Toyota Aristo

Седаны высшего среднего класса Toyota Aristo (в США и Европе известны как Lexus серии GS) в 90-е годы выпускали в двух поколениях - ZS143 и ZS160. Премьера модели, дизайн которой был разработан ателье Ital Design, состоялась в октябре 1991 года. Многие элементы конструкции аналогичны Mark II 90-й серии - задний привод, 3,0-литровый двигатель 2JZ-GE (R6 DOHC) мощностью 230 л.с. и подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади с регулируемыми электроникой амортизаторами TEMS (по заказу пневмоподвеска). На спортивную версию 3.0V устанавливали супермотор 2JZ-GTE от Supra с двумя турбонагнетателями, развивающий 280 л.с. С октября 1992 года в продаже появились и полноприводные топ-версии Aristo 4.0Z i-Four (тип ZS141) с двигателем 4,0 л V8 DOHC мощностью 260 л.с. от Century и пневматической подвеской впереди и сзади.   Несмотря на достаточно высокую цену даже ранних моделей начала 90-х, Aristo обладает несколькими очень существенными плюсами перед аналогичными моделями - во-первых, это потрясающая надежность как двигателя, так и ходовой (естественно, при своевременном уходе), во-вторых, отличная плавность хода (отличительная черта представительских моделей Toyota/Lexus), в-третьих, богатая базовая комплектация, включающая полный набор средств активной и пассивной безопасности, полный электропакет (электроприводы и подогрев) и отличную аудиосистему Mark Levinson. Из недостатков можно назвать разве что очень дорогие запчасти (в том числе расходники) и стоимость техобслуживания, но для автомобиля высшего класса это вполне естественно.

Новое поколение Aristo с кузовом ZS160 и исключительно задним приводом (разработка собственной дизайн-студии Toyota) было представлено в августе 1997 и будет выпускаться до августа 2005 года, когда его заменит Lexus GS430 нового поколения. Дизайн нового поколения носит ярко выраженный спортивный характер (чего стоят лишь раздельные «колодцы» шкал, спортивный руль и высокий центральный тоннель), а самой характерной чертой стайлинга 160-й серии стала двойная раздельная светотехника сложной формы спереди и сзади. Модификации - базовая S300 с двигателем 1JZ-GE (230 л.с., VVT-i) и V300 с модернизированным двигателем 2JZ-GTE (два турбонаддува, интеркулер и система VVT-i), а также модификации Vertex Editon для обоих двигателей с расширенной базовой комплектацией, включая пневмоподвеску. Модификации с новым 4,3-литровым двигателем V8 выпускались только на экспорт как Lexus GS430. Главная проблема с ZS160 - роскошный многофункциональный бортовой компьютер с управлением на японском языке (требуется перепрошивка с Lexus). В остальном - великолепный, полностью беспроблемный автомобиль (расходники, правда, еще дороже, чем на ZS143) высшего класса, а с «супровским» двигателем 2JZ-GTE - отличная альтернатива спортивным автомобилям с кузовом седан. Управляемость ZS160, кстати, одна из лучших в классе благодаря подруливающей задней подвеске, что в сочетании с отличной плавностью хода делает Aristo V300 практически уникальным автомобилем.

Цены на Aristo первого поколения: от $4000 за ранние экземпляры до $8000 за версии 1997 года, а новые Aristo второго поколения стоят от $15 000 до $22 000 - в зависимости от модификации.