ГАЗ-14 Чайка (1977-1989)

Несмотря на то, что этому автомобилю достался более «счастливый» индекс, чем предшественнику, ему выпала судьба окончить свой конвейерный век до срока - в перестроечной борьбе с привилегиями. Новая «Чайка» появилась через два десятилетия после первой «13-й» модели - в 1977 году и внешне кардинально от нее отличалась. За образец для ГАЗ-14 был взят, как и было принято для советских машин такого престижного класса, заокеанский лимузин Lincoln Continental 1968 года. Но конструктивно старая и новая «Чайки» сходны: у обеих Х-образная рама, на которой крепится кузов, и двигатели V8. Только рабочий объем ГАЗ-14, конечно, больше и составляет 5,25 л, а мощность достигает 190 л.с. Селектор автоматической коробки передач уже по-современному размещен между сиденьями. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Передняя независимая подвеска была выполнена бесшкворневой (сейчас ее «потомки» получили прописку на «Соболе» и рестайлинговой «Волге»), а дисковые тормоза передних колес оснащены двумя суппортами каждый (потом такую схему применили и для ГАЗ-3102, но на более массовой модели она себя не оправдала). В 1989 году производство «министерской» «Чайки» было в приказном порядке свернуто, а кузовные штампы уничтожены, что воспринималось тогда, едва ли не как «победа демократии». В дальнейшем это радикальное «секвестирование» производственной программы не позволило Горьковскому заводу вернуться в престижный и высокодоходный сегмент представительских автомобилей, несмотря на немалый внутренний спрос состоятельных российских граждан именно на «Чайку», которая, несомненно, была бы востребована на рынке и сейчас, даже при моральной устарелости (которая, например, не мешает пользоваться спросом директорской «мини-чайке» ГАЗ-3102). На вторичном рынке «Чайка» оказалась в довольно странном положении: с одной стороны некоторые реставрационные и тюнинговые фирмы едва ли не до сих пор берутся сделать из нее «конфетку», но только из экземпляра заказчика, а с другой - эта модель уже давно не рассматривается в качестве реального рабочего варианта автомобиля бизнес-класса, а скорее уж, как экзотика, более-менее пригодная для работы в качестве автомобиля свадебного и тому подобного назначения (на MIMS'2004 был представлен, например, розовый экземпляр LoveMobile, предназначенный для экзотического использования в качестве передвижного алькова) коллекционирования. При этом «Чайку» еще используют в некоторых странах СНГ и по прямому представительскому назначению. Повседневная эксплуатация «Чайки» из-за дороговизны и дефицитности запчастей часто дороже, чем у большинства более дорогих импортных аналогов.