 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
ВАЗ-2110
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД - роторно-поршневой двигатель Ванкеля.
Ныне пропулярному седану ВАЗ-2110, представляющему второе поколение переднеприводных ВАЗов досталась сравнительно нелегкая «судьба» в самый разгар политико-экономических перемен в стране. Даже имени собственного эта модель не получила, и потому все именуют ее просто «десяткой». Первый вариант модели 2110 (типаж был предусмотрен еще советскими планирующими органами) был разработан еще в середине 80-х, но из-за установки Генсека об установке «диктата в мире автомобильной моды» «десятое» семейство было полностью переконструировано в модном тогда стиле биодизайн, но пошло в производство лишь в 1996 году и только малыми партиями в опытно-промышленном производстве «АВТОВАЗ» и по обходной технологии. Неудивительно, что первые партии «десяток» не блистали не только дизайном, но и качеством сборки и оригинальных комплектующих, поиск которых зачастую превращался для новоиспеченных владельцев в «увлекательное шоу с элементами экшена». Так что «расправить крылья» «десятка» смогла лишь после дефолта 1998 года. Резко упавшая в долларовом эквиваленте цена сразу же вывела ВАЗ-2110 в разряд достаточно привлекательных моделей «за свои деньги». Всплеск интереса к «десятке» позволил автозаводу перевести производство на основной конвейер и поднять качество самой машины, избавив ее от многочисленных «детских болезней». На ВАЗ-2110 впервые в отечественной практике начали устанавливать вклеенные стекла, кузов частично изготовляли из оцинкованной стали, а у водителя появилась возможность регулировать положение рулевой колонки и верхней точки крепления ремней безопасности. По сравнению с прежними моделями ВАЗ салон «десятки» стал шире и выше в области заднего сиденья. Его спинка откидывается по частям (2:3), что в сочетании с длинной (до кромки бампера) крышкой 480-литрового багажного отсека позволяет перевозить в салоне длинномерные предметы и пассажиров, однако сегмент с подлокотником именно на седане не складываемый (в отличие от хэтчбека и универсала), что удобства не добавляет. ВАЗ-2110 отличается от «Самары» повышенной плавностью хода, а его рулевое управление утратило прежнюю «остроту». За счет уменьшения коэффициента аэродинамического сопротивления кузова (Сх) средний расход топлива по сравнению с моделью 21099 уменьшен на 12%.
С 2001 года в ОПП «ВАЗ», а с 2002 года и на конвейере появилась «подретушированная» версия 21103-03 (2110М). В дальнейшем на конвейере появится «глубоко модернизированная» версия 2170. С декабря 2002 года в базовое оснащение «103-й» версии вошли электроусилитель руля и климатическая установка. Ее же по заказу монтируют и на 8-клапанной «102-й» версии. Несколько позже начали устанавливать ABS.
Базовую версию ВАЗ-21100 комплектовали 1,5-литровым двигателем «2110», представлявшим собой адаптированный под «десятку» мотор «21083» с карбюратором, оснащенным автоматизированной системой пуска (без подсоса). Сначала именно она составляла основу производства «десяток». Несколько позже появились модификации ВАЗ-21102 - с 8-клапанным двигателем «2111» и ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем «2112», оснащенные системой распределенного впрыска. Они быстро вытеснили карбюраторную версию. В 2001 году был налажен выпуск версии 21103М с улучшенным экстерьером (другой решеткой радиатора, легкосплавными колесами и т.д.). С осени 2004 года взамен 1,5-литровых моторов на «десятку» начали устанавливать более тяговитые модернизированные двигатели рабочим объемом 1,6 л. Версия 21101 получила 8-клапанный мотор «21114», а 21104 - 16-клапанный «21124». Автомобили с такими двигателями для внутреннего рынка соответствуют нормам EURO II, а экспортные - EURO III. В конструкцию «десятки» были еще внесены изменения согласно перспективным требованиям по пассивной безопасности, а также ряд мелких изменений экстерьера и интерьера. Под заказ предполагается оснащение «десятки» и 1,8-литровым двигателем ВАЗ-21218.
Кроме того, в ОПП (торговая марка «Моторика») было налажено производство под заказ спортивно-дорожной версии ВАЗ-21106 GTi 2.0 16V, на которую устанавливают 150-сильный мотор Opel с двухвальной 16-клапанной головкой блока цилиндров. Максимальная скорость такого седана - 205 км/ч! На его базе делают двухдверную версию Coupe. Автомобили отличаются улучшенным экстерьером за счет пластиковой обвески. Однако объем их производства исчезающе мал и отнести эти модели можно лишь к разряду экзотики, как и «боевую» гоночную версию ВАЗ-21107 «Ралли» 2.0 V16 с 240-сильным мотором и специальным трубчатым каркасом безопасности, встроенным в кузов. Ее максимальная скорость - 220 км/ч (разгон до 100 км/ч - 7 с). На другую тюнинговую версию «Лада ТМС» 1,6 фирмы «ТоргМаш» из Тольятти устанавливают расточенный до рабочего объема 1,6 л и форсированный до 120 л.с. мотор «Лада ТМС1,6». Хотя тюнинговые версии динамичнее и привлекательнее базовой модели, к приобретению их в подержанном состоянии надо подходить весьма осторожно: двигатель и подвеска могут быть сильно изношены, а ремонт из-за импортных комплектующих весьма недешевым. Для нуждающихся в более просторном и престижном автомобиле поклонников марки Lada (преимущественно в волжском регионе) тольяттинская фирма «Супер-Авто» выпускает по заказам стретч-версию ВАЗ-21108 «Премьер», который по базе на 175 мм длиннее оригинала. Популярность комфортабельного «Премьера», применяемого в качестве служебного автомобиля, постоянно растет. С 2002 года на него начали устанавливать 1,8-литровый 107-сильный двигатель ВАЗ-21128 мелкосерийного производства, который с 2004 года стал на этой модели основным. В 1999-2002 гг. фирма НПФ «АвтоКомплект» сделала несколько эксклюзивных лимузинов ВАЗ-21109 «Консул» (база длиннее на 700 мм).
