Subaru Impreza / Impreza Wagon / Impreza Coupe

Автомобили Subaru из Японии не очень популярны в азиатской части России, в первую очередь из-за сложности конструкции и соответственно дорогих фирменных запчастей и сервисного обслуживания. Одной из наиболее распространенных моделей на наших просторах являются легендарные седаны и универсалы Impreza. Первое поколение Impreza GC-type дебютировало в ноябре 1992 года с кузовами универсал (GF-type, габаритные размеры 4350x1690x1450 мм) и хардтоп в версии WRX (GC8-type). Особенности конструкции Impreza: расположенный продольно перед передней осью оппозитный двигатель (Boxer), передняя и задняя подвески типа McPherson и фирменная система полного привода Symmetrical 4WD с межосевым дифференциалом. На более дорогие модели универсалов устанавливали пневматическую подвеску с возможностью компенсирования клиренса при нагрузке. На универсалы устанавливали оппозитные двигатели 1,6 л B4 SOHC серии EJ16 мощностью 100 л.с. и 1,8 л B4 DOHC мощностью 115 л.с. с механической 5-ступенчатой КП или 4-ступенчатой автоматической КП, а хардтопы WRX оснащали турбодвигателями EJ20 (B4 DOHC) объемом 2,0 л, развивающими 240 л.с. (универсалы Impreza Wagon WRX были представлены в ноябре 1993 года). В январе 1994 года в Японии начались продажи базовых хардтопов Impreza GC1-type, на которые в переднеприводном бюджетном варианте начали устанавливать двигатель меньшего рабочего объема - 1,5 л B4 SOHC мощностью 97 л.с. С января 1995 года началось производство версии Impreza Coupe. В сентябре 1996 года Impreza претерпели модернизацию, изменилась и линейка двигателей - базовый EJ15 после модернизации стал развивать 102 л.с., двигатель EJ18 мощностью остался только на универсалах, а версии HX начали оснащать безнаддувным двигателем EJ20 SOHC мощностью 135 л.с. Мощность турбомотора версии VRX достигла 260 л.с., а с сентября начался выпуск модернизированных VRX с 280-сильным двигателем EJ20. Все полноприводные версии даже с двигателем 1,5 л отличаются хорошей динамикой (на модели WRX - просто великолепная), породистой спортивной управляемостью и достаточно просторным для практически спортивного автомобиля салон. Подвеска при своевременной замене расходников очень надежная и энергоемкая (правда, ходимость амортизаторов зависит от стиля езды), к тому же передние стаканы амортизаторов на топ-версиях соединяет распорка. Наиболее оптимальный вариант - полный привод и двигатель EJ20 без турбины: мощности в 135 л.с. вполне хватает, но расход топлива вполне приемлем, к тому же при регулярном и своевременном ТО двигатель EJ20 без турбины имеет заявленный ресурс в миллион (!) км. Одним словом, Impreza первого поколения адресована в первую очередь автолюбителям «с бензином в крови», но нужно быть готовым к высоким расходам на техобслуживание и запчасти.

С августа 2000 года началось производство нового поколения универсалов GG-type с двигателями EJ15 (100 л.с.) и модернизированного EJ20 DOHC с системой AVCS без турбины (155 л.с.) или с турбиной (280 л.с., версия Wagon STi), а также топ-версий хардтопов WRX (GD-type) с тем же турбомотором EJ20. Осенью 2002 года началось производство нового поколения базовых хардтопов Impreza (GD-type) с безнаддувным EJ20 (155 л.с.). Этих машин пока немного, и проблем с ними до 100 000-150 000 км не должно быть никаких (нужно очень внимательно проверить автомобиль перед покупкой на смотровой канаве, поскольку Impreza бьют, и бьют часто, особенно WRX, это, естественно, относится и к Impreza первого поколения).