Nissan Cefiro / Cefiro Wagon

            Седаны и универсалы среднего класса Nissan Cefiro (для Европы и США - Maxima) являются одними из наиболее распространенных моделей Nissan 90-х годов в России.  За последние 15 лет выпускались Cefiro трех поколений - A31, A32 и A33. В сентябре 1988 года в Японии дебютировали седаны Cefiro первого поколения с задним приводом, унифицированные по конструкции с Laurel и (частично) Skyline. Передняя подвеска Maxima - амортизационные стойки с двойными поперечными рычагами, задняя - независимая многорычажная. На первые Maxima устанавливали двигатели RB20E 2,0 л R6 12V (125 л.с.) и RB20DE 2,0 л R6 24V (155 л.с.), а с августа 1991 года появились топ-версии Cruising и Attesa с турбодвигателем RB20DET, развивающим 205 л.с. Модели первого поколения в России редки, соответственно, запчасти дорогие (правда, по ходовой унифицированы с более распространенным Laurel). Подвеска не столь жесткая в сравнении с Skyline, но с аналогичными моделями Toyota - «табуреточная».

            Параллельно с Cefiro с октября 1988 по июнь 1994 года в Японии предлагалась более дорогая модель Maxima (ее экспортировали в США и Европу) с передним приводом, оснащаемая только 3,0-литровым двигателем V6 12V (обозначение VE30E) мощностью 160 л.с. и только автоматической 4-ступенчатой КП. В комплектацию Maxima входят климат-контроль, полный электропакет, круиз-контроль и многое другое. С августа 1991 года началось производство модернизированных версий Maxima с новым двигателем VE30DE V6 24V с системой twin cam  мощностью 195 л.с. и расширенной базовой комплектацией. Достоинства Maxima - очень надежная ходовая часть, плавность хода, широкая базовая комплектация, увеличенный по сравнению с Cefiro A31 объем багажного отделения. 

            Наиболее распространены в Росcии Cefiro второго поколения (A32-type), представленные в Японии в августе 1994 года. Автомобиль разрабатывался «с чистого листа» и не имеет с Cefiro A31 ни одной общей детали. Конструкция A32 представляет собой по сути увеличенную в размерах Primera - передний привод, передняя подвеска типа McPherson на подрамнике, задняя - многорычажная, представляющая собой мост Скотта-Рассела. Специально для Cefiro и Maxima QX было создано семейство новых двигателей серии VQ V6 24V DOHC - 2,0 л (155 л.с.), 2,5 л (190 л.с.) и 3,0 л (220 л.с.), причем VQ25DE и VQ30DE комплектовали только автоматической 4-ступенчатой КП с электронным управлением. Главные достоинства Cefiro - относительно низкая для данных габаритов (4760х1770х1410 мм) цена, большой объем салона (как впереди, так и для задних пассажиров) и большой багажник. Салон без излишеств, однако панель приборов спроектирована настолько грамотно, что отлично смотрится и до сих пор в сравнении с современными автомобилями. На дорогих версиях салон Cefiro отделывали кожей и панелями «под ореховое дерево», что придает автомобилю дополнительную солидность. Одними словом, бизнес-класс за разумные деньги. Среди достоинств Cefiro - цепные двигатели (особенность практически всех двигателей Nissan) с очень большим ресурсом (естественно, при своевременной замене свечей и масла) и комфортабельная подвеска (плавность хода ощутимо лучше, чем у других моделей Nissan). Недостатки - неважная шумоизоляция днища и колесных арок, слабые пыльники как впереди, так и сзади (при покупке обязательно проверьте их состояние) и дорогие запчасти к задней подвеске (в сборе более $1500). Кроме того, сразу предупреждаем «гонщиков» - шасси Cefiro (как A32, так и A33) настроено на комфортабельную езду, так что на большой скорости (и особенно при резких перестроениях) задняя часть из-за особенностей кинематики механизма Скотта-Рассела «рыскает».

            Универсалы Cefiro Wagon A32 выпускали с июня 1997 по декабрь 2000 года. По конструкции (ходовая и двигатели) универсалы полностью идентичны седанам A32. Главный плюс, конечно, багажное отделение объемом 520 л с широкими возможностями трансформации (у седана, напомним, спинка заднего сиденья не складывается). Модель редкая и уникальная (нет европейского аналога), так что кузовные запчасти придется заказывать в Японии. 

Третье поколение Cefiro A33-type дебютировало в декабре 1998 года и выпускалось до конца 2002 года. Cefiro A33 отличается более обтекаемым, в сравнении с A32, кузовом и увеличенным пространством для задних пассажиров, а также большим объемом багажника. Главное отличие от A32 по технике - модернизированные «старший» двигатель VQ25DD с системой непосредственного впрыска топлива NEO Di, развивающий 210 л.с. Базовый 2,0-литровый двигатель VQ20DE был модернизирован (мощность увеличена до 160 л.с.), а 3,0-литровый мотор на японские Cefiro A33 не устанавливали. Общая рекомендация по двигателю VQ25DD с ТНВД - использование только высокооктанового (не ниже A-95) бензина и проблемы с сервисным обслуживанием (даже в крупных городах). Насос стоит очень дорого, так что при прочих равных, если нет возможности заправляться только на проверенных АЗС, лучше поискать 2,0-литровый Cefiro A33. Недостатки A33 - нет гидрокорректора фар, недостаточно информативная работа гидроусилителя.

            Цены на Cefiro A32 начинаются от $4700 (за версии 1994 года) до $8000 за свежие Cefiro начала 1998 года, а за A33 просят от $10 000 до 13 000 в зависимости от пробега.