На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
ВАЗ
ГАЗ
ГАЗ-12 ЗИМ (1950-1960)
ГАЗ-13 Чайка (1959-1979)
ГАЗ-14 Чайка (1977-1989)
ГАЗ-М20 / М72 "Победа" (1946-1958)
ГАЗ-21 /-22 / -23 «Волга» (1956-1970)
ГАЗ-М24 Волга
ГАЗ-3111 Волга (2000 - 2003)
ГАЗ (УАЗ)-69А / 69Б
ЗАЗ
ЗИЛ
ЛуАЗ
Москвич
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

ГАЗ-14 Чайка (1977-1989)


Несмотря на то, что этому автомобилю достался более «счастливый» индекс, чем предшественнику, ему выпала судьба окончить свой конвейерный век до срока - в перестроечной борьбе с привилегиями. Новая «Чайка» появилась через два десятилетия после первой «13-й» модели - в 1977 году и внешне кардинально от нее отличалась. За образец для ГАЗ-14 был взят, как и было принято для советских машин такого престижного класса, заокеанский лимузин Lincoln Continental 1968 года. Но конструктивно старая и новая «Чайки» сходны: у обеих Х-образная рама, на которой крепится кузов, и двигатели V8. Только рабочий объем ГАЗ-14, конечно, больше и составляет 5,25 л, а мощность достигает 190 л.с. Селектор автоматической коробки передач уже по-современному размещен между сиденьями. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Передняя независимая подвеска была выполнена бесшкворневой (сейчас ее «потомки» получили прописку на «Соболе» и рестайлинговой «Волге»), а дисковые тормоза передних колес оснащены двумя суппортами каждый (потом такую схему применили и для ГАЗ-3102, но на более массовой модели она себя не оправдала). В 1989 году производство «министерской» «Чайки» было в приказном порядке свернуто, а кузовные штампы уничтожены, что воспринималось тогда, едва ли не как «победа демократии». В дальнейшем это радикальное «секвестирование» производственной программы не позволило Горьковскому заводу вернуться в престижный и высокодоходный сегмент представительских автомобилей, несмотря на немалый внутренний спрос состоятельных российских граждан именно на «Чайку», которая, несомненно, была бы востребована на рынке и сейчас, даже при моральной устарелости (которая, например, не мешает пользоваться спросом директорской «мини-чайке» ГАЗ-3102). На вторичном рынке «Чайка» оказалась в довольно странном положении: с одной стороны некоторые реставрационные и тюнинговые фирмы едва ли не до сих пор берутся сделать из нее «конфетку», но только из экземпляра заказчика, а с другой - эта модель уже давно не рассматривается в качестве реального рабочего варианта автомобиля бизнес-класса, а скорее уж, как экзотика, более-менее пригодная для работы в качестве автомобиля свадебного и тому подобного назначения (на MIMS'2004 был представлен, например, розовый экземпляр LoveMobile, предназначенный для экзотического использования в качестве передвижного алькова) коллекционирования. При этом «Чайку» еще используют в некоторых странах СНГ и по прямому представительскому назначению. Повседневная эксплуатация «Чайки» из-за дороговизны и дефицитности запчастей часто дороже, чем у большинства более дорогих импортных аналогов.




ГАЗ-14 «Чайка» (1977 г.)
ГАЗ-14 «Чайка» (1977 г.)
Панель приборов ГАЗ-14 «Чайка»
Панель приборов ГАЗ-14 «Чайка»
Интерьер ГАЗ-14 «Чайка»
Интерьер ГАЗ-14 «Чайка»

« назад
ГАЗ-13 Чайка (1959-1979)
далее »
ГАЗ-М20 / М72 "Победа" (1946-1958)




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.