 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
|
|||||||||
|
|
|
ВАЗ-2111
Хронология производства
* БВ - бензиновый, впрыск; БВТ - бензиновый, впрыск, турбонаддув; БК - бензиновый, карбюратор; Д - дизель; ДНВ - дизель с непосредственным впрыском; ДТ - дизель, турбонаддув; ДНВТ - дизель с непосредственным впрыском, турбонаддув; РПД - роторно-поршневой двигатель Ванкеля.
В 1998 году «десятое» семейство пополнилось пятидверным универсалом ВАЗ-2111 - первым в стране переднеприводным автомобилем с таким типом кузова. На фоне «дородного» седана, универсал смотрится даже элегантнее, особенно при наличии на крыше релингов для крепления верхнего багажника. Спинку заднего сиденья можно сложить в соотношении 2:3, что позволяет одновременно перевозить пассажиров и громоздкий или длинномерный груз. Вместимость багажного отсека соответственно возрастает с 490 до 1420 л. Благодаря переднему приводу (низкий уровень пола багажника) и задней двери, нижняя кромка которой доходит до бампера, у «одиннадцатого» малая погрузочная высота. При возросшей на 20 кг полной массе, плавность хода универсала в сравнении с седаном даже возросла, но валкость в поворотах стала выше. К сожалению, так и не развернулось пока мелкосерийное производство полноприводных модификаций ВАЗ-21116-04 (с мотором Opel) и 21113-04/ Lada 111 4WD (с мотором ВАЗ-2112), у которой с управляемостью, а также проходимостью по плохим дорогам все в порядке.
Универсал выпускали в следующих модификациях, различающихся преимущественно двигателями: базовая ВАЗ-21110 в комплектациях «стандарт», «норма» и «люкс» (аналогично седану ВАЗ-21102) с 1,5-литровым 8-клапанным двигателем «2111» и «топовая» ВАЗ-21113 в комплектациях «норма» и «люкс» с 16-клапанным мотором «2112» и передними вентилируемыми дисковыми тормозами (как у седана ВАЗ-21103). Их двигатели «2111» и «2112» были оснащены системой распределенного впрыска и каталитическим нейтрализатором в системе выпуска (нормы EURO II). На рынках отдаленных от центра страны регионов попадается и версия ВАЗ-21111 с карбюраторным мотором «2110» (его производство свернуто в 2002 году). Все универсалы комплектуют «короткой» главной парой (3,9 вместо 3,7 у ВАЗ-2110). С осени 2004 года взамен этих версий началось производство 1,6-литровых модификаций 21112 (8 клапанов) и 21114 (16 клапанов). Объем остальных нововведений соответствует седану 2110.
Универсал ВАЗ-2111 предоставляет больше возможностей для перевозки багажа, чем седан или хэтчбек, но он относится к группе городских автомобилей с «нежной» подвеской, не рассчитанной на эксплуатацию с перегрузкой и (или) регулярную езду по плохим дорогам. Зато этот автомобиль престижнее, чем откровенно «дачный» ВАЗ-2104, а после некоторого тюнинга может соперничать и с недорогими новыми иномарками (в базовом исполнении, к сожалению, только с подержанными). Основные проблемы универсала практически те же, что и у седана («тяжеловатый» руль, подвеска с небольшим запасом прочности и сборка с огрехами).
Дополнительно можно отметить разве что негерметичную заднюю дверь и не очень грузоподъемную заднюю подвеску, заметно ограничивающую «грузовые» аппетиты владельца. Впрочем, ее можно усилить за счет установки проставок в пружины, но это дополнительно увеличит и без того заметную валкость кузова при поворотах.
Возможные проблемы
Двигатель:
Дефекты карбюратора (на версии 21111 ранних выпусков).
Отказы системы распределенного впрыска (на машинах ранних выпусков). Ненадежный зубчатый шкив коленчатого вала с резиновым демпфером (на машинах ранних выпусков).
Сильное пусковое раскачивание двигателя (вплоть до контактов с кузовом).
Утечка жидкости из системы охлаждения.
Часто ломается тройник в системе охлаждения.
Трансмиссия:
Повышенный износ дисков сцепления (после 20 тыс. км).
Незатянутые гайки и болты трансмиссии, двигателя, кузова и ходовой части.
Ненадежные тросик привода сцепления и механизм переключения передач.
Ходовая часть:
Ненадежное крепление кронштейна стабилизатора передней подвески.
Малый запас прочности (особенно задней) подвески.
Износ сайлентблоков и проседание пружин задней подвески.
Люфт в механизме регулировки рулевой колонки.
Износ соединения ШРУСов, люфт подшипников и соединений тяг и рычагов подвесок (после 1 тыс. км).
Неравномерное действие тормозов.
Быстрый износ шин (не более 50 тыс. км).
Электрооборудование:
Поломки генератора (на машинах ранних выпусков).
Поломки стартера из-за неисправности замка зажигания.
Плохие контакты электрооборудования двигателя.
Неудачное расположение блока электроразъемов под ногой водителя.
Сбои индикаторов систем диагностики и сервиса.
Выход из строя электронных плат задних фонарей.
Кузов:
Слабый заводской защитный поддон.
Ненадежная система климат-контроля.
Грубая отделка и большие зазоры в панелях кузова и интерьера.
Скрип пластиковых панелей в салоне.
Слабые передние стойки и их верхние опоры.
Спидометр занижает показания.
Провисание дверей в проемах.
Подушки сидений быстро продавливаются.
Из-под обмявшихся уплотнителей дверей в салон проникает влага, а сами пороги ржавеют.
Легко рвется и протекает трубка подвода жидкости к омывателю заднего стекла.
Поломки стеклоподъемников (электрических тоже) из-за их разбалтывания. Уплотнители не обеспечивают герметичность задней двери.
Недолговечные упоры задней двери.
Коррозия и поломки замка задней двери.
Поводки стеклоочистителей (ветрового стекла) отворачиваются.
Отказы гидрокорректоров фар.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев. |
