ВАЗ-2108

Страна производства	Россия
Производитель	ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти)
Кузов	несущий
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей	3
Число мест	5
Тип привода	передний, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок	впереди стойки McPherson, сзади полунезависимая на продольных рычагах
Габаритные размеры, мм	4006х1620х1402
Колесная база, мм	2460
Клиренс, мм	160
Объем багажного отделения, л	330/ 940
Снаряженная масса, кг	905
Коробка передач	механическая, 4- или 5-ступенчатая
Шины	175/70 R13

Осень 1984 г.	Начало производства ВАЗ-2108
С 1986 по 1997 г.	ВАЗ-21081
С 1987 по 1999 г.	ВАЗ-21083 Кабрио
1991 г.	ВАЗ-21083
1992 г.	Модернизация («длинное крыло»)
С 1995 по 1999 г.	ВАЗ-2108-91
1996 по 2003 г.	Фургон ВАЗ-1706 «Челнок»
1997 г.	Модернизация (кузов, двигатели с впрыском)
2003 г.	Прекращение производства

Модификация	Тип двигателя/ число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч		Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ, л
ВАЗ-21080	БК/ 4R/ 8	1288	63	95	148	16,0		5,7/ 8,9
ВАЗ-21081	БК/ 4R/ 8	1099	54	78	139	17,1		5,9/ 8,8
ВАЗ-21083	БК/ 4R/ 8	1499	70	106	156	13,0		5,9/ 9,3
ВАЗ-21083-20	БВ/ 4R/ 8 В	1499	71	118	156	12,8		5,7/ 8,6
ВАЗ-2108-91	РПД	2х654	135	176	200	8,5		7,2/ 11

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД - роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), руб.	около 400
Диапазон цен на ВАЗ-2108, $	от 800 до 3800

Трехдверный хэтчбек ВАЗ-2108 открыл эру отечественных переднеприводных моделей с поперечным расположением двигателя. Своей клиновидной формой «восьмерка», дебютировавшая в конце 1984 года, вызвала революцию в представлениях отечественных автомобилистов об облике современного автомобиля и задала на будущее стандарты дизайна и управляемости (доводкой ходовых качеств модели занималось научное подразделение знаменитой фирмы Porsche). Многих, впрочем, смущал трехдверный кузов и, как следствие, - затрудненный доступ к задним сиденьям, вызывая ассоциации с непрестижным «Запорожцем». Предложенное для внутреннего рынка название «Спутник» не прижилось, зато экспортное название Samara (как и в случае с Lada) оказалось настолько удачным, что стало официальным для всего семейства переднеприводных ВАЗов первого поколения. Хотя дизайн «клюва» воздухозаборника «восьмерки» и оказался уродливым, именно это обстоятельство вызвало к жизни в конце 80-х массу мелких фирм, которые пытались наладить выпуск различных накладных деталей для оформления «восьмерки». Проблема исчезла в начале 90-х, когда был проведен легкий рестайлинг и все модели «Самары» получили так называемое «длинное крыло». Примерно тогда же в салоне появилась усовершенствованная «высокая» панель приборов цвета серого графита. Однако полный переход на нее произошел только в середине 90-х. Постепенно по мере изживания «детских болезней» ВАЗ-2108 стал пользоваться популярностью, однако его активно потеснили другие модели «самарского» семейства:  пятидверный ВАЗ-2109 и седан 21099. По мере насыщения рынка страны в 90-х «восьмерка», окончательно стала нишевой моделью. В 2001 году ВАЗ-21083 был признан «лучшим женским российским автомобилем». И это несмотря на складываемую целиком спинку заднего сиденья (в исполнении «люкс» ее оснащают подголовниками) и слишком большую погрузочную высоту багажника. Однако спрос продолжал снижаться, и «АВТОВАЗ» предпочел снять модель с производства в октябре 2003 года. Однако на рынке образовалась «дыра», и взамен «восьмерки» в серию с 2004 года было решено запустить трехдверную рестайлинговую модель ВАЗ-2113 семейства «Самара-2».  

Первоначально на ВАЗ-2108 устанавливали только 1,3-литровый двигатель «2108», агрегатируемый с 4-ступенчатой КП, а с 1987 года его дополнил более мощный 1,5-литровый мотор «21083» в сочетании с 5-ступенчатой КП (хотя встречаются и более ранние версии с 4-ступенчатой КП и увеличенным передаточным числом главной передачи), сделавший ВАЗ-21083 самой динамичной среди отечественных массовых моделей. На экспорт ранее поставлялась версия ВАЗ-21081 с 1,1-литровым карбюраторным (или с центральным впрыском) мотором «21081», которая иногда попадала на отечественный рынок в качестве реэкспортной. Кроме того, в ОПП «ВАЗ» малыми сериями производили версию 21084 с форсированным 1,6-литровым двигателем и 2108-90 с РПД ВАЗ-415. С середины 90-х модификация 21083 стала единственной в модельном ряду «восьмерки». В 2003 году карбюраторные версии были дополнены модификациями с системой распределенного впрыска, позволяющей выполнить норматив EURO II. В объявлениях о продаже изредка встречаются и кабриолеты европейского производства с инжекторными двигателями (Natasha, Bohemia Cabrio). Еще реже попадались версии с «правым рулем» из Великобритании (такие машины носят заводские индексы 21086 с двигателем 1,3 л; 21087 - 1,1 л; 21088 - 1,5 л).

