Toyota Camry / Camry Prominent / Camry Gracia / Camry Gracia Wagon / Vista

        Модели среднего класса Camry с передним приводом, занимающие место между Carina и Avalon, впервые были представлены в 1982 году, и за эти годы сменилось уже шесть поколений этой весьма популярной модели. Второе поколение (серия V20) дебютировало осенью 1986 года. На «двадцатки» первоначально устанавливали следующие двигатели: бензиновые 1,8 л 4S-FI (105 л.с.), 2,0 л 3S-FE (120 л.с.), в том числе для версий 4WD, и его форсированный вариант 3S-GE (140 л.с.) для версий GT, а также 2,0-литровый турбодизель 2C-T (85 л.с.). Помимо базовых седанов Camry, с августа 1998 года предлагались седаны и хардтопы Camry Prominent серии 20 с двигателем 1VZ-FE V6 DOHC мощностью 140 л.с. Еще одна модель серии 20? Созданная на единой платформе с Camry - седаны Vista, на которые устанавливали ту же линейку двигателей, как и на Camry. Автомобили, несмотря на солидный возраст и пробег свыше 500 000 км, особых проблем не доставляют, ходовая (классические для переднеприводных Toyota амортизационные стойки впереди и сзади) также при своевременной замене расходников вполне надежны. Из «минусов» можно отметить откровенно устаревшую по дизайну приборную панель в стиле начала 80-х и отсутствие современных систем пассивной и активной безопасности.

        Наиболее распространены в России праворульные Camry третьего поколения с кузовом серии 30, дебютировавшие в июле 1990 года. В отличие от «двадцаток» Camry V30 и по экстерьеру, и по дизайну интерьера являются вполне современными автомобилями даже сейчас, спустя 14 лет после начала производства. Одновременно с седанами Camry дебютировали и более дорогие модели Vista (кузова седан и хардтоп). Гамма двигателей, устанавливаемых на Camry и Vista V30: 1,8 л 4S-FE (115 л.с.); 2,0 л 3S-FE (140 л.с. или 135 л.с. - для версий 4WD) и 2,0 л 3S-GE второго поколения (165 л.с. - для версий GT), а также модернизированный 2,0-литровый турбодизель 2С-T (91 л.с.). Конструкция ходовой не претерпела существенных изменений и объективно является на Camry V30 лучшей среди переднеприводников Toyota в плане надежности («расходнки» можно менять через 150 000 км, к тому же стойки разборные). При прочих равных предпочтительнее седаны Camry или Vista в кузове Camry - у них более прочный (и ремонтопригодный в случае аварии) кузов и менее дорогие кузовные запчасти, однако на стороне хардтопов Vista - лучшая комплектация и плавность хода. При очень больших пробегах двигатели 4S и 3S начинают потреблять много масла, что устраняется только капитальным ремонтом двигателя. «Плюсы» - просторные салон и багажник (на Vista сзади чуть теснее из-за «заваленных» стоек кузова), относительно недорогие запчасти и, конечно, надежность. Одним словом, Camry и Vista в «30-м» кузове по соотношению цены и качества автомобиля являются одним из оптимальных вариантов.

        Параллельно с Camry и Vista в июле 1990 года началось производство люксовых хардтопов Camry Prominent второго поколения с кузовом 30-й серии с расширенной комплектацией (электропривод сидений, климат-контроль, велюровый салон, круиз-контроль), на которые первоначально устанавливали тот же 140-сильный двигатель V6 1VZ-FE объемом 2,0 л, что и на модели первого поколения, а в мае 1991 года началось производство топ-версий с двигателем 2,5 л 4VZ-FE V6 DOHC (175 л.с.). На эти модели за доплату устанавливали систему 4WS с поворотом задних колес. Смело рекомендуем версии 4WS любителям скоростной езды - в поворотах автомобиль стоит как влитой, несмотря на весьма мягкую и комфортабельную подвеску. Кстати, по плавности хода Camry Prominent лучший в семействе Camry/ Vista. Из недостатков Camry Prominent можно отметить текущий шланг гидроусилителя, сложные по конструкции стойки TEMPS (именно в них секрет плавности хода) и выгорающие высоковольтные провода, а также дорогие запчасти и ремонт.     

