Subaru Forester

Оригинальные полноприводные кроссоверы Forester (SF5-type), созданные на платформе Impreza первого поколения GC-type, дебютировали на японском рынке в феврале 1997 года. Конструкция (естественно, с учетом усиления ходовой части и защиты моторного отсека) полностью аналогична полноприводным Impreza - амортизационные стойки впереди и сзади, постоянный полный привод Symmetrical 4WD с межосевым дифференциалом и/ или гидравлической межосевой муфтой с автоматической блокировкой (4-ступенчатый «автомат»). Первые модели Forester оснащали только турбомотором EJ20 DOHC 2,0 л мощностью 250 л.с. (механическая КП без понижающей передачи), а в июле того же года появились и базовые Forester С/20 с безнаддувным двигателем EJ20 SOHC мощностью 135 л.с., в том числе и с демультипликатором («механика»). С сентября 1998 года на версии T/25 начали устанавливать двигатели EJ25 объемом 2,5 л (B4 DOHC), развивающие 167 л.с., версии S/tb и T/tb получили турбомотор EJ20 мощностью 240 л.с. Все версии надежной конструкции - практически «неубиваемая» подвеска (к тому же дополнительно усиленная по сравнению с «донором» Impreza), надежные двигатели (в том числе и турбированные) и коробки передач. Кстати, «автоматы» на Forester столь же надежны, как и механические КП (при своевременной замене масла ресурс - около миллиона км). Из недостатков можно отметить неудачную конструкцию двери задка (скрипят фиксаторы), скрип панелей салона, единую систему аудио/чейнджер/навигация (заменить магнитолу без полного демонтажа конструкции не получится) и дорогие (оригинальные) запчасти. Следите за состоянием ходовой - если рвутся пыльники ШРУСов, приводы придется менять целиком.

Новое поколение Forester (тип SG5) дебютировало в феврале 2002 года с двигателями EJ20 SOHC (137 л.с.) на версиях X20 и EJ20 DOHC с турбонагнетателем (220 л.с.) на версиях XT20 («механика» или «автомат» - на выбор). У новых Forester, помимо нового стайлинга, улучшенное оформление салона, но эти автомобили еще очень редки на вторичном рынке из-за высокой цены.