На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
ВАЗ
ВАЗ-2101 / -011 / -013 / -016 Жигули / Lada 1200 / 1300 / 1200S (1970-1988); ВАЗ-2102 / 021 / 023 Жигули / Lada 1200 Kombi / 1300 Estate / 1500 Estate (1971-1986)
ГАЗ
ЗАЗ
ЗИЛ
ЛуАЗ
Москвич
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)



Что собой представляет пожарная сигнализация в крыму?

распечатать

ВАЗ-2101 / -011 / -013 / -016 Жигули / Lada 1200 / 1300 / 1200S (1970-1988); ВАЗ-2102 / 021 / 023 Жигули / Lada 1200 Kombi / 1300 Estate / 1500 Estate (1971-1986)


Родоначальник всей вазовской «классики» - ВАЗ-2101 - по праву удостоен журналом «За рулем» титула «Лучший российский автомобиль ХХ века». Этот скромный по сегодняшним меркам седан с 90-х широко известен под народным прозвищем «копейка». Даже фильм, созданный об этом автомобиле режиссером Дыховичным, получил то же название. Сначала первенца «АВТОВАЗа» уважительно называли и «ноль первым», и «Жигулем» (неправильная форма от официального названия «Жигули» - в честь единственного на Волге горного массива, напротив Волжского автозавода), и «Ладой» - по экспортному названию модели Lada 1200. Такие почет и уважение «подвалили» ВАЗ-2101, потому что именно этот седан стал первым действительно массовым отечественным автомобилем, при посредстве которого и развернулась широкая автомобилизация 1/6 части суши. Причем, его прямые наследники - модели «классического» семейства 2104 - 2107 до сих пор массово сходят с конвейеров отечественных автозаводов и продолжают пополнять отечественный автопарк. Можно сказать, что народная «копейка» в какой-то степени все еще с нами.
В основе ВАЗ-2101, как и целого ряда прочих наших марок, была иномарка - лучший европейский «Автомобиль 1965/ 66 года» FIAT 124. По соглашению с концерном FIAT, в конструкцию «итальянца» были внесены все доработки, необходимые для нормальной эксплуатации на отечественных дорогах и в нашем климате, как-то: применен высокооборотный двигатель прогрессивной верхневальной схемы, увеличена толщина панелей кузова, значительно увеличен клиренс (до 170 мм), переделана кинематика задней пружинной подвески, задние дисковые тормоза заменены на более долговечные в наших условиях барабанные. Однако ради удешевления производства в них не было применено устройство автоматической компенсации зазоров при износе колодок. Эта модификация именовалась итальянцами FIAT 124R. Кроме импорта всего технологического оборудования для производства современного автомобиля, советской промышленности тогда пришлось освоить под «Жигули» выпуск широкого ассортимента новых технических горюче-смазочных материалов и прочих технических жидкостей, начиная с высокооктанового бензина АИ-93 (который стоил дороже привычного «76-го» на четверть, и при этом постоянно был в дефиците, из-за чего моторы «Жигулей» владельцы частным порядком переделывали под низкооктановый бензин) до новых улучшенных моторных масел. А незамерзающую охлаждающую жидкость Тосол и тормозную жидкость «Нева» наши автолюбители вообще узнали только благодаря «Жигулям». Кстати, как и прочие отечественные марки, которые оснащались тогда системами охлаждения «открытого типа», т.е. без расширительных бачков, что делало необходимым слив воды из системы охлаждения зимой. Благодаря «Жигулям» в стране появилась и первая фирменная сеть автосервиса, появилось понятие гарантии, т.