На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Daihatsu
Honda
Isuzu
Mazda
Mitsubishi
Nissan
Subaru
Suzuki
Toyota
Toyota Vitz / Platz
Toyota Starlet
Toyota Corsa / Tercel / Corolla II
Toyota Corolla / Corolla FX / Corolla Ceres / Toyota Corolla Levin / Toyota Sprinter / Sprinter Carib / Sprinter Trueno / Sprinter Marino / Sprinter Wagon
Toyota Carina / Corona / Corona Exiv / Corona ED / Corona Premio / Carina Wagon / Corona Wagon / Caldina
Toyota Cavalier Sedan / Coupe
Toyota Camry / Camry Prominent / Camry Gracia / Camry Gracia Wagon / Vista
Toyota Avalon / Windom
Toyota Mark II / Cresta / Chaser / Mark II Wagon / Mark II Qualis
Toyota Crown / Crown Wagon / Crown Estate / Crown Majesta
Toyota Altezza / Altezza Wagon
Toyota Aristo
Toyota Celsior
Toyota Cynos
Toyota Celica / Curren
Toyota Supra
Toyota Raum
Toyota Corolla Spacio
Toyota Ipsum / Gaia / Nadia
Toyota Estima / Estima Emina / Estima Lucida
Toyota Lite Ace / Lite Ace Noa
Toyota Hiace
Toyota RAV4
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Land Cruiser / Land Cruiser Cygnus
Toyota Hilux Surf
Toyota Harrier
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

