Toyota Celica / Curren

     В нише среднеразмерных купе, наиболее популярных как в самой Японии, так и на внешних рынках, Toyota Motor предлагает купе Celica, в 90-е годы выпускаемое в трех поколениях, а также аналогичное по конструкции купе Curren, продаваемое только на внутреннем японском рынке.

        В августе 1991 года дебютировало пятое поколение Celica (тип Т182) с кузовами купе и кабриолет. Автомобиль предлагался с передним или полным приводом (модель GT-Four), а также системой поворота колес задней оси (индекс 4WS). Ходовая Celica Т182 практически унифицирована с моделью Carina серии 170 - впереди и сзади амортизационные стойки на поперечных рычагах и растяжках. Стильный дизайн экстерьера с убираемыми фарами (характерная черта Celica третьего, четвертого и пятого поколения) подкреплен не менее стильным интерьером с оригинальной арочной приборной панелью. На Celica T182 устанавливали три 2,0-литровых двигателя - базовый 3S-FE мощностью 140 л.с. (модификации S-R и Z-R); 3S-GE (165 л.с.) - для GT-R и кабриолетов и его турбоверсию 3S-GTE (225 л.с.) - для версий GT-Four. «Плюсы» Celica T182 - относительно низкая цена, надежность двигателя, вполне выносливая ходовая (ресурс стоек и сайлентблоков даже выше, чем у Carina), достаточный клиренс в 160 мм и отличная управляемость (особенно версии 4WS). Топ-версия GT-Four - это просто «пушка» по динамике, но, естественно, более дорогая в обслуживании. При покупке модели 4WS нужно быть готовым к повышенным расходам на ТО - задняя рулевая рейка с электроприводом стоит почти как передняя. Из «минусов» отметим очень жесткую подвеску (неизбежная плата за управляемость), несмотря на регулируемые по степени демпфирования стойки TEMS, и тесные задние сиденья, предназначенные разве что для детей (кстати, ручек там не предусмотрено).

        Уже в октябре 1993 года в Японии было представлено новое, шестое, поколение Celica (тип T202). Внешне новую модель отличают две овальные фары с каждой стороны, новый передний спойлер, задняя светотехника и полностью новый интерьер. Базовая конструкция шассии была модернизирована, но принципиальная схема осталась та же, равно как и гамма 2,0-литровых двигателей: 3S-FE (140 л.с.) - для версий SS-I и SS-I 4WS; модернизированный 3S-GE (180 л.с.) - для версий SS-II (c обычной подвеской и TEMS второго поколения) и модернизированный же 3S-GTE с турбонаддувом (255 л.с.) - для GT-Four, представленной в феврале 1994 года. Выпуск кабриолетов в новом кузове с двигателем 3S-GE начался в октябре 1994 года. С августа 1995 года начались продажи модификации SS-III с двигателем 3S-GE и расширенной базовой комплектацией. «Плюсы» и «минусы» Celica T202 в принципе те же, что и для пятого поколения. Из двигателей наиболее предпочтителен 3S-GE - для спортивного автомобиля 140 сил маловато, а GT-Four слишком уж дорог. Замечания по этим двигателям - ощутимый недостаток тяги 3GS-GE на малых оборотах и повышенный расход топлива. Есть замечания и по эргономике новой приборной панели - при настойке руля практически перекрываются шкалы.

        Практически параллельно с Celica T202 с января 1994 года началось производство купе Curren (T206) с оригинальной передней и задней частью. В остальном модель полностью соответствует Celica, за исключением комплектаций и некоторых нюансов (например, у Curren в стандарте без TEMS несколько мягче подвеска). На Curren устанавливали двигатели 3S-FE (140 л.с.) и 3S-GE (180 л.с.).  Поскольку по конструкции модели одинаковы, то с запчастями нет особых проблем (отдельный разговор - по кузовным запчастям и оптике: у Curren эти детали ощутимо дороже).

        Текущее, седьмое, поколение Celica (тип T230) было представлено в сентябре 1999 года, одновременно в Японии, Европе и США. Эта модель создана на новой платформе, общей с Caldina/ Premio - вместо амортизационных стоек в задней подвеске применены двойные поперечные рычаги, что улучшило плавность хода и управляемость на высокой скорости. На версии SS-I начали устанавливать двигатель 1ZZ-FE объемом 1,8 л с системой VVT-i мощностью 145 л.с., 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым «автоматом», а на SS-II - двигатель 2ZZ-GE с системой VVTL-i от Yamaha мощностью 190 л.с., агрегатируемый с 6-ступенчатой механической КП (4-ступенчатый «автомат» по заказу на обеих версиях). На моделях SSP (super shrut package) устанавливали амортизаторы TEMS. Двигатель1ZZ-FE, несмотря на хорошую шумоизоляцию, тягу на низах и экономичность, откровенно слабоват для 1100 кг снаряженной массы, так что при прочих равных лучше выбирать SS-II с 2ZZ-GE и обычными амортизаторами.   

        Цены на Celica - от $3500 за модели T182 до $14 000 - за новые Celica в кузове T230. Curren стоят от $4500 до 7000 - за экземпляры 1998 года.