Двигатели «Самары» довольно надежны и выдерживают до капремонта до 150 тыс. км, но только при условии спокойного темперамента владельца и надлежащего ухода, который включает и регулярную замену масляного фильтра, и тщательную регулировку зажигания и клапанов (лучше эти операции делать в хорошем сервисе). Рулевой механизм реечного типа достаточно надежен, но все же каждые 50 тыс. км пробега следует проводить в сервисе регулировку зацепления шестерня-рейка. Необходимо следить и за состоянием опор двигателя, иначе он может сместиться, что приводит к обрыву ремня ГРМ и ремонту всего мотора. На рынке подержанных автомобилей попадаются модификации как с гобеленовой, так и с улучшенной (велюровой) обивкой салона. Нынешние модели отделывают твидом с карманами или без (в исполнении «стандарт») и окрашивают металликом. Тюнинговые фирмы устанавливают на «восьмерку» все вплоть до кожано-деревянного интерьера, в сравнении с иномарками за «смешные деньги». Особенно популярны замена серийных стоек на импортные газонаполненные, доработка двигателей и т.д. От «девяносто девятого» седана «восьмерке» досталась «высокая» панель с тахометром и гнездом под бортовой компьютер, а от рестайлингового 2115 - т.н. «европанель». Хотя ранняя версия с «низкой» панелью и не престижна, она удобна наличием широкой полки, кроме того, нет проблем с обдувом ветрового стекла теплым воздухом.   

При обрыве ремня ГРМ двигателя ВАЗ-2108 клапаны гнутся от ударов о поршни.

Неудачная конструкция подвески двигателя - разрушение нижней поперечины моторного отсека.

Радиатор часто забивается грязью через отверстия в бампере. 

Недостаточная затяжка болтов крепления головки блока цилиндров двигателя.

Течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель.

Ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ.

Импортные системы впрыска более надежны, но менее знакомы ремонтникам, а современные, хотя и унифицированны  с семейством «2110», менее надежны. 

Катушку зажигания на впрысковых версиях часто заливает водой.  

Малый ресурс ремня генератора (50 тыс. км).

Частая смена масляного фильтра.

Обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных.

Износ дисков сцепления на двигателе 21083 (20-30 тыс. км).

Ненадежный наконечник троса сцепления.

Течь масла через сапун коробки передач.

Замена пыльников и самих ШРУСов требует сложной ремонтной операции со съемом двигателя или стойки подвески.

Ведет сцепление (ранние выпуски).

Малый ресурс сцепления на двигателях 21083 (20-30 тыс. км).

Тугое и нечеткое включение передач (первые выпуски).

Отсутствует блокировка включения передачи заднего хода (до 1995 года).

Самопроизвольное отвинчивание гаек передних ступиц (ранние выпуски). Отказы вакуумного усилителя тормозов.

Износ сайлентблоков растяжек и ослабление креплений подвески.

Износ сайлентблоков кронштейна растяжки передней подвески.

Разрушение нижнего уха задней амортизаторной стойки.

Течь амортизаторных стоек.

Износ двухрядных подшипников ступиц.

Подвеска часто разбалтывается из-за вставленных владельцами проставок под пружины.

Отказы датчика электровентилятора радиатора.

Отказы электронных компонентов (коммутатора) системы зажигания карбюраторных двигателей.

Дефекты электронных компонентов двигателей с впрыском топлива (версии 21083-2).

Некачественное подсоединение разъемов электропроводки.

Отказы в работе звукового сигнала.

Отказ стартера.

Отказы стеклоочистителя.

Ненадежный механизм стеклоподъемников (первые выпуски).

Неэффективная аэродинамика (кузов быстро загрязняется).

Коррозия передних брызговиков, стоек подвески, передних стоек кузова, задних арок, силовой рамки вокруг радиатора.  

Скрипы и дребезжание пластиковых частей отделки салона.

Провисание дверных петель из-за более тяжелых дверей.

Отсутствие брызговика двигателя (ранние выпуски).

Ненадежный каркас передних сидений (выпуск 90-х).

Продавленные подушки сидений (начало 90-х)

Дребезжание глушителя.

Ненадежные поводки дверных замков.

Неисправности и засорение листвой мотора вентилятора отопителя.

Отсутствие стеклоочистителя и омывателя задней двери (первые выпуски).

Для уменьшения забрызгивания заднего стекла надо устанавливать дефлектор над задней дверью, а на арки передних крыльев брызговики.