Toyota Mark II / Cresta / Chaser / Mark II Wagon / Mark II Qualis


Одними из самых распространенных в России, несмотря на высокую цену, являются заднеприводные модели на платформе Mark II - одноименные седаны и хардтопы, хардтопы Cresta и Chaser, универсалы Mark II Wagon. Начнем, естественно, с Mark II. Впервые модели Mark II были представлены еще в 1968 году. За прошедшие годы сменилось девять поколений модели, но мы рассмотрим наиболее распространенные Mark II 90-х годов с кузовами серий 80, 90, 100 и 110.
Премьера «80-х» Mark II состоялась в начале 1988 года, а в августе 1989 была проведена модернизация модели, коснувшаяся как стайлинга, так и интерьера. На Mark II X80 устанавливали двигатели 1,8 л 4S-FI R4 DOHC мощностью 105 л.с. с центральным впрыском, современный по конструкции 2,0 л 1G-FE R6 DOHC мощностью 135 л.с. и системой EFI и вариант этого мотора Twin Cam мощностью 150 л.с., а также спортивные двигатели 2,0 л 1G-GZE с механическим нагнетателем (170 л.с.) и 1G-GTE того же объема с двумя турбонагнетателями для версий GT, развивающий 210 л.с. На самые дорогие версии (и седан, и хардтоп) устанавливали 3,0-литровый двигатель 7M-GE R6 DOHC (200 л.с.). Кроме того, в гамме были и дизельные версии объемом 2,4 л в версиях 2L без наддува (85 л.с.) и 2L-T с турбонаддувом (94 л.с.). Уже через год базовым двигателем стал 4S-FE объемом 1,8 л с EFI мощностью 115 л.с., а в гамме двигателей появились новые 2,5-литровые моторы серии JZ - 1JZ-GE мощностью 180 л.с. и супермотор 1JZ-GTE twin turbo (280 л.с.), сменивший 1G-GTE. В целом, несмотря на немалый возраст и (как правило) серьезный пробег по России, Mark II X80 является вполне доступным по цене бизнес-седаном с очень надежной ходовой (впереди усиленные амортизационные стойки, сзади двойные поперечные рычаги, как на Honda) и отличными двигателями-«миллионниками». Единственная проблема - со временем выгорают высоковольтные провода. Версии с механическими нагнетателями или двойным турбонаддувом не очень подходят для наших условий - запчасти на них очень дорогие и редкие, тем более что подходят только оригинальные. А «минус» - устаревший дизайн экстерьера (впрочем, для поклонников консерватизма это плюс). При прочих равных лучше поискать седан, хотя хадтопы в «80-м» кузове выглядят более эффектно.
С августа 1990 года в Японии начались продажи модернизированных седанов Cresta на базе Mark II с той же линейкой двигателей. Помимо стайлинга, существенных отличий между моделями нет, а интерьеры одинаковы. Разница - в настройках подвески, а она у Cresta с электронной регулировкой жесткости амортизаторов (кроме дизелей и моторов R4): можно настроить подвеску как в максимально комфортный режим, так и в спортивный (более живые отклики на управляющие действия рулем, но худшая плавность хода). «Родной брат» Mark II/ Cresta - хардтоп Chaser, полностью аналогичный по кузову хардтопам Mark II (за исключением решетки радиатора, бамперов, крыльев и оптики).
Отдельного упоминания заслуживают универсалы Mark II Wagon в «70-м» кузове, без особых изменений выпускавшиеся с 1988 по 1995 год. Конечно, в плане дизайна Mark II Wagon уступает аналогичным моделям 90-х годов, однако это с лихвой компенсируется надежностью конструкции - впереди стойки McPherson, задняя подвеска зависимая пружинная. На универсалы серии 70 устанавливали только двигатель 1G-FE R6 DOHC объемом 2,0 л (135 л.с.).
Следующее поколение Mark II/ Cresta/ Chaser (тип X90) дебютировало в октябре 1992 года. Колесная база X90 по сравнению с X80 была увеличена на 50 мм, соответственно увеличилось и пространство для ног задних пассажиров. Принципиально новой (и более сложной) стала конструкция ходовой - двойные поперечные рычаги спереди и сзади, так что даже профилактический ремонт (замена сайлентблоков, пружин и стоек) обойдется дороже, нежели у X80. Однако данная замена с лихвой компенсируется ездовыми свойствами - все три модели демонстрируют отточенную управляемость в поворотах, хотя есть и нюансы: наиболее спортивной моделью является Chaser со стойками TEMS. Типы кузовов - хардтоп (Mark II и Chaser) и седан (Cresta). В плане дизайна наиболее эффектной моделью серии 90 является Mark II, особенно с кузовом светлых тонов, а наиболее консервативным - Cresta. Впервые на «сотой» серии появились и полноприводные версии Grande Four (Super Lusent Four у Cresta и Avante Four у Chaser) с двигателем 2JZ-GE. Гамма двигателей семейства X90: 1,8 л 4S-FE R4 DOHC (120 л.с.); 2,0 л 1G-FE (135 л.с.); 2,5 л 1JZ-GE (180 л.с.) и 3,0 л 2JZ-GE (220 л.с.) и ставший культовым супермотор 1JZ-GTE с двумя турбинами мощностью 280 л.с. (модификации Tourer V). Предлагались и модификации с турбодизелем 2,4 л 2L-TE мощностью 97 л.с. Наиболее оптимальный вариант - Mark II или Cresta с двигателем 1G-FE: мощности в 135 л.с. вполне достаточно для большинства ситуаций, в то же время расход топлива весьма умеренный для данного класса автомобилей - от 8,0 л на трассе до 14,0 л в городе. Кстати, у семейства Mark II серии 90 (равно как и 80) версий с полным приводом не было, так что рекомендуем поискать модели с противобуксовочной системой TRC и самоблокирующимся задним дифференциалом - эти системы здорово облегчают зимнюю эксплуатацию заднеприводного автомобиля.
В сентябре 1996 года были представлены автомобили семейства Mark II нового поколения X100: хардтопы Mark II, седаны Cresta и хардтопы Chaser. Наиболее доступную по цене версию GL (Cresta SC/ Chaser XL) оснащали только турбодизелем 2,4 л 2L-TE (97 л.с.); остальные двигатели семейства X100 - 1G-FE 2,0 л (140 л.с.), модернизированный 2JZ-GE объемом 2,5 л с системой VVT-i (200 л.с.) - для модификаций Grande и турбомотор 2,5 л 2JZ-GTE с системой VVT-i мощностью 280 л.с. Что же касается дизайна, то, на наш взгляд, наиболее стильный автомобиль серии X100 - Chaser (особенно в темных тонов), а консервативный - Cresta. На Chaser с апреля 1997 года в версии XL начали устанавливать 4-цилиндровый двигатель 4S-FE 1,8 л мощностью 120 л.с. В августе 1998 года была проведена модернизация семейства X100 - базовый двигатель 1G-FE получил новую головку блока с системой VVT-I (мощность достигла 160 л.с.), а турбомонстр 2JZ-GTE получил под капот интеркулер (были жалобы владельцев на перегрев турбины при высоких скоростях). Базовая конструкция шасси с двойными поперечными рычагами впереди и сзади, колесная база и габаритные размеры X100 не изменились: по сути это глубокая модернизация серии X90. Все модификации в «100-м» кузове заслуживают самых лестных слов - за исключением замены расходников (ГРМ, ходовая) с автомобилем нет никаких проблем. Из минусов можно отметить пуск двигателя 1G в холода - стартер приходится включать два-три раза, а также высокий расход масла. Версии с базовыми амортизаторами (не TEMS) довольно валкие в поворотах, так что любителям быстрой спортивной езды рекомендуем версии Tourer S с двигателем 2JZ-GE - это оптимальный вариант, сочетающий динамику, комфорт и спортивный характер управляемости. Модификации Tourer V с турбомотором - это, конечно, «пушка», способная на равных соперничать с Skyline R34 GT-R, но очень дорогая как сама по себе, так и в плане техобслуживания.
В 1998 году, одновременно с модернизацией X100, в производство были запущены стильные универсалы Mark II Wagon Qualis (тип V20) на агрегатной базе Camry Gracia Wagon, но с колесной базой и габаритами Mark II, с передним или постоянным полным приводом и двигателями 2,2 л 5S-FE R4 DOHC (140 л.с.); 2,5 л 2MZ-FE V6 DOHC (200 л.с.) и 3,0 л 1MZ-FE V6 DOHC (210 л.с.). Угловатые Mark II Wagon в  «70-м» кузове были сняты с производства еще в конце 1995 года. Модели Qualis сочетают в себе достоинства Camry (передний привод) и Mark II (просторный салон, великолепная плавность хода), но весьма дороги. Рекомендуем версии с двигателем 2,5 л 2MZ-FE - разумное сочетание динамики и умеренного расхода топлива. Однако что касается ходимости ходовой, то Qualis однозначно проигрывает «классическим» Mark II - автомобиль слишком тяжел для стоек от Camry.
В октябре 2000 года дебютировало последнее поколение Mark II в «110-м» кузове (c осени 2004 года его сменила полностью новая модель Mark X). Одновременно с премьерой Mark II X110 в историю ушли Cresta и Chaser. Для Mark II X110 лучше всего подходит определение «ХБМ» («хочу быть Мерседесом»), но в самом хорошем смысле этого слова - интерьер этого автомобиля явно создан с оглядкой на немецкого конкурента (чего стоит только деревянная или алюминиевая горизонтальная полоса на панели, заходящая на панели дверей). Помимо седанов, с января 2002 года началось производство универсалов Mark II Blit с оригинальным кузовом. Гамма двигателей для Mark II X110 - 2,0 л 1G-FE с VVT-i (160 л.с.), новый 2,5-литровый двигатель 1JZ-FSE с VVT-i и D-4 (200 л.с.), базовый 1JZ-GE той же мощности для 4WD и турбомотор 1JZ-GTE (280 л.с.). Великолепные автомобили (особенно универсал), но очень уж дорогие.
Цены на Mark II в 80-м кузове с приличным пробегом по РФ - от $2600 до 3000, X90 - от $3700 до 7000 - в зависимости от состояния, «сотые» предлагаются в диапазоне $7900-12 000, а «сто десятые» - от $19 000. Цены на Cresta/ Chaser сопоставимы.





