На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Chevrolet Niva (до 2002 года ВАЗ-2123)
ГАЗ-2752 «Соболь» / ГАЗ-22171 «Соболь» / ГАЗ-2217 «Соболь Баргузин» / ГАЗ-27127 «Соболь 4х4» / ГАЗ-22177 «Соболь Баргузин 4х4»
ГАЗ-31029 / -31022 «Волга»
ГАЗ-3102 «Волга»
ГАЗ-3110 «Волга»
ГАЗ-3302 «Газель» / ГАЗ-3221 «Газель Микроавтобус» / ГАЗ-2705 «Газель Фургон» / ГАЗ-33027 «Газель 4х4»
Иж-2125 «Комби» / Иж-2715 / Иж-2715-01
Иж-2126 «Ода» / -2717 «Ода Версия» / -27171 «Ода Пикап»
Москвич-2141 / 2141 Святогор
УАЗ-3160 / -3162 «Симбир»
УАЗ-452 / УАЗ-451ДМ / УАЗ-451М / УАЗ-452А / УАЗ-452В / УАЗ-3303 / УАЗ-2206 / УАЗ-3741 / УАЗ-3962 / УАЗ-39094 Фермер
УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ-31513 / УАЗ-31514 / УАЗ-31517 / УАЗ-31519 / УАЗ-3153 / УАЗ-2930 / УАЗ-3159 «Барс» (-2931)
ВАЗ-11113 «Ока»
ВАЗ-2104
ВАЗ-2105
ВАЗ-2106
ВАЗ-2107
ВАЗ-2108
ВАЗ-21099
ВАЗ-2109
ВАЗ-2110
ВАЗ-2111
ВАЗ-2112
ВАЗ-2113 / 2114 / 2115
ВАЗ-2120 Надежда
ВАЗ-2121
ВАЗ-2131 «Нива»
ЗАЗ-1102 «Таврия» / -1103 «Славута» / -1105 «Дана»
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

ВАЗ-2109


Страна производства
Россия
Производитель
ОАО «АВТОВАЗ» (Тольятти)
АО «РосЛада»
Valmet (Финляндия)
Кузов
несущий
Тип кузова
хэтчбек
Число дверей
5
Число мест
5
Тип привода
передний, двигатель впереди поперечно
Конструкция подвесок
впереди стойки McPherson,
сзади полунезависимая
на продольных рычагах
Габаритные размеры, мм
4006х1620х1402
Колесная база, мм
2460
Клиренс, мм
160
Объем багажного отделения, л
330/ 940
Снаряженная масса, кг
920
Коробка передач
механическая, 4- или 5-ступенчатая
Шины
175/70 R13

Хронология производства
Осень 1987 г.
Начало производства ВАЗ-2109
С 1990 по 1994 г.
ВАЗ-21091
С 1992 по 2004 г.
ВАЗ-21093
1992 г.
Модернизация («длинное крыло»)
1994 г.
ВАЗ-21093-20
1995 г.
Модернизация (кузов)
С 1996 по 1998 г. 
Lada Samara Baltika, сборка Valmet
1997 г.
Модернизация (кузов, «европанель»)
С 1994 по 1999 г.
ВАЗ-2109-91 (мелкосерийно)
Март 2004 г.
Прекращение производства на АВТОВАЗе

Модификация
Тип двигателя/
число клапанов*
Рабочий объем, л
Мощность, л.с.
Максимальный крутящий момент, Н•м
Максимальная скорость, км/ч
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топл. 90 км/ч/ ГЦ,  л
ВАЗ-21090
БК/ 4R/ 8
1288
63
95
148
16,2
5,8/ 9,0
ВАЗ-21091
БК/ 4R/ 8
1099
54
78
138
17,2
5,9/ 8,8
ВАЗ-21093
БК/ 4R/ 8
1499
70
106
156
13,2
6,1/ 9,3
ВАЗ-21093-20
БВ/ 4R/ 8
1499
71
118
156
12,8
5,8/ 8,6
ВАЗ-2109-91
РПД
2х654
135
176
200
8,5
7,2/ 11
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД - роторно-поршневой двигатель Ванкеля.
       
