На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
ВАЗ
ГАЗ
ГАЗ-12 ЗИМ (1950-1960)
ГАЗ-13 Чайка (1959-1979)
ГАЗ-14 Чайка (1977-1989)
ГАЗ-М20 / М72 "Победа" (1946-1958)
ГАЗ-21 /-22 / -23 «Волга» (1956-1970)
ГАЗ-М24 Волга
ГАЗ-3111 Волга (2000 - 2003)
ГАЗ (УАЗ)-69А / 69Б
ЗАЗ
ЗИЛ
ЛуАЗ
Москвич
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

ГАЗ-13 Чайка (1959-1979)


Большой 5,6-метровый 7-местный седан ГАЗ-13 «Чайка» относился к представительскому классу. По советской автомобильной классификации его «удостоили» только т.н. «большого» класса (аналога нынешнего бизнес-класса), видимо, для того чтобы номенклатурные чиновники, которым по должности полагался этот автомобиль «Чайка», не слишком заносились. Впрочем, этой солидной и престижной в свое время моделью пользовались и послы дружественных стран (и наши за границей), а один экземпляр был подарен генсеком Брежневым Патриарху Пимену. В серийное производство «Чайка» пошла в 1959 году и выпускалась до 1979. Облик ее (кроме мелких деталей) был скопирован с американского Paccard Carribean 1955 модельного года. При этом колесная база была значительно увеличена, а салон стал трехрядным с откидными сиденьями среднего ряда, т.е. страпонтенами. По спецзаказам поштучно делали версию ГАЗ-13А с кузовом лимузин, оснащенную опускной стеклянной перегородкой между водителем и салоном, реанимобиль с кузовом эмбюленс ГАЗ-13С (всего известно девять экземпляров), а также кабриолет ГАЗ-13Б с мягким верхом, оснащенным электроприводом. Последняя версия получила некоторое распространение в качестве автомобиля для парадов в столицах бывших республик СССР и стран СЭВ, а также в различных военных округах. Создание открытого 4-дверного кузова стало возможным благодаря наличию у «Чайки» прочной Х-образной лонжеронной рамы, на которую на 16 резиновых подушках крепился кузов. Весьма солидный и массивный автомобиль был удивительно изящный, при том что его стайлинг в стиле т.н. «детройтского барокко» относился еще к 50-м, но не потерял своего шарма не только до конца производства в 1979 году, но и сохраняет его и в наше время. Как ни удивительно, но старая «Чайка» еще кое-где продолжает службу в качестве свадебного лимузина или автомобиля для парадов. На фоне немудрящих отечественных моделей своей эпохи «американизированная» конструкция «Чайки» была весьма «изощренной». Так, ее салон был оснащен электростеклоподъемниками с централизованным управлением, радиоприемником с автоматической настройкой, а 3-ступенчатая автоматическая гидромеханическая коробка передач управлялась кнопками на панели. «Чайка» отличалась исключительной плавностью хода за счет специально настроенной подвески, а динамика была вполне приличной для своего времени благодаря мощному 5,5-литровому мотору V8 ЗМЗ-13, родственному грузовому ГАЗ-53, но значительно переработанному и собираемому в отдельном цехе, оснащенному четырехкамерным карбюратором. Кроме того, на «Чайку» устанавливали гидроусилитель руля и гидровакуумный усилитель тормозов. Максимальная скорость составляла 160 км/ч. Сейчас «Чайка» еще встречается на коллекционном рынке, но это либо дешевые битые и окончательно сгнившие экземпляры, пригодные в лучшем случае под разборку на запчасти, либо восстановленные коллекционные экземпляры, которые стоят на уровне современных престижных иномарок - примерно от $20 000. Запчасти для «Чайки» найти еще можно, но? Преимущественно, по объявлениям или через клубы любителей автоэкзотики.




ГАЗ-13 «Чайка»
ГАЗ-13 «Чайка»
Кабриолет ГАЗ-13Б (1961 г.)
Кабриолет ГАЗ-13Б (1961 г.)
Интерьер ГАЗ-13 «Чайка»
Интерьер ГАЗ-13 «Чайка»

« назад
ГАЗ-12 ЗИМ (1950-1960)
далее »
ГАЗ-14 Чайка (1977-1989)




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.