Toyota Mark II X80-type, 1989 г.
Toyota Mark II X80-type, 1989 г.
Toyota Mark II X80-type, 1989 г.
Toyota Mark II X80-type, 1989 г.
Интерьер Toyota Mark II X80-type, 1989 г.
Интерьер Toyota Mark II X80-type, 1989 г.
Toyota Сresta X80-type, 1989 г.
Toyota Сresta X80-type, 1989 г.
Toyota Сresta X80-type, 1989 г.
Toyota Сresta X80-type, 1989 г.
Toyota Сhaser X80-type, 1989 г.
Toyota Сhaser X80-type, 1989 г.
Toyota Сhaser X80-type, 1989 г.
Toyota Сhaser X80-type, 1989 г.
Интерьер Toyota Сhaser X80-type, 1989 г.
Интерьер Toyota Сhaser X80-type, 1989 г.
Toyota Mark II Wagon X70-type, 1988 г.
Toyota Mark II Wagon X70-type, 1988 г.
Toyota Mark II X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Mark II X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Mark II X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Сhaser X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Сhaser X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Сhaser X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Сhaser X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Сresta X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Сresta X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Сresta X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Сresta X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Сresta X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Сresta X90-type, 1992 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Mark II X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Mark II X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Сresta X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Сresta X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Сresta X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Сresta X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Сresta X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Сresta X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Сhaser X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Сhaser X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Сhaser X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Сhaser X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Сhaser X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Сhaser X100-type, 1996 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II Wagon SV20-type, 1998 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II Wagon SV20-type, 1998 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II Wagon SV20-type, 1998 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II Wagon SV20-type, 1998 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Mark II Wagon SV20-type, 1998 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Mark II Wagon SV20-type, 1998 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II X110-type, 2000 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II X110-type, 2000 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II X110-type, 2000 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II X110-type, 2000 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Mark II X110-type, 2000 г. © auto.vl.ru
Интерьер Toyota Mark II X110-type, 2000 г. © auto.vl.ru
Toyota Mark II Blit X110-type, 2002 г.
Toyota Mark II Blit X110-type, 2002 г.
Интерьер Toyota Mark II Blit X110-type, 2002 г.
Интерьер Toyota Mark II Blit X110-type, 2002 г.

« назад
Toyota Avalon / Windom
далее »
Toyota Crown / Crown Wagon / Crown Estate / Crown Majesta




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.