Стоимость нормо-часа (СТО, Москва), руб.        
около 400
Диапазон цен на ВАЗ-2109, $        
от 1000 до 4100

На долю «девятки» ВАЗ-2109 выпала большая популярность, чем на долю ее «младшей сестры», трехдверной ВАЗ-2108, что и неудивительно: кузов с четырьмя боковыми дверьми всегда рассматривался в нашей стране как более «солидный» и практичный для семейного использования. Поэтому пятидверный хэтчбек и стал «золотой серединой» первого поколения вазовских «переднеприводников» известного под названием «Самара-1». Впрочем, прозвище «зубило» за характерную слишком угловатую клиновидную форму досталось и этой модели. Кстати, обводы «Самары» оказались далеки от идеальных и это проявляется в том, что автомобиль-«грязнуля» пачкается буквально в первой же луже. Спинка заднего сиденья, складывалась исключительно целиком, причем алгоритм этого процесса из-за слишком сильно выступающих подлокотников предварительно распахивать задние двери. На более ранних выпусках багажник вообще «щеголял» отсутствием отделки.
В 1991 г. экстерьер «девятки» был несколько облагорожен за счет установки вместо пластикового «клюва» (дефлектора воздухозаборника) «длинных» крыльев и «традиционной» облицовки радиатора. Салон «девятки» был столь же  «гремяще-скрипящий» пластмассовыми элементами, как и у прочих представителей семейства «Самара-1». В начале 90-х появилась комплектация «люкс» с «высокой» панелью приборов, оснащенной тахометром и маршрутным компьютером от более престижного седана ВАЗ-21099. К сожалению, улучшению вентиляции данная панель никак не способствовала из-за неважного качества сборки и невразумительной работы дефлекторов. Последнюю косметическую модернизацию «девятки» осуществили в середине 1997 года.
Технически «девятка» полностью идентична «восьмерке», базовым для него изначально тоже был 1,3-литровый двигатель «2108». Несколько позже появились более мощная 1,5-литровая версия 21093 и менее мощная 1,1-литровая экспортная 21091, но последнюю выпускали мало, а вот «93-я» во второй половине 90-х стала единственной в модельном ряду. Некоторое количество ранних «девяток» было укомплектовано 4-ступенчатой коробкой передач, но впоследствии «93-ю» оснащали только 5-ступенчатой КП. В 90-х годах малыми партиями производили и «спецверсию» ВАЗ-2109-91 с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415, с которым максимальная скорость составляла до 200 км/ч. Соответствующим был и расход топлива, достигавший 25 л/100 км (!). Впрочем, таких машин на рынке мало, их техническое состояние требует особого внимания, да и обслуживание РПД возможно лишь в Москве и Тольятти. Семейство «Самара» получило точное и информативное рулевое управление реечного типа, однако за его состоянием надо следить регулярно и не более чем через 50 тыс. км пробега проводить регулировку механизма. Реэкспортные версии с правым рулем, как правило, сразу переделывали в
обычные леворульные, кроме переустановки рулевой колонки заменяли и панель приборов. Отличить бывших «англичанок» можно по индексам 21096 (1,3 л) и 21098 (1,5 л). Начиная с конца 90-х под капотом «девятки» появились и двигатели с распределенным впрыском (модификация 21093-20), однако полностью вытеснить карбюратор они просто не успели - модель сняли с производства.
Передняя подвеска McPherson на «Самаре» несколько жестковата из-за недостаточности хода отбоя, но со своей задачей вполне справляется даже при активной езде (вот только потом требует ремонта, хорошо если не от следующего владельца). В 90-х на рынке встречалось множество реэкспортных версий в самых разных исполнениях (L, GL и т.п.) и комплектациях. Состояние этих, сменивших не одного владельца экземпляров, как правило, далеко от идеала. Лучше ориентироваться на более «свежие» модели без «выкрутасов». В 1997-1998 годах модернизированный ВАЗ-21093 (Samara 1500i) собирали в Финляндии (проект EuroLada). Такие машины отличались окрашенными в цвет кузова пластиковыми бамперами улучшенного качества со встроенными противотуманными фарами и окраской типа «металлик». Из особенностей EuroLada - заказная комплектация, включающая подушку безопасности в рулевом колесе, штатную сигнализацию, систему питания с распределенным впрыском и каталитический нейтрализатор в выпускной системе. В марте 2004 года морально устаревшая «девятка» окончательно уступила свое место на конвейере рестайлинговой модели 2114, по существу отличающейся от нее только экстерьером и двигателями с впрыском. Кстати, с 1999 года «девятку» собирали из машинокомплектов на сызранском предприятии «РосЛада», а также на украинском заводе ЛуАЗ. В 2004 году производство ВАЗ-2109 было передано украинскому заводу ЗАЗ.
Благодаря изученности конструкции ремонтниками и относительной дешевизне запчастей девятка присутствует во всех регионах страны. При этом многочисленным тюнинговым фирмам «девятку» легко приспособить к индивидуальным вкусам владельца (например, установить пластиковую «обвеску», четырехфарную систему головного освещения, электропакет, легкосплавные диски колес и др.) и улучшить характеристики двигателя и ходовой части. К сожалению, ВАЗ-2109 фигурирует среди лидеров в печальном рейтинге - по угонам. Такова оборотная сторона популярности.

