На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Daihatsu
Honda
Isuzu
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Subaru
Suzuki
Toyota
Toyota Vitz / Platz
Toyota Starlet
Toyota Corsa / Tercel / Corolla II
Toyota Corolla / Corolla FX / Corolla Ceres / Toyota Corolla Levin / Toyota Sprinter / Sprinter Carib / Sprinter Trueno / Sprinter Marino / Sprinter Wagon
Toyota Carina / Corona / Corona Exiv / Corona ED / Corona Premio / Carina Wagon / Corona Wagon / Caldina
Toyota Cavalier Sedan / Coupe
Toyota Camry / Camry Prominent / Camry Gracia / Camry Gracia Wagon / Vista
Toyota Avalon / Windom
Toyota Mark II / Cresta / Chaser / Mark II Wagon / Mark II Qualis
Toyota Crown / Crown Wagon / Crown Estate / Crown Majesta
Toyota Altezza / Altezza Wagon
Toyota Aristo
Toyota Celsior
Toyota Cynos
Toyota Celica / Curren
Toyota Supra
Toyota Raum
Toyota Corolla Spacio
Toyota Ipsum / Gaia / Nadia
Toyota Estima / Estima Emina / Estima Lucida
Toyota Lite Ace / Lite Ace Noa
Toyota Hiace
Toyota RAV4
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Land Cruiser / Land Cruiser Cygnus
Toyota Hilux Surf
Toyota Harrier
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Toyota Carina / Corona / Corona Exiv / Corona ED / Corona Premio / Carina Wagon / Corona Wagon / Caldina


Модели среднего класса семейств Carina/ Corona/ Caldina пользуются заслуженной популярностью на рынке подержанных праворульных автомобилей за оптимальное соотношение цены/качества и размеров автомобиля. В конце 80-х и в 90-е годы Carina выпускали в следующих семействах - серия 170 (седаны и универсалы Carina Wagon) серия 180 (хардтопы Carina ED), серия 190 (седаны), серия 200 (хардтопы Carina ED) и серия 210 (седаны). Модель Corona за эти годы выпускалась в двух поколениях - серия 170 (седаны, лифтбеки SFи универсалы Corona Wagon), серия 180 (хардтопы Corona Exiv), серия 190 (седаны и лифтбеки) и серия 200 (хардтопы Corona Exiv), а также седаны Corona Premio (серия 210). Кроме того, параллельно с Carina выпускались универсалы Caldina двух поколений с кузовами серий 190 и 210. Итак, по порядку.
В мае 1988 года дебютировали седаны Carina серии 170 (всего 29 модификаций, от базовой DX до G Limited) и грузопассажирские универсалы Carina Wagon (4 модификации) с двигателями R4 DOHC: 5A-F 1,5 л (85 л.с., карбюратор, в том числе универсал), 4A-FE 1,6 л (105 л.с., впрыск), 4S-FI 1,8 л (105 л.с., впрыск, в том числе универсал) и 4A-GE 1,6 л (120 л.с., впрыск), а также дизелем 2С 2,0 л (73 л.с.), с механической 4- или 5-ступенчатой КП или 4-ступенчатым «автоматом». С 1990 года базовым стал двигатель 5A-FE 1,5 л (94 л.с.), а также появились модификации с двигателем 4A-FHE 1,6 л мощностью 110 л.с.
В ноябре 1989 года начались продажи модернизированных моделей Corona серии 170 (кузова - седан и лифтбек Corona SF) с впрысковыми двигателями 5A-FE 1,5 л (94 л.с.), 4A-FE 1,6 л (100 л.с., версии 4WD), 4S-FE 1,8 л (115 л.с.) и форсированным 3S-GE 2,0 л (165 л.с.) - для версий GT-R, а также 2,0-литровым дизелем 2С (73 л.с.). В те же годы выпускались и коммерческие недорогие универсалы Corona Wagon с упрощенной отделкой салона, на которые устанавливали только карбюраторный двигатель 3E объемом 1,5 л (R4 8V) мощностью 73 л.с. Конструкция ходовой в целом аналогична Corolla - амортизационные стойки впереди и сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости, задняя с параллельными рычагами. В целом «170-е» Carina и Corona, несмотря на, как правило, большой пробег, особых нареканий техника не вызывает. «Плюсы» - низкий расход топлива (двигатели 5A-F и 4S-FI), большой выбор недорогих запчастей (как оригинальных, так и корейских), доступность операций по ТО (замена расходников), просторный по сравнению с Corolla/ Sprinter салон, а «минусами» можно считать цельную нескладываемую спинку заднего сиденья, отсутствие подсветки «бардачка», большой расход масла двигателем 5A-F, а также возможные проблемы с нижним карданом рулевого вала, который при зимней эксплуатации без защиты «убивается» за зиму. Кроме того, на «170-х» иногда вылезают всякие мелкие неисправности, что неудивительно с учетом уже 15-летнего возраста.