е. зачатки автомобилизации в «западном» понимании. В общем, «Жигули» вызвали качественный прорыв не только в отечественном автомобилестроении, но и без преувеличения в массовом сознании совграждан. Однако динамика и легкое управление «Жигулей» и с базовым 1,2-литровым 61-сильным двигателем настолько превосходила все тогдашние советские модели, что стала причиной роста аварийности на дорогах. Интерьер достаточно просторного салона «ноль первой» был вполне комфортабелен для своего времени, но на фоне более щегольских «трешек» (ВАЗ-2103) и «шестерок» (ВАЗ-2106) уже в конце 70-х смотрелся простовато. Появившийся в 1971 году «дачный» универсал ВАЗ-2102 ничем, кроме 5-дверного двухобъемного кузова типа универсал и складываемого заднего сиденья, от «ноль первого» седана не отличался. Для повышения жесткости на кручение в панели крыши были сделаны продольные подштамповки. В 1974 году появилась модернизированная версия седана ВАЗ-21011 с незначительными изменениями экстерьера (впрочем, в те времена любые изменения конструкции наших автомобилей были буквально всенародно обсуждавшимся событием): иная решетка радиатора, четыре дополнительные вентиляционные прорези над бамперами, получившими вместо «клыков» резиновые накладки. В измененных задних фонарях появились отражатели. Добавился отдельный фонарь заднего хода. Появились  принудительная вытяжная вентиляция салона с выходными отверстиями на задних стойках кузова, прикрытых декоративными решетками, и более удобные передние сиденья с глубокими ковшеобразными спинками. Но основное конструктивное отличие «ноль одиннадцатой» заключалось в более мощном 69-сильном 1,3-литровом двигателе, что позволило предложить модель на экспорт как «новую» под обозначением Lada 1300. Универсал 21021 с 1,3-литровым двигателем «21011» поставляли только на экспорт. В 1979 году появилась «промежуточная» модификация ВАЗ-21013 (Lada 1200S), сочетавшая кузов 21011 с 1,2-литровым двигателем «2101». Милицейскую модификацию ВАЗ-21016 оснащали более мощным 1,5-литровым двигателем «2103», как и экспортный универсал 21023, получивший молдинги и отделку салона от «ноль третьей». Первым с производства в 1981 году сняли ВАЗ-21011, через год за ним последовал ВАЗ-2101, универсал ВАЗ-2102 окончательно уступил место «четверке» (ВАЗ-2104) в 1986 году, а «компромиссный» ВАЗ-21013 выпускали до 1988 года. За это время завод постоянно, но понемногу модернизировал «Жигули», в основном двигатели и электрику, что на потребительских свойствах отражалось скорее в худшую сторону, так как надежность отечественных комплектующих была заметно ниже, чем итальянских (особенно памятны всем «жигулистам» 70-80-х дефицит распредвалов и крестовин карданного вала). На рынке «копейка» с не до конца убитыми «родными» агрегатами и неполностью сгнившим кузовом фактически давно стала раритетом. Однако, благодаря распространенности, бросовости цен и относительной дешевизне запчастей, а также доступности «авторазборок», модели этого семейства еще  продолжают переходить из рук в руки во всех частях нашей обширной страны (особенно в тех отдаленных регионах, где процедура техосмотра остается формальностью). Впрочем, в последние годы благодаря экономической стабилизации, а также введению более жестких правил техосмотра и налогообложения транспортных средств народ начал активно сдавать свои  «копейки» на автосвалки. Это печальное, но естественное для каждого рядового народного автомобиля окончание жизни, отнюдь не умаляет значения «копейки» для нашей страны. Кстати, осенью 2004 года специально подготовленный для гонок исторических автомобилей ВАЗ-2101 смог завоевать на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг первое место в своем классе «1600». Наши ветераны не сдаются!




ВАЗ-2101 (1970 г.)
ВАЗ-2101 (1970 г.)
Экспортная версия Lada 1300 /ВАЗ-21011 (1974 г.)
Экспортная версия Lada 1300 /ВАЗ-21011 (1974 г.)
Экспортная версия Lada 1200L/ ВАЗ-21013 (1979 г.)
Экспортная версия Lada 1200L/ ВАЗ-21013 (1979 г.)
ВАЗ-2102 (1971 г.)
ВАЗ-2102 (1971 г.)
ВАЗ-2102 (1971 г.)
ВАЗ-2102 (1971 г.)
Панель приборов ВАЗ-21011
Панель приборов ВАЗ-21011
ВАЗ-2103 (1973 г.)
ВАЗ-2103 (1973 г.)
ВАЗ-2103 (1972 г.)
ВАЗ-2103 (1972 г.)

« назад
ВАЗ
далее »
ГАЗ




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.