Возможные проблемы
Двигатель:
Износ деталей и узлов системы охлаждения.
Частая замена масляного фильтра.
При обрыве ремня ГРМ на двигателе ВАЗ-21083 гнутся клапаны. Недостаточная затяжка болтов крепления головки блока.
Течь масла через уплотнение клапанной крышки, топливный насос и датчик-распределитель.
Ненадежность карбюраторов типа «Солекс», особенно ЭПХХ.
Обламывание креплений приемной выхлопной трубы из-за применения стальных гаек вместо латунных старого образца.
Отказы системы впрыска (свежие версии).
Проблемы с ремонтом малораспространенных систем впрыска на ранних версиях (до 2001 года).

Трансмиссия:
Обрыв троса привода сцепления.
Износ чехлов и ШРУСов.
Нечеткое разъединение при выключении сцепления и отсутствие фиксатора передачи заднего хода на КП «с зазорами».
Самопроизвольное выключение передач на неровной дороге.
Отказы вакуумного усилителя тормозов.
Быстрый износ дисков сцепления на двигателе 21083 (20-30 тыс. км).
Малый ресурс сцепления на двигателях 1500 (20-30 тыс. км).

Ходовая часть:
Износ сайлентблоков и ослабление креплений подвески.
Неудачная конструкция подвески двигателя - разрушение нижней поперечины моторного отсека.
Износ чехлов ШРУСов.
Течь амортизаторных стоек.
Отказы передних дисковых тормозов при движении с высокой скоростью.

Электрооборудование:
Некачественное подсоединение электропроводки к клеммам.
Быстрый износ ремня генератора (до 50 тыс. км).
Дефекты электронных компонентов двигателей с впрыском топлива.
Отказы электронных компонентов (коммутатора) системы зажигания карбюраторных двигателей.
Отказы в работе звукового сигнала.
Отказы стартера.
Отказы стеклоочистителя.

Кузов:
Неудобный процесс раскладывания заднего сиденья.
Скрипы и дребезжание облицовочных частей салона.
Коррозия передних брызговиков и стоек кузова и подвески, задних арок колес и подкапотного пространства.
Неисправности мотора вентилятора отопителя и засорение его листвой.
На машинах более позднего выпуска была упрощена система вытяжной вентиляции (убраны вентиляционные решетки в районе задних неподвижных стекол).
Высоко расположена кромка багажника.
Быстрое загрязнение боковин и всего кузова.

На базе ВАЗ-2109 фирма ВИС изготовляет под заказ фургон ВИС-1705 «Челнок» с закрытым грузовым отсеком вместимостью 2,2 м3, распашной задней дверью с вертикальными створками и пружинной задней подвеской. С конца 2001 года ВИС делает и пикап модели 2347 полурамной конструкции с рессорной зависимой задней подвеской и трехбортовой грузовой платформой, оснащаемой по заказу пластиковым колпаком с подъемным задним люком. Грузоподьемность модели 1705 - 350 кг, 2347 - 450 кг. Модели ВИС отличаются от конкурирующих пикапов и фургонов марки «Иж» лучшим качеством сборки, экономичностью и управляемостью.




Хэтчбек ВАЗ-2109 (1987 г.)
Хэтчбек ВАЗ-2109 (1987 г.)
Хэтчбек ВАЗ-21093 (1993 г.)
Хэтчбек ВАЗ-21093 (1993 г.)
Хэтчбек ВАЗ-21093 (1993 г.)
Хэтчбек ВАЗ-21093 (1993 г.)
Хэтчбек ВАЗ-21093 (1993 г.)
Хэтчбек ВАЗ-21093 (1993 г.)
Экспортная версия Lada Samara 1.5i (1995 г.)
Экспортная версия Lada Samara 1.5i (1995 г.)
Lada Samara Baltic GL (1996-1998 гг.)
Lada Samara Baltic GL (1996-1998 гг.)
Интерьер Lada Samara Baltic
Интерьер Lada Samara Baltic
ВИС-1705
ВИС-1705

« назад
ВАЗ-21099
далее »
ВАЗ-2110




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.