honda
Isuzu
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Nissan March
Nissan Sunny / Sunny California / Wingroad / Pulsar / Pulsar Serie / Pulsar SR-V / Lucino
Nissan Primera / Primera Camino / Primera Camino Wagon / Avenir
Nissan Bluebird
Nissan Skyline / Stragea
Nissan Cefiro / Cefiro Wagon
Nissan Laurel
Nissan Cedric / Gloria
Nissan Prairie / Prairie Joy
Nissan R'nessa
Nissan Terrano / Terrano Regulus
Nissan Safari
Subaru
Suzuki
Toyota
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Nissan Primera / Primera Camino / Primera Camino Wagon / Avenir


Модели среднего класса марки Nissan с передним или полным приводом в 90-е годы обрели новое имя Primera. Этот автомобиль с первого поколения, был заявлен как глобальная модель и продавался на всех рынках, за исключением США и Канады. Первое поколение Primera P10 с кузовом седан дебютировало на японском рынке в феврале 1990 года. Автомобиль отличает гармоничный дизайн, хотя и без особых изысков, не утративший привлекательности и сейчас. На Primera P10 первоначально устанавливали впрысковые бензиновые двигатели R4 16V DOHC объемом 1,8 л мощностью 110 л.с. (SR18Di) и 2,0 л мощностью 150 л.с. (SR20DE), а в сентябре 1992 года вместо SR18Di начали устанавливать новый мотор SR18DE мощностью 125 л.с. Конструкция Primera P10 в целом аналогична Sunny B13 с поправкой на размеры, подвеска - независимая двухрычажная впереди и сзади. Особых проблем с двигателями SR18Di даже у моделей с большим пробегом не наблюдается, а вот передняя подвеска может преподнести неприятные сюрпризы - быстро изнашиваются стойки стабилизаторов, а также втулки верхних рычагов. Спортивные версии T и GT с двигателем SR20DE встречаются редко - это практически спортивный автомобиль, способный доставить своему владельцу массу положительных эмоций на трассе, но капризный и требующий квалифицированного (и дорогого) ремонта, к тому же подвеска очень жесткая (обратная сторона спортивности). По надежности двигатель SR20DE заслуживает самых лестных эпитетов.  Практически одновременно с Primera P10, в мае 1990 года, началось производство грузопассажирских универсалов Avenir W10-type с теми же двигателями SR18Di и SR20DE мощностью 140 л.с.
Второе поколение Primera P11 дебютировало на японском рынке в сентябре 1995 года. Задняя подвеска P11, как и на Pulsar N15, многорычажная с механизмом Скотта-Рассела весьма вынослива, но уж если серьезно ломается, то ремонт влетит в копеечку, поэтому рекомендуем беречь подвеску. Сама подвеска очень жесткая (это общая проблема всех Primera, не исключая и текущую модель), что, с другой стороны, обеспечивает хорошую устойчивость в поворотах. Кроме того, слабым местом, как и на P10, являются верхние рычаги подвески (ходят в среднем всего 50 000 км), а также муфта включения компрессора кондиционера (быстро забивается грязью). Двигатели на P11 те же, что и на последних версиях P10 - 1,8-литровый SR18DE (125 л.с.) и 2,0-литровый SR20DE (150 л.с.), особых проблем с ними не отмечено. В целом Primera P11 в плане надежности является очень хорошим выбором (за исключением подвески).
Одновременно с седанами Primera началось производство 5-дверных хэтчбеков Primera Camino с теми же двигателями, а с мая 1997 года в Японии начали продавать и универсалы Primera Camino Wagon. Одновременно с премьерой универсалов в гамме модификаций появилась заряженная версия с новым двигателем SR20VE объемом 2,0 л с системой VVL, развивающим 190 л.с. Встречаются на рынке и версии с вариатором CVT, однако они проигрывают традиционным «автоматам» по ремонтопригодности.
Универсалы Avenir второго поколения (W11-type) дебютировали в августе 1998 года и выпускаются до сих пор. Автомобиль выпускали в двух версиях - Salut  и GT4, а в 2000 году началось производство кроссоверов Blaster. На Avenir W11 устанавливали бензиновые двигатели QG18DE 1,8 л мощностью 125 л.с. и SR20DE 2,0 л мощностью 145 л.с., а также модернизированный 2,0-литровый турбодизель CD20ET мощностью 91 л.с.
Новое поколение Primera P12 с великолепным футуристическим дизайном дебютировало в Японии в январе 2001 года. Эти автомобили пока редки на рынке подержанных моделей, однако уже с 2006 года именно P12 составят большинство вновь ввозимых Primera. На P12 устанавливают двигатели 2,0 л QR20DE (150 л.с., многоточечный впрыск) и QR25DD с непосредственным впрыском (170 л.с.). 
Диапазон цен на Primera: от $3000 за P10 1990-1991 гг. выпуска до $8 000 за свежие модели P11 1998 года без пробега по РФ. Появляются на рынках и футуристические Primera P12 нового поколения 2000-2001 гг., но они дорогие, не ниже $12 500.





Nissan Primera P10-type, 1990 год © auto.vl.ru
Nissan Primera P10-type, 1990 год © auto.vl.ru
Nissan Primera P10-type, 1990 год © auto.vl.ru
Nissan Primera P10-type, 1990 год © auto.vl.ru
Интерьер Nissan Primera P10-type, 1990 год © auto.vl.ru
Интерьер Nissan Primera P10-type, 1990 год © auto.vl.ru
Nissan Avenir W10-type, 1990 год © auto.vl.ru
Nissan Avenir W10-type, 1990 год © auto.vl.ru
Nissan Primera P11-type, 1995 год © auto.vl.ru
Nissan Primera P11-type, 1995 год © auto.vl.ru
Nissan Primera P11-type, 1995 год © auto.vl.ru
Nissan Primera P11-type, 1995 год © auto.vl.ru
Nissan Primera Camino P11-type, 1995 год © auto.vl.ru
Nissan Primera Camino P11-type, 1995 год © auto.vl.ru
Nissan Primera Camino Wagon P11-type, 1995 год
Nissan Primera Camino Wagon P11-type, 1995 год
Nissan Avenir P11-type, 1998 год © auto.vl.ru
Nissan Avenir P11-type, 1998 год © auto.vl.ru
Nissan Primera P12-type, 2001 год
Nissan Primera P12-type, 2001 год

« назад
Nissan Sunny / Sunny California / Wingroad / Pulsar / Pulsar Serie / Pulsar SR-V / Lucino
далее »
Nissan Bluebird




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.