ВАЗ-2109

Страна производства	Россия
Производитель	ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти) АО «РосЛада» Valmet (Финляндия)
Кузов	несущий
Тип кузова	хэтчбек
Число дверей	5
Число мест	5
Тип привода	передний, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок	впереди стойки McPherson, сзади полунезависимая на продольных рычагах
Габаритные размеры, мм	4006х1620х1402
Колесная база, мм	2460
Клиренс, мм	160
Объем багажного отделения, л	330/ 940
Снаряженная масса, кг	920
Коробка передач	механическая, 4- или 5-ступенчатая
Шины	175/70 R13

Осень 1987 г.	Начало производства ВАЗ-2109
С 1990 по 1994 г.	ВАЗ-21091
С 1992 по 2004 г.	ВАЗ-21093
1992 г.	Модернизация («длинное крыло»)
1994 г.	ВАЗ-21093-20
1995 г.	Модернизация (кузов)
С 1996 по 1998 г.	Lada Samara Baltika, сборка Valmet
1997 г.	Модернизация (кузов, «европанель»)
С 1994 по 1999 г.	ВАЗ-2109-91 (мелкосерийно)
Март 2004 г.	Прекращение производства на АВТОВАЗе

Модификация	Тип двигателя/ число клапанов*	Рабочий объем, л	Мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н•м	Максимальная скорость, км/ч	Разгон до 100 км/ч, с	Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ,  л
ВАЗ-21090	БК/ 4R/ 8	1288	63	95	148	16,2	5,8/ 9,0
ВАЗ-21091	БК/ 4R/ 8	1099	54	78	138	17,2	5,9/ 8,8
ВАЗ-21093	БК/ 4R/ 8	1499	70	106	156	13,2	6,1/ 9,3
ВАЗ-21093-20	БВ/ 4R/ 8	1499	71	118	156	12,8	5,8/ 8,6
ВАЗ-2109-91	РПД	2х654	135	176	200	8,5	7,2/ 11

* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД - роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), руб.	около 400
Диапазон цен на ВАЗ-2109, $	от 1000 до 4100

На долю «девятки» ВАЗ-2109 выпала большая популярность, чем на долю ее «младшей сестры», трехдверной ВАЗ-2108, что и неудивительно: кузов с четырьмя боковыми дверьми всегда рассматривался в нашей стране как более «солидный» и практичный для семейного использования. Поэтому пятидверный хэтчбек и стал «золотой серединой» первого поколения вазовских «переднеприводников» известного под названием «Самара-1». Впрочем, прозвище «зубило» за характерную слишком угловатую клиновидную форму досталось и этой модели. Кстати, обводы «Самары» оказались далеки от идеальных и это проявляется в том, что автомобиль-«грязнуля» пачкается буквально в первой же луже. Спинка заднего сиденья, складывалась исключительно целиком, причем алгоритм этого процесса из-за слишком сильно выступающих подлокотников предварительно распахивать задние двери. На более ранних выпусках багажник вообще «щеголял» отсутствием отделки.

В 1991 г. экстерьер «девятки» был несколько облагорожен за счет установки вместо пластикового «клюва» (дефлектора воздухозаборника) «длинных» крыльев и «традиционной» облицовки радиатора. Салон «девятки» был столь же  «гремяще-скрипящий» пластмассовыми элементами, как и у прочих представителей семейства «Самара-1». В начале 90-х появилась комплектация «люкс» с «высокой» панелью приборов, оснащенной тахометром и маршрутным компьютером от более престижного седана ВАЗ-21099. К сожалению, улучшению вентиляции данная панель никак не способствовала из-за неважного качества сборки и невразумительной работы дефлекторов. Последнюю косметическую модернизацию «девятки» осуществили в середине 1997 года.

Технически «девятка» полностью идентична «восьмерке», базовым для него изначально тоже был 1,3-литровый двигатель «2108». Несколько позже появились более мощная 1,5-литровая версия 21093 и менее мощная 1,1-литровая экспортная 21091, но последнюю выпускали мало, а вот «93-я» во второй половине 90-х стала единственной в модельном ряду. Некоторое количество ранних «девяток» было укомплектовано 4-ступенчатой коробкой передач, но впоследствии «93-ю» оснащали только 5-ступенчатой КП. В 90-х годах малыми партиями производили и «спецверсию» ВАЗ-2109-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415, с которым максимальная скорость составляла до 200 км/ч. Соответствующим был и расход топлива, достигавший 25 л/100 км (!). Впрочем, таких машин на рынке мало, их техническое состояние требует особого внимания, да и обслуживание РПД возможно лишь в Москве и Тольятти. Семейство «Самара» получило точное и информативное рулевое управление реечного типа, однако за его состоянием надо следить регулярно и не более чем через 50 тыс. км пробега проводить регулировку механизма. Реэкспортные версии с правым рулем, как правило, сразу переделывали в

обычные леворульные, кроме переустановки рулевой колонки заменяли и панель приборов. Отличить бывших «англичанок» можно по индексам 21096 (1,3 л) и 21098 (1,5 л). Начиная с конца 90-х под капотом «девятки» появились и двигатели с распределенным впрыском (модификация 21093-20), однако полностью вытеснить карбюратор они просто не успели - модель сняли с производства.