В сентябре 1989 года дебютировали созданные на этой же платформе хардтопы Carina ED и Corona Exiv серии 180. Обе модели позиционировались как топ-версии семейств Carina/Corona и стоили дороже, чем базовые седаны. Еще одно существенное отличие - на некоторые версии хардтопов штатно устанавливали систему подворота задних колес 4WS. На хардтопы Carina ED и Corona Exiv устанавливали двигатели 4S-FI 1,8 л (105 л.с.), 3S-FE 2,0 л (125 л.с.) и 3S-GE 2,0 л (165 л.с.) с системой TwinCam. По надежности оба хардтопа не уступают базовым седанам, но есть некоторые нюансы в эксплуатации - более низкая спортивная посадка, худший вход-выход, тесные задние сиденья и меньший объем багажника, но с другой стороны, у ED и Exiv значительно лучше управляемость (особенно в версиях 4WS) и динамика. Одним словом, хардтопы Toyota серии 180 - хороший компромисс между спортивными амбициями владельца, оригинальным дизайном и надежностью.
Новое поколение Carina серии 190 с оригинальным кузовом дебютировало в августе 1992 года, а модель Corona, полностью унифицированная с Carina E европейской сборки, дебютировала чуть ранее, в феврале того же года. Среди главных изменений, помимо стайлинга кузова, можно отметить вошедшие в комплектацию усилители жесткости в дверях и подушку безопасности для водителя, а также новый двигатель 3S-FE объемом 2,0 л, развивающий 135 л.с. Число модификаций Carina ST190 достигло 37 (!). С августа 1994 года гамму двигателей дополнил новый двигатель 7A-FE lean burn (работающий на обедненной смеси) объемом 1,8 л (115 л.с.), сменивший двигатель 4S-FE. Позднее, в ноябре 1992 года, были представлены новые универсалы Caldina на базе Corona E190, полностью унифицированные с европейскими моделями Carina E Wagon. На Caldina устанавливали бензиновые двигатели 1,8 л 4S-FE мощностью 125 л.с. и 2,0 л 3S-FE мощностью 140 л.с., а также дизель 2С (73 л.с.).
В октябре 1993 года гамму семейства Carina дополнили хардтопы ED с новым кузовом серии 200 (один из самых элегантных японских автомобилей середины 90-х) и полностью переработанным интерьером с интегрированной в панель приборов центральной консолью, как у спорткупе. На Carina ED устанавливали двигатели 1,8 л 4S-FE мощностью 125 л.с. и 2,0 л 3S-FE мощностью 140 л.с., а также спортивный мотор 3S-GE 2,0 л, развивающий 180 л.с. Одновременно были представлены и хардтопы Corona Exiv серии 200 с той же линейкой двигателей, что и Carina ED. Модели серий 190 и 200 отличает оптимальное соотношение качества автомобиля и цены - модели 1992-1993 гг. относительно недорогие, но при этом позволяют не думать о серьезном ремонте двигателя и трансмиссии при своевременном ТО и замене «расходников». Недостатки как седанов, так и хардтопов в принципе те же, что и у предыдущего поколения: у первых это нескладываемая спинка заднего сиденья и слабая шумоизоляция, а у хардтопов - низкая посадка и небольшой клиренс. С точки зрения управляемости седаны серии 190 не отличаются от хардтопов (прежнее поколение отличали более размазанные реакции в поворотах).
Очередное, седьмое, поколение седанов Carina серии 210 дебютировало в августе 1996 года и без особых изменений выпускалось вплоть до 2002 года. С точки зрения пассивной безопасности Carina серии 210 вполне сопоставима с современными моделями -  уже в базовой комплектации Ti автомобиль оснащали фронтальными подушками безопасности и мощными усилителями в дверях. Гамма двигателей Carina E210: 1,5 л 5A-FE (100 л.с.), 1,8 л 7A-FE (115 л.с.) и 2,0 л 3S-FE (135 л.с.) - для версий 4WD, а также спортивный 20-клапанный 1,6 л 4A-GE (165 л.с.) - для версий GT. Бюджетные версии предлагали с турбодизелем 2,0 л 2C-T ( 88 л.с.), который в августе 1998 года сменил новый турбодизель объемом 2,2 л 3С-TE (94 л.с.). В конце 1995 года модель Corona была снята с производства, а вместо нее начался выпуск седанов Corona Premio серии 210, частично унифицированных с европейскими Avensis. Эти седаны позиционировались как более престижные и в сходной комплектации стоили несколько дороже Carina. Линейка двигателей для Corona Premio «европейская» - бензиновые 1,6 л 4A-FE lean burn (105 л.с.), 1,8 л 7A-FE lean burn (115 л.с.) и 2,0 л 3S-FE (140 л.с.) для 4WD, а также турбодизели 2,0 л 2C-T (88 л.с.) и 2,2 л 2C-TE (94 л.с.) с декабря 1997 года. В 1998 году на Corona Premio начали устанавливать новый двигатель 2,0 л 3S-FSE (145 л.с.) с системой VVT-i на версии с передним приводом. Разница между Carina и Corona Premio серии 210 - в настройках подвески: у Premio более мягкий ход, и по плавности хода модель вполне может соперничать с Mark II или Chaser. Обратная сторона медали - невнятная управляемость на высокой скорости. По надежности обе модели великолепны, по меркам Toyota модели конца 90-х являются практически новыми моделями (естественно, при своевременной замене расходников). Еще один представитель семейства 210 - дебютировавший в сентябре 1997 года универсал Caldina второго поколения, полностью унифицированный по кузову, ходовой и салону с моделью Avensis Wagon европейской сборки. Этот автомобиль позиционировался как наиболее спортивный, что подкрепляла и линейка двигателей - 1,8 л 7A-FE (115 л.с.), 2,0 л 3S-FE (140 л.с.), 2,0 л 3S-GE (190 л.с.) с системой VVT-I и вариант 3S-GTE с турбонагнетателем, развивающий 260 л.с. Для поклонников спортивного стиля Caldina - почти идеальный выбор, особенно в наиболее мощных версиях GT и GT-T с полным приводом. Правда, плавность хода, как и положено спортивному авто, даже у базовых Caldina неважная.