Ряд узлов и агрегатов «десятки» унифицирован с моделями семейства «Самара», что заметно упрощает эксплуатацию, а ранее дефицитные оригинальные запчасти (например, расширительный бачок, передние стойки, кузовное «железо» и др.) уже перестали быть дефицитом, но еще дороже, чем у прочих моделей марки Lada. Общая надежность «десятки», конечно, возросла, но отказы электрооборудования и электронных компонентов все еще досаждают ее владельцам. В автомобиле была, например, установлена бортовая система контроля, фиксирующая работу всех основных систем автомобиля, но ее надежность оказалась явно ниже мировых стандартов и владельцам большой помощи от нее ждать не приходится. Ниже всякой критики остается работа и такого неизменного символа современного автомобиля, как климат-контроля. Не добавили надежности и новые компоненты вроде усилителя руля, электростеклоподъемников и подогрева передних сидений. Сложность ремонта «десятки» возросла намного серьезнее в сравнении с ростом ее реальных потребительских качеств.
Впрочем, самый высокий среди отечественных моделей уровень пассивной безопасности, экономичность, достаточно вместительный салон, который можно выбрать в различных уровнях комплектации («стандарт», «норма» и «люкс»), поддерживают популярность «десятки». К сожалению, у угонщиков тоже, поэтому при покупке даже подержанного автомобиля сигнализацию необходимо сменить сразу.
Возможные проблемы
Двигатель:
Карбюратор системы «Солекс» ненадежен и легко засоряется (модификация 21100).
Отказы системы распределенного впрыска (особенно ранних выпусков).
Быстрый износ 16-клапанного двигателя при неквалифицированном уходе.
Ненадежный зубчатый шкив коленчатого вала с резиновым демпфером (на машинах ранних выпусков).
Сильное раскачивание двигателя при пуске.
Утечка жидкости из системы охлаждения.
Ненадежный расширительный бачок системы охлаждения.
Часто трескается пластмассовый тройник в системе охлаждения.
Трансмиссия:
Повышенный износ дисков сцепления (через 20 тыс. км).
Поломка первичного и вторичного валов КП (конец 1999 - начало 2000 г.).
Отказ синхронизаторов 1-й и 2-й передач (на машинах ранних выпусков).
Незатянутые гайки и болты трансмиссии, двигателя, кузова и ходовой части.
Ходовая часть:
Малый запас прочности подвески (быстрый износ тяг, соединений и сайлентблоков).
Люфт в механизме регулировки рулевой колонки.
Быстрый износ ШРУСов, люфт в подшипниках.
Неравномерное действие тормозов.
Износ резиновых демпфирующих подушек крепления растяжек передней подвески.
Оригинальные детали ходовой части версии 21103 (вентилируемые дисковые тормоза, 14-дюймовые колеса) стоят дороже и могут быть легче повреждены при активной езде.
Электрооборудование:
Плохие контакты электрооборудования двигателя.
Постоянные поломки ненадежного стартера на машинах первых выпусков.
Неудачное расположение блока электроразъемов под ногой водителя.
Сбои индикаторов бортовой системы контроля и диагностики.
Перегорает биметаллический предохранитель электростеклоподъемника.
Кузов:
Слабый заводской защитный поддон.
Ненадежная система климат-контроля (заедают заслонки, отказывает автоматика и т.д.).
Грубая отделка и большие зазоры в панелях кузова и интерьера (на машинах ранних выпусков, собранных в ОПП до второй половины 1998 г.). Неровные стыки на кузовах более поздних машин свидетельствуют об их ремонте после аварии.
Поломка механизма регулировки рулевой колонки.
Скрип пластиковых панелей в салоне.
Двери провисают в проемах.
Подушки сидений быстро продавливаются.
Из-под обмявшихся уплотнителей дверей в салон проникает влага, а сами пороги ржавеют.
Дверные замки расшатываются (на машинах ранних выпусков).
Поводки стеклоочистителей отворачиваются (невозможно надежно завернуть крепления стеклоочистителя из-за неудобной накладки под ветровым стеклом).
Отказы гидрокорректоров фар.
На машинах первых выпусков (до 1998 года) трескаются вклеенные ветровые стекла и рассыпаются задние.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
