Toyota Land Cruiser Prado

Рамные внедорожники Land Cruiser Prado стоят на полступеньки ниже модели Land Cruiser. В 90-е годы на Land Cruiser Prado сменились два поколения - легендарные Land Cruiser Prado серии J70 и более современные по дизайну и конструкции Land Cruiser Prado серии J90.

Производство модернизированных моделей Land Cruiser Prado серии J70 началось в апреле 1990 года. Версии - 2 door (кузов LJ71) с короткой базой 2310 мм и 4 door (кузов LJ78) с длинной базой 2730 мм. Модификации - базовая LX, SX и EX, двигатель - 2,4-литровый турбодизель 2L-TE мощностью 97 л.с., коробки передач - базовая 5-ступенчатая «механика» или 4-ступенчатый «автомат». На все Land Cruiser Prado серии J70 устанавливали рамный кузов и зависимые пружинные подвески впереди и сзади, а также систему полного привода part time 4WD с подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала. Версии с «механикой» дополнительно оснащали демультипликатором. В мае 1993 года модель была модернизирована, а базовым двигателем для японского рынка стал новый 3,0-литровый турбодизель 1KZ-TE мощностью 130 л.с., агрегатируемый как с «механикой», так и с «автоматом». Главные достоинства - неубиваемая конструкция зависимых подвесок (ломаться там практически нечему), отличные дизельные моторы-«миллионники», прекрасная проходимость; «минусы» - жесткая подвеска (частично компенсируется подвеской передних сидений), отсутствие интеркулера у турбодизелей (следите за температурой двигателя), большие крены кузова в поворотах и весьма солидный расход топлива. Одним словом, если вы регулярно выезжаете за город и при этом съезжаете с дороги, «70-й» Prado является отличным и относительно недорогим вариантом.

Цены на Prado J70 - от $6500 за ранние версии начала 90-х до $9000 за экземпляры 1995 года.

Полностью новое поколение Prado серии J90 дебютировало на японском рынке в мае 1996 года. Модель изменилась полностью - современный стильный кузов с хорошей аэродинамикой, более просторный легковой салон, постоянный полный привод и независимая торсионно-рычажная передняя подвеска. В базовое оснащение вошли ABS, две фронтальных подушки безопасности, климат-контроль и другие опции. Кузова, как и раньше - 3-дверный короткобазный (ZJ90, база 2370 мм) и 5-дверный длиннобазный (ZJ95, база 2675 мм). Двигатели - базовый модернизированный 3,0-литровый турбодизель1KZ-TE с интеркулером, развивающий 140 л.с., и устанавливаемый на модификации RS бензиновый 3,4-литровый двигатель 5VZ-FE (V6 DOHC) мощностью 185 л.с. С января 1997 года на Prado начали устанавливать и 2,7-литровый бензиновый двигатель 3RZ-FE (R4 DOHC) мощностью 150 л.с. Последняя модернизация Prado J90 пришлась на июль 2000 года, когда на внедорожники начали устанавливать 3,0-литровый турбодизель нового поколения с непосредственным впрыском common rail 1KD-FTV, развивающий 170 л.с. «Плюсы» J90 - комфортабельная мягкая подвеска (иногда даже слишком из-за больших кренов кузова), легендарная надежность турбодизелей 1KZ, просторный салон, «минусы» - неудобное регулирование температуры внизу центральной консоли, неудачная конструкция селектора АКП и… мягкая подвеска, что на практике приводит к большим траекторным отклонениям даже при прямолинейном движении. У бензиновых 2,7-литровых двигателей 3RZ-FE слабоват стартер.

Цены на Prado серии J90 - от $14 000 за ранние версии 1996 года и до $26 000-29 000 за Prado 2001 года.