Следующее поколение («40-й» кузов)  Camry и Vista дебютировало летом 1994 года. В базовую комплектацию Camry вошли усилители в дверях, подушка безопасности для водителя, а по заказу на Camry и Vista V40 начали устанавливать систему поворота задних колес 4WS. Базовый двигатель 4S-FE 1,8 л был модернизирован (125 л.с.), а вместо 2,0-литрового турбодизеля 2С-T устанавливали 2,2-литровый 3C-T (91 л.с.). Версии GT с двигателем 3S-GE были сняты с производства. И Camry, и Vista в «40-м» кузове одни из образцовых автомобилей по плавности хода, к тому же благодаря увеличенной на 50 мм колесной базе по сравнению с «30-й» серией прибавилось места для задних пассажиров. Дизайн, правда, достаточно консервативен, хотя на вкус и цвет… Кстати, салон столь же строг, как и стайлинг, но в данном случае налицо гармония формы и содержания.

        Уже в декабре 1996 года в Японии появилась модель Camry нового поколения (СV20) с кузовами седан и универсал, однако ее производство велось параллельно с Camry «40-й» серии, поэтому автомобиль в Японии был назван Camry Gracia (седан) и Camry Gracia Wagon (универсал). Автомобиль, за исключением расположения руля, унифицирован с моделью Camry для американского рынка и выпускался на американском заводе TMMK в Кентукки, в том числе и частично на экспорт в Японию. Аналогичная модель Camry, но японского производства, экспортировалась и в Европу. У Camry Gracia более cложная по конструкции ходовая часть с многорычажными подвесками впереди и сзади и собственная гамма двигателей - базовый R4 объемом 2,2 л 5S-FE (140 л.с.) с балансирными валами распредвалов, а также 2,5-литровый V6 2MZ-FE объемом 2,5 л (200 л.с.). Плавность хода Camry Gracia, пожалуй, еще лучше, чем у базовых Camry и Vista, однако возможны проблемы с опорами передних стоек. Двигатели особых проблем не доставляют, несмотря на американское происхождение. Особенно хорош 2,5-литровый двигатель, сочетающий плавность работы, надежность и отличную тягу даже на малых оборотах. С августа 1999 года производство Camry в «40-м» кузове было прекращено. Ее место на конвейере полностью заняла модель Camry Gracia, естественно, переименованная в Camry.

        Модель Vista «40-й» серии в июле 1998 года уступила место новым седанам Vista V50 (хардтопы Vista больше не выпускались). Vista в «50-м» кузове отличает высокая линия крыши (высота 1505 мм), что в сочетании с базой в 2700 мм позволило значительно увеличить пространство салона и предоставить водителю и пассажирам более комфортабельные условия входа-выхода. Главное изменение в салоне Vista V50 - Т-образная панель приборов с цифровым щитком, расположенным в центре панели. Одновременно с седанами Vista началось производство и универсалов Vista Ardeo. Гамма двигателей для обеих моделей: 1,8 л 1ZZ-FE с VVT-i (130 л.с.); 2,0 л 3S-FSE (145 л.с.) с непосредственным впрыском D-4 (передний привод) или 3S-FE с EFI (135 л.с.) для полноприводных версий. С августа 2001 года в гамме двигателей появился и новый двигатель 1AZ-FE объемом 2,0 л (152 л.с.) с системой D-4. «Плюсы» Vista и Vista Ardeo V50 - просторный салон с отличной отделкой и качеством материалов и плавность хода, а «минусы» - «пустое» рулевое управление и плохая шумоизоляция.

Последнее поколение Camry (кузов СV30), выпускаемое и сейчас, дебютировало в Японии в сентябре 2001 года. Как и Camry Gracia, новая Camry оснащается сложной многорычажной подвеской со стойками спереди и сзади, обеспечивающей отличную для данного класса плавность хода. И переднеприводные, и полноприводные версии первоначально оснащали  только двигателем 2,4 л 2AZ-FE (R4 DOHC) с системой VVT-i мощностью 159 л.с. Эти Camry дорогие и пока встречаются достаточно редко.

        Цены на Camry: от $2700 - за модели начала 90-х годов в «30-м» кузове до $7000 - за модели 1997 года в «40-м» кузове. Хардтопы Camry Prominent (1990-1993 гг.) стоят от $3000 до 4000. Camry Gracia стоят от $7000 до 10 000 - в зависимости от пробега и состояния (универсалы на 10-15% дороже). Модели Vista (хардтоп) стоят от $3300 (Vista V30) до $7000 за Vista V40 1997 года. Новое поколение седанов и универсалов Vista V50 стоит от $11 000 до 14 000.