На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Daihatsu
Honda
Isuzu
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Subaru
Suzuki
Suzuki Wagon R / Wagon R Wide / Wagon R Plus
Suzuki Cultus / Cultus Sedan / Cultus Crescent
Suzuki Jimny
Suzuki Escudo / Grand Escudo
Toyota
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Suzuki Escudo / Grand Escudo


Модели Escudo - наиболее популярные праворульные автомобили марки Suzuki в России. Модели первого поколения TA-type в апреле 1989 года выпускали с июня 1988 года только в короткобазной версии (кузова хардтоп и кабриолет, габариты 3560х1635х1665 мм) с двигателем 1,6 л G16A R4 16V SOHC мощностью 82 л.с., а с августа 1991 года были предложены и длиннобазные 5-местные модификации Nomade (габариты 3975х1635х1700 мм) с форсированным до 100 л.с. двигателем G16A. С 1993 года 100-сильные двигатели начали устанавливать на все версии Escudo, а с декабря 1994 года после модернизации на Escudo, помимо G16A, начали устанавливать 2,0-литровый «экспортный» двигатель H20A V6 24V DOHC мощностью 140 л.с., а также турбодизель Honda RF того же объема мощностью 76 л.с. В октябре 1996 года была проведена еще одна, третья модернизация, гамма двигателей стала следующей - базовый 100-сильный G16A (с ноября), J20A R4 16V DOHC объемом 2,0 л (140 л.с.), 2,5 л H25A (V6 14V DOHC) мощностью 160 л.с. и модернизированный турбодизель RF мощностью 92 л.с. Кузов Escudo рамный, но в отличие от Jimny подвеска более «гражданская» - стойки McPherson впереди и жесткий мост на продольных рычагах, пружинах и тягах сзади. На все Escudo устанавливали только полноприводную трансмиссию типа part time 4WD. Автомобиль столь же надежен, как и Jimny, подвеска, несмотря на стойки впереди, также «неубиваемая», по двигателю G16A при своевременной замене масла претензий тоже никаких. Двигатели V6 более капризны - есть проблемы с гидронатяжителем, летят сальники, так что при прочих равных рекомендуем G16A. При выключении полного привода нужно сдать назад на 1,5-2 м, чтобы не повредить обгонные муфты в передних приводах (это же относится и к Jimny). Короткобазные версии немного «козлят», так что при прохождении поворотов нужно быть аккуратным - возможен непредсказуемый занос задней оси. Кстати, для устранения этого недостатка с небольшой переделкой можно заменить задние амортизаторы на «жигулевские», после чего короткобазные версии становятся более предсказуемыми.  Длиннобазные версии практически лишены этого недостатка. Кроме того, можно отметить не очень удобную посадку и дребезжащие панели салона. Одним словом, несмотря на отмеченные недостатки, «Паскудик» (так прозвали модель в народе) с двигателем G16A является одним из самых надежных японских внедорожников на рынке.
Новое поколение Escudo (TA02-type) дебютировало в Японии в ноябре 1997 года. В народе новые Escudo получили прозвище «дутые», что как нельзя более точно отражает перемены в стайлинге - если первое поколение отличалось строгостью и геометричностью форм, то новый Escudo стал более обтекаемым, а передок стал немного «лупоглазым». На Escudo TA02 устанавливали тот же набор двигателей, что и на первое поколение 1997 года - базовый модернизированный G16A мощностью 107 л.с. и 2,0-литровый J20A R4 16V DOHC, развивающий 140 л.с. Позднее, в феврале 1998 года, появились топ-версии Escudo с двигателем H25A (V6 DOHC) мощностью 160 л.с., а также дизельные версии с мотором RF (82 л.с.), но их немного. При прочих равных 1,6-литровый мотор надежнее и проще, хотя по динамике, конечно, J20A предпочтительнее. Слабое место 16-клапанника - текущие сальники. Что касается достоинств и недостатков, то они практически не изменились, и на новом Escudo - в минусах жесткая подвеска, склонность к заносу, недостаточная динамика с 1,6-литровым двигателем, минимальный комфорт, маленький багажник, низкое качество пластика; в плюсах - «неубиваемая» подвеска, отличная проходимость (кстати, она похуже, чем у первого поколения), надежность цепных двигателей и трансмиссий, доступные запчасти (естественно, по ходовой подходят от европейских Grand Vitara).
Цены на Vitara первого поколения начала 90-х - от $4000 до 5500 за 5-дверный вариант, модели 1994-1996 гг. стоят от $5700 до 7000 в зависимости от пробега, а «дутые» Escudo второго поколения стоят около $11 000.
Модель Grand Escudo (тип TX), представленная в декабре 2000 года, представляет собой удлиненный на 485 мм вариант 5-дверного Escudo с колесной базой 2800 мм, рассчитанный на семерых пассажиров (в США и Европе известен как Vitara XL-7). На Grand Escudo устанавливали только один двигатель - 2,7-литровый V6 DOHC мощностью 177 л.с., агрегатируемый только с 4-ступенчатой КП. Автомобиль очень дорогой (около $16 000 за модели 2000 года), поэтому, как правило, ввозится под заказ или покупается через аукционы.







Suzuki Escudo Nomade TA-type, 1991 год
Suzuki Escudo Nomade TA-type, 1991 год
Suzuki Escudo TA-type, 1990 год © auto.vl.ru
Suzuki Escudo TA-type, 1990 год © auto.vl.ru
Интерьер Suzuki Escudo TA-type, 1990 год © auto.vl.ru
Интерьер Suzuki Escudo TA-type, 1990 год © auto.vl.ru
Suzuki Escudo 3d TA02-type, 1998 год
Suzuki Escudo 3d TA02-type, 1998 год
Suzuki Escudo 5d TA02-type, 1998 год
Suzuki Escudo 5d TA02-type, 1998 год
Suzuki Escudo 5d TA02-type, 2001 год
Suzuki Escudo 5d TA02-type, 2001 год
Интерьер Suzuki Escudo 5d TA02-type, 1998 год © auto.vl.ru
Интерьер Suzuki Escudo 5d TA02-type, 1998 год © auto.vl.ru

« назад
Suzuki Jimny
далее »
Toyota




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.