Передняя подвеска McPherson на «Самаре» несколько жестковата из-за недостаточности хода отбоя, но со своей задачей вполне справляется даже при активной езде (вот только потом требует ремонта, хорошо если не от следующего владельца). В 90-х на рынке встречалось множество реэкспортных версий в самых разных исполнениях (L, GL и т.п.) и комплектациях. Состояние этих, сменивших не одного владельца экземпляров, как правило, далеко от идеала. Лучше ориентироваться на более «свежие» модели без «выкрутасов». В 1997-1998 годах модернизированный ВАЗ-21093 (Samara 1500i) собирали в Финляндии (проект EuroLada). Такие машины отличались окрашенными в цвет кузова пластиковыми бамперами улучшенного качества со встроенными противотуманными фарами и окраской типа «металлик». Из особенностей EuroLada - заказная комплектация, включающая подушку безопасности в рулевом колесе, штатную сигнализацию, систему питания с распределенным впрыском и каталитический нейтрализатор в выпускной системе. В марте 2004 года морально устаревшая «девятка» окончательно уступила свое место на конвейере рестайлинговой модели 2114, по существу отличающейся от нее только экстерьером и двигателями с впрыском. Кстати, с 1999 года «девятку» собирали из машинокомплектов на сызранском предприятии «РосЛада», а также на украинском заводе ЛуАЗ. В 2004 году производство ВАЗ-2109 было передано украинскому заводу ЗАЗ.

Благодаря изученности конструкции ремонтниками и относительной дешевизне запчастей девятка присутствует во всех регионах страны. При этом многочисленным тюнинговым фирмам «девятку» легко приспособить к индивидуальным вкусам владельца (например, установить пластиковую «обвеску», четырехфарную систему головного освещения, электропакет, легкосплавные диски колес и др.) и улучшить характеристики двигателя и ходовой части. К сожалению, ВАЗ-2109 фигурирует среди лидеров в печальном рейтинге - по угонам. Такова оборотная сторона популярности.

Износ деталей и узлов системы охлаждения.

Частая замена масляного фильтра.

При обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21083 гнутся клапаны. Недостаточная затяжка болтов крепления головки блока.

Течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель.

Ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ.

Обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных старого образца.

Отказы системы впрыска (свежие версии).

Проблемы с ремонтом малораспространенных систем впрыска на ранних версиях (до 2001 года).

Обрыв троса привода сцепления.

Износ чехлов и ШРУСов.

Нечеткое разъединение при выключении сцепления и отсутствие фиксатора передачи заднего хода на КП «с зазорами».

Самопроизвольное выключение передач на неровной дороге.

Отказы вакуумного усилителя тормозов.

Быстрый износ дисков сцепления на двигателе 21083 (20-30 тыс. км).

Малый ресурс сцепления на двигателях 1500 (20-30 тыс. км).

Износ сайлентблоков и ослабление креплений подвески.

Неудачная конструкция подвески двигателя - разрушение нижней поперечины моторного отсека.

Износ чехлов ШРУСов.

Течь амортизаторных стоек.

Отказы передних дисковых тормозов при движении с высокой скоростью.

Некачественное подсоединение электропроводки к клеммам.

Быстрый износ ремня генератора (до 50 тыс. км).

Дефекты электронных компонентов двигателей с впрыском топлива.

Отказы электронных компонентов (коммутатора) системы зажигания карбюраторных двигателей.

Отказы в работе звукового сигнала.

Отказы стартера.

Отказы стеклоочистителя.

Неудобный процесс раскладывания заднего сиденья.

Скрипы и дребезжание облицовочных частей салона.

Коррозия передних брызговиков и стоек кузова и подвески, задних арок колес и подкапотного пространства.

Неисправности мотора вентилятора отопителя и засорение его листвой.

На машинах более позднего выпуска была упрощена система вытяжной вентиляции (убраны вентиляционные решетки в районе задних неподвижных стекол).

Высоко расположена кромка багажника.

Быстрое загрязнение боковин и всего кузова.