На главную Добавить в избранное Контакты Карта сайта
 
Автомобили отечественного производства
Автомобили импортного производства для европейского рынка
Автомобили японского производства с правым рулем 90-х годов
Автомобили отечественного производства 50-80-х годов (Автоклассика)
ВАЗ
ГАЗ
ГАЗ-12 ЗИМ (1950-1960)
ГАЗ-13 Чайка (1959-1979)
ГАЗ-14 Чайка (1977-1989)
ГАЗ-М20 / М72 "Победа" (1946-1958)
ГАЗ-21 /-22 / -23 «Волга» (1956-1970)
ГАЗ-М24 Волга
ГАЗ-3111 Волга (2000 - 2003)
ГАЗ (УАЗ)-69А / 69Б
ЗАЗ
ЗИЛ
ЛуАЗ
Москвич
Автомобили импортного производства 70-80-ходов (Автоклассика)

распечатать

ГАЗ-21 /-22 / -23 «Волга» (1956-1970)


Знаменитая «Волга» ГАЗ-21, прославленная множеством кинокартин, самыми известными из которых остаются всенародно любимые комедии «Три плюс два» и «Берегись автомобиля» (впрочем, всех фильмов с участием этого автомобиля и не перечислишь), в наши дни переживает как бы второе рождение уже в качестве «символа расцвета советского автомобилестроения», особенно в связи с различными юбилеями, связанными с ним. Этот легендарно надежный и выносливый автомобиль среднего класса до сих пор пользуется определенным спросом и на вторичном рынке, причем, в основном благодаря своей теперь уже признанно классической внешности, явившейся примером талантливого переосмысления «детройтского барокко» 50-х, т.е. модели Ford Mainline образца 1952 года. Сейчас уже историческим, но характерным анекдотом звучит прозвище «стиляга», данное ей таксистами времен Московского фестиваля 1957 года по контрасту с «Победой», уважительно именовавшейся «трудягой». Впрочем, когда новая модель стала привычной, она получила более ласковое прозвище «Волжанка». В наши дни хорошо восстановленный экземпляр «21-й» «Волги» даже в столичном транспортном потоке привлекает большее внимание, чем многие новейшие дорогие иномарки. Отдельные тюнинговые фирмы сейчас делают из «старушки» седаны с салонами, практически на уровне бизнес-класса. Производство ГАЗ-21 началось в 1956 году. Отдельные партии машин первого года выпуска оснащали кроме 2,3-литрового 62-сильного нижнеклапанного двигателя и заднего моста с неразъемной балкой еще и новой тогда для нашей промышленности  автоматической гидромеханической коробкой передач. К сожалению, «автомат» оказался капризным, слишком трудоемким в ремонте, а главное, требующим дефицитного трансмиссионного масла, которое в СССР не производили. Поэтому с 1957 года в серию пошла модификация ГАЗ-21В с полностью новым 2,5-литровым верхнеклапанным 70-сильным двигателем ГАЗ (ЗМЗ)-21 с алюминиевыми головкой и блоком цилиндров (позже выпускали и его форсированные варианты на 5 и 10 л.с.) и обычной 3-ступенчатой механической КП с рычагом переключения передач на рулевой колонке. Переднюю подвеску тогда оснащали централизованной системой смазки - для осуществления процесса водитель должен был периодически давить на специальную педаль. В 1960-м эту систему заменили привычными последующим поколениям владельцев «Волги» всех поколений (вплоть до 3110) пресс-масленками. В задней подвеске до 1962 года применялись рычажные амортизаторы - в наши дни не многие знают даже, как они и выглядели. Наибольшие внешние отличия «Волжанок» разных лет выпуска приходятся на решетку радиатора: в 1958-м хромированную звезду, закрепленную на горизонтальных перекладинах, сменила штампованная «гребенка» в цвет кузова, в 1962-м ее заменили «мелкозубчатой» хромированной «гребенкой», форму которой окончательно подправили в 1965. Надо сказать, что последний «фэйслифтинг», включавший замену бамперов и задних фонарей, оказался самым удачным - модель с обводами середины 50-х вполне уверенно дожила до1970 года, когда ее производство было окончательно свернуто.
Для нужд советских спецслужб малыми партиями выпускалась модель ГАЗ-23 с мощным V8 от «Чайки» ГАЗ-13. Эта модель отличалась отличной динамикой и плохой управляемостью из-за утяжеленного передка (неправильную развесовку исправляли специальным балластом в багажнике). Гораздо более известен в народе вместительный 5-местный универсал ГАЗ-22, производство которого началось в 1962 году. Эта грузопассажирская модель долгое время была недостижимым идеалом для отечественного дачника. На его базе выпускали карету «скорой помощи» ГАЗ-22С. Многие экземпляры «старой Волги» до сих пор находятся в приличном состоянии (тем более что в начале 90-х некоторое количество машин было распродано с армейской консервации), но «исторически правильных» среди них немного. Те, что есть, могут доставить неосмотрительному покупателю такой «букет» неисправностей, по сравнению с которым недостатки современной продукции ГАЗа покажутся «детскими шалостями». Переделанные с применением современных агрегатов (преимущественно под двигатели ЗМЗ и УМЗ) «Волги» встречаются чаще, но интереса для настоящего любителя ретро не представляют. В целом «21-я» «Волга» остается, пожалуй, самым востребованным из «харизматических» отечественных автомобилей и при желании может быть восстановлена даже из металлолома. Но, какой прок в таком трудноуправляемом, малокомфортабельном и прожорливом «новоделе» (если вы, конечно, не фанат именно данной модели), понять трудно.




ГАЗ-21 «Волга» (1956 г.)
ГАЗ-21 «Волга» (1956 г.)
ГАЗ-21 «Волга» (1956 г.)
ГАЗ-21 «Волга» (1956 г.)
ГАЗ-21 «Волга» (1956 г.)
ГАЗ-21 «Волга» (1956 г.)
ГАЗ-21 «Волга» (1956 г.)
ГАЗ-21 «Волга» (1956 г.)
Панель приборов ГАЗ-21 «Волга»
Панель приборов ГАЗ-21 «Волга»
Универсал ГАЗ-22 «Волга» (1962 г.)
Универсал ГАЗ-22 «Волга» (1962 г.)

« назад
ГАЗ-М20 / М72 "Победа" (1946-1958)
далее »
ГАЗ-М24 Волга




Copyright © 2009 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.