Цены на Carina/ Corona: серия 170 - от $1500 до 3000, серия 190 - от $3200 до 4500, серия 210 (Carina/ Corona Premio) - от $5500 до 7200; на хардтопы Carina ED и Corona Exiv: серия 180 - от $2700 до 4000, серия 200 - от $4200 до 6000; на Caldina - от $5500 за модели первого поколения до $9500 за модели 1999-2000 гг.






Toyota Carina 170-type, 1988 г.
Toyota Carina 170-type, 1988 г.
Toyota Carina 170-type, 1988 г.
Toyota Carina 170-type, 1988 г.
Интерьер Toyota Carina 170-type, 1988 г.
Интерьер Toyota Carina 170-type, 1988 г.
Toyota Corona A170-type, 1988 г.
Toyota Corona A170-type, 1988 г.
Toyota Corona A170-type, 1988 г.
Toyota Corona A170-type, 1988 г.
Интерьер Toyota Corona A170-type, 1988 г.
Интерьер Toyota Corona A170-type, 1988 г.
Toyota Corona SF A170-type, 1988 г.
Toyota Corona SF A170-type, 1988 г.
Toyota Corona SF A170-type, 1988 г.
Toyota Corona SF A170-type, 1988 г.
Toyota Corona Wagon 170-type, 1989 г.
Toyota Corona Wagon 170-type, 1989 г.
Toyota Carina ED 180-type, 1989 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ED 180-type, 1989 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ED 180-type, 1989 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ED 180-type, 1989 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Carina ED 180-type, 1989 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Carina ED 180-type, 1989 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona Exiv A180-type, 1989 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona Exiv A180-type, 1989 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona Exiv A180-type, 1989 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona Exiv A180-type, 1989 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Corona Exiv A180-type, 1989 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Corona Exiv A180-type, 1989 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ST190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ST190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ST190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ST190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Carina ST190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Carina ST190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona AE190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona AE190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona AE190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona AE190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Corona AE190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Corona AE190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona SF AE190-type, 1992 г.
Toyota Corona SF AE190-type, 1992 г.
Toyota Corona SF AE190-type, 1992 г.
Toyota Corona SF AE190-type, 1992 г.
Интерьер Toyota Corona SF AE190-type, 1992 г.
Интерьер Toyota Corona SF AE190-type, 1992 г.
Toyota Carina ED SF200-type, 1993 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ED SF200-type, 1993 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ED SF200-type, 1993 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ED SF200-type, 1993 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Carina ED SF200-type, 1993 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Carina ED SF200-type, 1993 г. © auto.vl.ru
Toyota Сaldina AE190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Сaldina AE190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Сaldina AE190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Сaldina AE190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Сaldina AE190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Сaldina AE190-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona Exiv A200-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona Exiv A200-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona Exiv A200-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona Exiv A200-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Corona Exiv A200-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Corona Exiv A200-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ST210-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ST210-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ST210-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Carina ST210-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Carina ST210-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Carina ST210-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona Premio AE210-type, 1995 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona Premio AE210-type, 1995 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona Premio AE210-type, 1995 г. © auto.vl.ru
Toyota Corona Premio AE210-type, 1995 г. © auto.vl.ru
Toyota Caldina AE210-type, 1997 г. © auto.vl.ru
Toyota Caldina AE210-type, 1997 г. © auto.vl.ru
Toyota Caldina AE210-type, 1997 г. © auto.vl.ru
Toyota Caldina AE210-type, 1997 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Caldina AE210-type, 1997 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Caldina AE210-type, 1997 г. © auto.vl.ru

« назад
Toyota Corolla / Corolla FX / Corolla Ceres / Toyota Corolla Levin / Toyota Sprinter / Sprinter Carib / Sprinter Trueno / Sprinter Marino / Sprinter Wagon
далее »
Toyota Cavalier Sedan / Coupe




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.